Bin auch kein Profi und habe genau so wenig verstanden, was du schon ausgetauscht hast.
Eine Frage: Ist die komplette ZGP, die du zuletzt verbaut hast, ein Neuteil ? Wenn nicht: Bist du sicher, dass sie in Ordnung ist ?
Einen " Schlag " in der Kurbelwelle als Ursache schließe ich aus - bin aber kein Profi...
update: ein Kick und die Vespe summte vor sich hin.
Ick freu mir...
Sehr gut - und ich nehme mal an Zusammenbau ohne Besonderheiten ( hab´ ja schon was vom Arzt zu lesen bekommen...)
sicher !
Sicher ? Nein, ich bin doch kein Arzt...
Die Nut im Polrad scheint mir in dem Bereich, in dem der Keil sitzt, wenn das Polrad in seiner Endposition auf dem Konus angekommen ist, beschädigt oder besser gesagt " verschmiert " ( zerriebene Reste des Keils ? ).
Du solltest sicherstellen, dass der Keil in jedem Bereich der Nut im Polrad sauber eingesetzt werden kann - notfalls die Nut mit der Schlüsselfeile " reinigen ".
Wenn das Polrad nicht vollständig auf dem Konus sitzt, sondern auf dem Keil, weil der nicht korrekt in die Nut im Polrad greift, wiederholt sich das mit dem abgescherten Keil.
Vielleicht war das schon jetzt die Ursache.
Hallo,
...
Gibts für den 16.15F irgendein Grund-Setup?
Ich schaffe es, den Motor ein paarmal drehen zu lassen, es mangelt wohl noch an der Feinabstimmung (vorher war ein 75er Zylinder mit einer größeren Hauptdüse verbaut).
HD63 oder wahlweise 65 ( bei meinem 16/15F ist HD65 verbaut )
Hast du auch en Foto von der Nut im Polrad ?
Wenn du eh noch mal zerlegen willst: Drei Korkscheiben i.V.m. härterer Zentralfeder mit größerer Drahtstärke - da könnte der Weg, bis zu dem die Feder auf Block geht, nicht sehr groß sein. Achte mal darauf, wenn du die Kupplung wieder zusammenbaust.
Nimm mal - wenn im Rahmen der Verstellung noch möglich - alles Spiel am Kupplungshebel Lenker weg. Wenn die Kupplung dann vollständig trennt, versetz den Tonnennippel etwas.
Nur neue Reibscheiben oder ein sog. " Komplettpaket " ( mit Stahlscheiben ) ?
Hersteller ?
Ja - an den vergrößerten Stehbolzenabstand hatte ich nicht gedacht.
Hast du schon herausgefunden, wo das Dichtungstück fehlt ?
Ja, die Dichtung ist dicker als eine " normale " Papierdichtung. Dichter wirst du die Hälften mit dieser Dichtungsstärke nicht zusammenziehen können - aber was soll das mit dem Einstecken des Zylinders zu tun haben ? Mit einer dünneren Dichtung wird`s eher enger.
Weil ich es nicht sicher erkennen kann: Sind das nummerngleiche Hälften ?
...
sorry Ele, Fantine aber für ne Stroboskop Lampe muss der Motor erstmal laufen...
Natürlich, aber was verstehst du unter tuckern, AUTOARZT ?
Du erreichst mit Anschieben höhere Drehzahlen... und jetzt kommen wir langsam zum Hauptverdächtigen - das PickUp.
Hast du ein Stroboskop / Zündblitzpistole zur Hand ? Vielleicht springt der gutaussehende Funke ständig hin- und her...
Zur Schaltung der Verbraucher bei E-Start-Modellen kann ich nichts sagen.
...
Zuletzt lief sie wohl vor knapp 2 Jahren und das problemlos.
...
Weißt du das oder ist dir das so erzählt worden ?
Wenn du es aus eigener Anschauung weißt, ist das mit dem Polradkeil eher unwahrscheinlich - das ist kein " Standschaden ". Ich würde mal bei Kolbenstellung nahe OT etwas wie CARAMBA über die Kerzenöffnung in den Brennraum geben und über Nacht wirken lassen. Vielleicht sind die Ringe verklebt und Kompression zwar vorhanden, aber schlecht.
Wenn du das mit dem problemlosen Motorlauf nur aus Erzählungen weißt, kann schon das ein Märchen gewesen sein...
ich könnte ja schon Geld sparen wenn dieses oder jenes gar keinen Sinn macht...
Wenn du " Ferndiagnosen " nicht traust, solltest du keine Fragen an ein Forum richten. sondern deinen Roller zu jemandem bringen, der mehr als du davon versteht - vielleicht spart das sogar Geld...
Übrigens - wir sind hier bei kFkA.
Wenn du neue Fußmuttern und einen noch maßhaltigen 11er Maulschlüssel verwendet hast, kannst du die Muttern eigentlich so fest anziehen wie du es kannst - abreißen kannst du hier mit einem Maulschlüssel nichts.
Vor dem Einbau kommst du noch gut dran, danach...
die is schon abgeschraubt...
Wer ist " die " ? Und vergiss den Halbmondkeil als Ursache...
wenn du di die schraube ganz rein drehst verfettet das gemidch so brutal
Nein, dann verschließt die Spitze der LGS die Bohrung vollständig, d.h., du hast das Leerlaufsystem förmlich stillgelegt...
Die sog. Nebendüse ist - wie Haupt- und Chokedüse - eine Düse, die auf Anschlag festzuziehen ist.
Sie - wie weit auch immer - zurückzudrehen und in dieser Position - wie auch immer - zu fixieren ist ein unzulässiges Vorgehen.
Weshalb du mit ordnungsgemäß angezogener Nebendüse keinen Leerlauf einstellen kannst, kann ich dir nicht sagen.
Klingt für mich völlig normal - ich tippe deshalb auch auf die Kupplung bzw. Papas Einstellungsänderung......
