Zum Hersteller der KW kann ich nichts beitragen, aber sog. 20er Konus sollte es sein.
Wenn sie anders aussieht als die Originalwelle: Wichtig ist nur der Teil, der den Drehschieber im Gehäuse überläuft ( Steuerwange ). Ich kann auf den Fotos nicht erkennen, ob sie einen größeren Öffnungswinkel hat.
Der Drehschieber sieht zwar nicht schön aus, was aber nicht hei0en muss, dass er nicht mehr arbeitet.
Umhören auf einem Treffen ist sicher nicht die schlechteste Idee, auch wenn ich mir vorstellen kann, dass das Verständnis für deine Selbstbeschränkung nicht verstanden wird.
Dass du mit der Suche nicht das gefunden hast, was du suchst, hängt m.M. damit zusammen, dass kaum jemand bei 49 cm³ bleibt, wenn er "aufrüstet".
Die Unterschiede zum Original sind viel zu gering...
Ich befürchte deshalb, dass auch die Resonanz hier dürftug bleiben wird.
Viele sogar.
zu finden über die Suche oben rechts.
Auch wenn ich toni nicht widersprechen möchte und "viele" relativ ist - so viele im Bereich 49 cm³-Zylinder sind es nicht, auch nicht zu Kurbelwellen für dieses Segment...
Jeder WeDi für 20 mm Wellenmaß "passt" - oder war das nicht die Frage ?
Ich bin nicht sicher, ob du nicht schon zu groß abgeräumt hast - aber wie Volker schon schreibt, in der Mitte könnte noch etwas weg müssen.
Für mich sieht das umkreiste Teil aus wie der Träger des Schließzylinders, nicht wie die Sperrklinke...
Taschenlampe, Stirnlampe etc....
Ich hab`nur zwei Hände - und mit Stirnlampe ? Duzu reicht meine Gelenkigkeit nicht mehr...
Meine XL2 hatte und hat noch heute beim Übernehmer genau diesselben Probleme, aber schon mit dem Originalauspuff und ansonsten sehr ähnlichen Daten ( aus 1990, 16/15F und ungeöffnetem Motor ).
Es ist mir nicht gelzbgen, einen stabilen Lehrlauf einzustellen, ohne dass der Motor dazu neigte hochzudrehen.
Da uch den Motor nicht öffnen wollte und auch zu faul war, den WeDi hinter der Lichtmaschine zu ersetzen ( geht ohne Spaltung ), habe ich mich einer Leerlaufeinstellung begnügt, die nicht zum hochdrehen führte, musste aber an der Ampel mit dem Gasgriff spielen.
Wenn dir das nicht genügt: siehe Volker...
Beim Spiegel könnte Licht fehlen...
Da du schon alle Schließungen weggebohrt hast ( du kannst das Schloss runddrehen ), kannst du auch mit einem passenden Gegenstand durch die besagte kleine Öffnung nach der Sperrklinke tasten, während du die Reste des Schlosses drehst. Vielleicht schaffst du es sie reinzudrücken und die Schlossreste zu ziehen.
Da du ( auch ) Fotos von der Seite hochgeladen hast, auf der das eltrische Schloss sasß:
Von dieser Seite kommst du nicht weiter...
Dann ist mir die Herkunft des Fremdkörpers unklar.
Echter Blindversuch: Sind die Motorhälften nummerngleich ( wegen der Fißdichtung nicht zu erkennen )?
Ich frage wegen des Fremdkörpers, der die Furche im Drehschieber verirsacht haben könnte, aber nach meiner Ansicht nicht von da stammen kann.
enn das Teil nicht ein externer Fremkörper ist, stammt es am ehesten von den ineinandergreifenden Rändern des Kurbelhauses...
Tendenziell stimme ich HansOlo zu - aber entscheiden würde ich das erst nach Motoröffnung ( Vielleicht brauchst du mehr Teile als gedacht..,.)
Und das du keine Mitteldichtung einzel bestellen willst, verstehe ich zwar - aber diese Frage stellt sich zur Zeit nicht...
Du solltest als erstes die Herkunft und das Material ( Aluminium ? ) der "Späne" feststellen.
Dafür muss der Motor noch einmal gespalten werden.
Deine Frage nach der Wiederverwendung der Papierdichtung überlese ich mal...
Das lette Foto spricht für den Gehäiseteil des Drehschiebers.
Zu 100 Prozent war nach der Überholung kein Getriebeöl im Getriebe.
Nicht nur das schwer erträgliche Jaulen, sondern auch die Erinnerungslücken aller Beteiligten sprechen dafür...
Siehst du einen Zusammenhang mit dem Schalten in den zweiten Gang ?
Wenn ja: Welchen ?
Ansonsten spricht alles für einen verlorenen Leerlauf...
Zu Volkers Vermutung und kawitzis Ünerlegungen zum vorhandenen, aber wegen des WeDi primärseitig mitverbrannten Getriebeöls:
In anderen Themen wird immer in umgekehrter Richtung spekuliert ( Kraftstoff im Getriebeöl, Geruch und Zunahme der Füllmenge durch "Verdünung ).
Für mich ist beides nicht plausibel zu begründen, da es weder einen konstanten Unter- noch Überdruck im Kurbelhaus gibt.
Ich tendiere deshalb eher zu Volkers vermutung, zumal für mich zu einer Revision das Befüllen mit Öl nicht dazugehört.
Du bist einfach netter als ich, Han...
Ich fürchte nur, dass pxfan nicht an sachlich richtigen Empfehlungen gelegen ist.
