Beiträge von Fantine

Das würde ich mir gut überlegen - 100.-€ + 25,90 € Versand aus Francofonte für ein Produkt, das mit einem Sammelsuriu, von Begriffen bezeichnet wird, um die Zugriffszahlen zu steigern...

Kurze Anmerkungen:

Die Info über den Zusammenhang zwischen Drehschoeberschaden und Hochdrehneigung ist Unfug.

Ein 16/16 mit einem Originalzzylinder ist Unfug.

Ein Zusammenhang zwischen Undichtigkeit zwischen Zylinder und -kopf und Nebenkuft existiert nicht.

In der BE der PK des TE - die einen 16/10er hat - wird keine HD aus dem 60iger-Bereich stehen, sondern die schon erwähnte 54er.

Wenn 10 l/100 km amtlich sind schließe ich mich an - diese Menge kann nicht verbrannt werden, nur weil die HD zu groß / riesig ist...

...und wen du alle Tipps erfolglos abgearbeitet hast:

Mit deiner vom Glauben ( "Glaube ich...) getragenen Beschreibung kann ich - und vermutlich auch andere - nichtwirklich helfen...

Nicht unwichtig z.B. wäre, wie weit der Motor zerlegt war und was außer dem DR erneuert worden ist.

Zitat von kleinerschrauber08

Moin zusammen,

ich wollte mal fragen ob jemand weiss welche düse ich benötige bei meinem 16/16 zylinder und einem 70ccm rennsatz. Ansatz dafür ist unteranderem der spritverbrauch. Sie zieht nähmlich 10 liter auf 100km. Freue mich auf antworten danke euch allen.

Grüße aus Friesland

Auch wenn ich Menzinger in den Rücken falle und mich nicht darauf beschränke, auf das "Hot Topic" verweise:

Kleinerschrauber, wie viel wiegst du?

Diese Größe hat mehr Einfluss aud den Verbrauch als die der HD...

Ich kann mich täuschen, aber haben beide Köpfe dasselbe "Bohrungsmaß" ( Durchmesser an der Innenseite der Planfläche ) ?

Wenn ja, ist die Breite der Planfläche wie schon geschrieben gleichgültig

Wenn du den neuen Schaltdraht nicht schon beim Einfädeln geknickt hast ( passiert schon mal ), könnten zu hoher Widerstand bei Belastung auf Druck und/oder die Qualität des Stahls Ursachen für die Knickbildung sein.

Und wie schon gesagt: Niemand stiehlt hier gemandem die Zeit - wir machen das hier ohne jeden Zwang...

Wenn das alles so einfach ist - warum macht der Anbieter das nicht ?

Auch Piaggio verlangt eine Unbedenklichkeitsbescheinigung und einen Nachweis des Eigentums.

Bislang bin ich davon ausgegangen, dass bei deiner XL2 nach der Schaltdrahterneuerung nach dem Dritten statt des Vierten wieder ein "!Leerlauf" kam.

Dass der Dritte ein "Leerlauf" ist, ist etwas ganz anderes, kann aber nicht die Folge des Schaltdrahttauschs sein.

Zwei Fragen:

1. Hat das Getriebe voher korrekt alle 4 Gönge geschaltet ?

2. Hast du schon den Schaltdraht nochmal gelöst und unten an der Scheibe "von Hand" durchgeschaltet ?

Ist der "Arm" nicht eine Scheibe und deshalb "vorne" ein schwieriger Begriff, Menze ?

Ansonsten solltest du so vorgehen wie beschrieben - und wenn an deiner XL2 die Kunststoffabdeckung über der Schaltraste vorhanden ist, könnte auch ein zu weit überstehender Draht das Schalten in den vierten Gang verhindern ( genau das war vor langer Zeit die Ursache bei meiner XL2 ).

Es war in der Vergangenheit oft nicht hilfreuch, Links einzustellen und zu fragen: Was haltet ihr davon ?

Was etwas taugte war meist schon weg, wenn man versucht hat, den Link zu öffnen...

"Ein Wahnsinniger im GSF" gefällt mir irgendwie...

Fachliche Kompetenz kannst du hier i.d.R. erwarten.

Bei Kommentaren zu Preisen kommt hier aber oft Erinnerungsverklärung mit Preisen zusammen, die irgendwie nicht mehr zu den "Aufrufpreisen" passen, von denen niemand sicher sagen kann, ob sie bezahlt werden.

Eine Beschränkung der Suche auf die Wohngegend und ein wenig Umgebung ist aber selten gut für den Preis.

Der wesentlichste "Mangel" ist die verlorengegangene Mutter, von der wir aber nicht wissen, wie sie aussah - eine mit Slint gesicherte Kronenmutter war es aber mit großer Wahrscheinlichkeit nicht.

Der Rest ist "pillepalle"...

Ich würde deshalb weniger über einen Verkauf als über Wissensvermehrung nachdenken unddann: Ran !

Habe ich alleine den Eindruck, dass der TE eher Frust loswerden will als ehrliche Antworten zu erhalten ?

Er meldet sich hier nach drei Jahren, listet Vorgänge, ohne zu sagen, wann sie eingetreten sind, schweigt zu den Kilometern, die er in drei Jahren gefahren ist u.s.w.

Das Pleuellager ist fest.

Wolltest du das mitteilen oder etwas fragen ?

Manchmal mach` ich mir gerne keine Freunde - um das Wort Feinde zu vermeiden:

SAE 30 ist ein Motoröl, wie der Hersteller M.... es auch korrekt beschreibt.

2-t-Motoren brauchen Getriebeöl, wie z.B. das verschrieene SAE 80 oder 80W/90.

Da zufällig das SAE 30 eine ähnliche Viskosität hat - Getriebeöle folgen einer anderen Spezifikatiom - . kann es auch im Getriebe verwendung finden.

Ein Shop bezeichnet es sogar als Getriebeöl...

Und jetzt: Feuer frei !

Mal schauen, was jango87 meldet - wenn er sich meldet...

Ob du spalten musst, hängt davpn ab, weshalb die Kickstarterbewegung nicht an der KW ankommt.

Wenn es an der Kupllung liegt - eine mögliche Ursache wurde schon genannt - , musst du nicht spslten. Aber auch bei der Kupplung gibt es weitere mögliche Ursachen für ein Durchrutschen.

Mich stört aber das "Knacken" nach mehrfachem Kicken. Es könnte ein Hinweis auf einen Schaden in der Mechanik sein - fafür müsstest du spslten.

Frage: Hattest du den Eindruck, dass die KW bis zum Knack gedreht wurde ? Angesprungen ist der Motor aber nicht, oder ?

Pjanzenöl - geht ja in Bratpfannen auch, ohne dass die Beschichtug aufquillt...