Beiträge von Fantine

Man kann deine Freude förmlich spüren, schon beim Mitlesen...

Für APE-Bastler haben Lieferverzögerungen von FABRI-Wellen durchaus Vorteile...

Als alter Mann traue ich mich das:

Blechvespen taugen nicht für Generationenenkonflikte - und ich habe mich bemüht sachlich zu formulieren, auch wenn die erwähnten 100 km/h schon als Provokation aufgefasst werden konnten.

Kleiner Rat: Vergiss den Umbau auf Scheibe...

Auch wenn du neu bist:

Du wirst deine 100 km/h auch gelegentlich nie erreichen...

Der ist doch für MINARELLI - der passt doch nicht

Das wird vermutlich nicht ausreichen.

Die angesprochene 2-Schritt-Hochsicherheit hat mich in die Fänge des genannten Bezahldinstleisters getrieben, da ich mit der Bedienung überfordert war.

Der Stift ist nicht mehr greifbar - leider...

Zusammenfassung:

Zu geringe Hochspannung, wenn der ZF nur noch 0,2 mm Funkenstrecke überspringt - oder ZK defekt...

Achtung - vielleicht Blödsinn ( dann ignorieren

Könnte einepartielle Verkürzung des Kolbenhemds der unerwünschten Querschnittsverminderung entgegenwirken ?

Volker hat alles gesagt - es bleibt mir nur noch, dem Traktorerbauer auch alles Gute für die Festtage zu wünschen.

Folgen konnte ich ( glaube ich zumindest ), aber rechnen kann ich nicht.

Die Erweiterung der Breite des Drehschiebereinlasses im Gehäuse bringt einen Gewinnan Fläche ohne Veränderung der Öffnunfszeiten.

Aber welche Flächen haben der Ansaugstutzen und der ovale Teil des Ansaugtraktes vom Flsnsch bis zur Kantedes Drehschiebers ins Kurbelhaus?

Hintergrund: Lohnt der Aufwand ?

Da ich viel weniger, aber noch älteres theoretisches Wissen habe:

Bei Drehschieberöffnungswinkeln fallen mir die MAICO-Motoren der MD-Strassenmodelle ein. Die hatten Plattendrehschieber, die noch viel weitere Winkel zulissen.

Leider bin ich raus, wenn es um die Frage geht, welcher Winkel und welche Verschiebung noch tolerabel sind, wenn man keine "Drehorgel" bauen will.

Ja, dieses eigentlich genial einfache Prinzip der Gemischbildung bei diesen Sinpelvergasern hast du mir auch schon nahegebracht, Paddy.

Aber wenn ich lese, dass ein neuer O-Ring verwendet wurde und der neue Vergaser mit weniger Spalt aufgeschoben werden konnte, könnte die Ursache auch in einem ui zaghaften Aufschieben gelegen haben, weil der O-Ring der Anschlag war und nichtzwischen Nut und Stutzen gepresst sass.

Wenn ein neuer Vergaser und Stutzen das Hochdrehen abgestellt haben, ist das sehr gut

Bei mir bleibt dann immer das Unterbauchgefühl, wo der oder die Fehler bei den Altteilen gelegen haben....

das sehe ich wie Tom.

Wegen der Frage zur Elektrih: Es ist die Variante mit E-Starter ?

Die sollte ein DC-Blinkrelais haben - und mit einer gut geladenen Batterie solltest dualle Verbraucher testen können.

Der blinde Wahrssager in der griechischen Mythologie hatte auch keine 100%-Quote.

Aber nach der gut dokumentierten Überh holung bleibt nicht mehr viel an Ursachen übrig...

Vorhersage eines fast Blinden:

Das Abdrückset brauchst du erst beim nächsten Motor...

Frohes Fest und einen guten Rutsch - falls es erst 2026 weitergeht

Der Ansaugstutzen ist lang - und der O-Ring im Vergaser eigentlich die am wenigsten kritische Stelle, wenn er nicht fehlt.

Schau mal nach der Schweissnaht zwischen Ansaugstutzen und Flansch, den Flanschmuttern und der Dichtung zwischen Flansch und Motor, vor allem, wenn die WeDi-Erneuerung keine Abhilfe schafft.