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Beiträge von Fantine

  • PK50 XL2 Choke

    Bei der XL2 ist der Chokehebel am Lenker in einer Art Bundschraube gelagert, auf der zwischen Hebeloberseite und Schraubenkopf eine Federscheibe untergelegt ist. Vermutlich ist jedes Verhalten möglich - je nach Spannkraft der Federscheibe, Gängigkeit des Zugs oder Alter / Federkraft der Rückstellfeder im Vergaser.
    An meiner XL2 bleibt er nicht vollständig geöffnet, schließt aber auch selbsttätig nur bis zu einer Mittelstellung.

  • PK50 XL2 -> Vergaser richtig einstellen + Welche Düsen?

    Zitat von padronism
    • Die Weiße Flügelschraube an der Seite habe ich 1 1/2 Umdrehungen herausgedreht, Tangas eingestellt und Warmgefahren. Danach soweit rein bis die Drehzahl abfällt und nicht mehr steigt und dann das Standgas eingestellt. (Jedoch ist das Gas nicht wirklich abgefallen und Sie lief auch bei komplett eingeschraubter Schraube munter weiter...)

    DANKE vorab :thumbup:

    Wenn der Motor auch bei komplett eingedrehter Flügelschraube nicht abstirbt, sondern munter weiterläuft, bist du nicht im Bereich der Schieberöffnung für den Leerlauf, sondern schon im unteren Teillastbereich - also Schieberöffnung reduzieren

    Wie schon geschrieben - HD 65 ( bei meiner XL2 ) oder 63, aber frag mich nicht, wer das in ITA entscheidet...

  • Pk 50 xl 2: Gänge lassen sich nicht schalten.

    Ergänzend zu Volkers Weihnachtsgeschenk: Der nackt und spannungslos herumhängende Zug unter dem Schaltdraht ist der Kupplungszug - der sieht auch nicht gut aus ( improvisierte Befestigung am KuLu-Hebel eingeschlsossen - da gehört ein Tonnenschraubnippel hin ). Bei dem Durchhang kann keine Kupplungsbetätigung funktionieren.
    Wenn der Schaltdraht in der Außenhülle nicht völlig festgegammelt ist, kannst du auch den alten Schaltfraht als Führung für die neue Außenhülle - vom Motor zum Lenker - verwenden und erst im zweiten Schritt den neuen Schaltdraht - vom Lenker zum Motor - durchschieben.

  • Roller läuft in Intervallen

    wie schon gesagt, ich kenne diese Variomatik nicht, aber die alles andere als runde Öffnung in der Mitte des auf der Antriebswelle sitzenden Teils beunruhigt mich. Wie sollen sich die beiden Teile, auf die die Rollen wirken, gleichmäßig voneinander weg und aufeinander zu bewegen ( passt zu deiner Beschreibung eines " Schaltrucks " ) - aber vielleicht muss das ja so aussehen...

  • Roller läuft in Intervallen

    Zitat von Holzweg1

    Hi,
    ...
    Auf der Geraden gibt es bei ca. 20 - 25 km/H so ein rucken in der Vario, als wennn der nächste Gang geschaltet würde. Ich hab so das Gefühl das sie am Berg nicht über diesen Punkt drüber kommt.

    Gruß

    Jochen

    Nur ganz allgemein ( kenne die Variomatik nicht ) - sie kommt nicht unter diesen Punkt, d.h., der Motor hat wegen fehlender Drehzahl keine Leistung.

  • Vespa 50 special - nach tuning auf 75ccm heult Getriebe sehr laut

    Zwischen 4.31 und 3.72 gibt es - leider böse teuer - 4.0 schrägverzahnt von D.R.T.

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    Erfahrungen habe ich damit nicht, kann also zum Laufgeräusch nichts sagen.
    Das Laufgeräusch des 16er PINASCO wird nach einer gewissen " Einlaufzeit " meist besser, aber nicht gut.

  • V50: Neue Zylinder undicht am Kopf

    Keine Dichtmasse !!!

    Unabhängig von der DR-Qualität: Die Bohrungen für die Kopfschrauben liegen im Kopf überwiegend außerhalb der Planfläche. Wenn du im ersten Schritt nicht alle 4 Schrauben soweit eindrehst ( ich mache das mit Stecknuss SW11 auf Handgriffstück ), dass der Kopf ringsum plan anliegt und sich nicht mehr verschieben läßt, hebst du ihn mit dem ersten ernsthaften Festziehen der ersten Schraube auf der gegenüberliegenden Seite an und ziehst ihn anschließend " krumm ".

    Wenn das die Ursache für`s " Siffen " ist, Kopf nochmal abnehmen, prüfen, notfalls ein wenig abziehen und neu montieren - keinesalls einfach noch mehr " festballern ".

  • PX200E braucht wenig Öl

    Zitat von mane1.

    Danke, das ging ja schnell.
    Das mit 1:50 ist schon klar, nachdem das Ding ja auch noch Öl aus dem Tank zu sich nimmt, habe ich vorsichtshalber ein dünneres Gemisch getankt,
    wie gesagt ca. 1:30/40. Wollte eigentlich wissen ob u. wieweit man Aufgrund des gering fallenden Ölstandes auf einen Defekt der Pumpe schließen kann und ob man das einstellen kann.

    Vorab: Ich habe null Ahnung von großen VESPA - aber 1:30 / 1:40 ist kein dünneres, sondern ein " dickeres " Gemischh.
    Dünner wäre 1:60 / 1: 80.
    Da deine Pumpe auch noch fördert ( vielleicht zu wenig, kann ich nicht beurteilen ) landest du bei deiner Mischung bei noch mehr Öl:Benzin als 1:30.

  • Meine Vespa PK50XL2 springt nicht an,

    Du hattest einen - wenn auch für deinen Geschmack zu schwachen - Zündfunken, bevor du Teile der Zündanlage ersetzt hast, richtig ? Hast du da schon einmal den Startpilot/Bremsenreinigertest gemacht ? Ich vermute nämlch weiterhin ein Spritproblem.
    Zur 0-OHM-Messung: Bist du sicher, dass du den Widerstand der Ladespule und nicht nur den des grünen Kabels gegen Masse gemessen hast ? 0 OHM halte ich bei einer Spule für ein sehr unwahrscheinliches Messergebnis.
    Anderes Thema: Interesse am Topcase hast du nicht ?