So gut die Bilder aus der Werkstatt waren - die Bilder "von unter der Ape" nähern sich der Leistung meiner Augen an, d.h., sie werden schlechter.
Volkers Vorschlag zum Umschweissen würde ich zurückstellen, wenn die Probefahrt deine Sorge bestätigt.
Tut mir leid, dass ich dich verwirrt habe...
Leider nimmt die Zahl dieser Unbedarften dort rapide zu.
Ich gebe deine Empfehlung nicht weiter, weil ich nicht sicher bin, dass sich der Gläubige im Apeforum bekehren lässt.
Sauber abgestimmt wird allein die höhere Drehzahl, die der Polini erreichen sollte, mehr als die 53 km/h möglich machen, die schon meine XL2 seelig im Oeiginalzustand erreicht hat
Probier zwischen 65 - etwas knapp - und 72 - ggf. schon etwas üppig - aus, wenn di HD da sind.
Und die Schlagzalen nicht vergessen, sonst hat er keine EU-Zulassung.
Zumindest ein ( i.W.: ein ) Neumitglied im Apeforum glaubt daran...
Auch wenn dieser Motor nicht mehr eingebaut werden wird, bin ich Tonis Meinung: So einen Siff ist man bei dir nicht gewohnt, Paddy...
Dieses kleine Nadellager ist das am häufigsten erneuerte Lager jedes SF-Motors, das ohne Notwendigkkeit erneuert wird und dessen schwieriger Ausbau schon viele Gehäuseschäden verursacht hat.
Niemand wird sich von der Optik des Briefkastens begeistern lassen, Chris, aber die Pseudobirne e ??? Wegen einer Nummer ???
Da sage ich mal Nöö...
Auch wenn ich die Steige nicht kenne bin ich mit dir relativ sicher, Paddy, dass du trotz des geringeren Sprungs vvom dritten in den vierten Gang das Ape-Getriebe-Phänomen hast, das sich auch mit mehr Ktaft "aus dem Keller" nicht beheben lässt:
Der Motor fällt beim Hochschalten in den Drehzahlbereich, in dem die Leistung schondurch den Sito abfällt, weil der dem Abgasvolumen nicht gewachsen ist.
Das Problem löst sich in dem Moment, in dem der Auspuff weniger früh drosselnd eingreift. Denn der alte Motor hat weniger Leistung - und trotz des ape-Getriebes keine solchen Probleme.
Ohne grosse Ahnung bei der PX und ohne Kenntnis, von wem du sie für welchen Preis gekauft...hast:
Weg mit ihr, wenn du das erreichen kannst
Hast du wegen der rel. grossen Öffnungen am Briefkasten eine Idee, wie der inwändig aufgebaut ist, Paddy ?
Ich erinnere mich an eine Zeit, zu der im Ape-Forum vom Leo über den Sito bis hinOriginaldämpfern der C80 und 81 Töpfe aufgeschnitten wurden, um etwas über deren Innenleben zu erfahren.
Auch wenn du schon an einer Hightech-Lösung gedanklich arbeitest, Paddy: Ovalität im Millimeterbereich kaschieren ATU u. Co. mit aushärtender Schmiere...
Das schaffst du, Paddy.
Der Soundcheck wird zeigenob das Endrohr wirklich dämpft ( da habe ich keine grosse Erwartung ), aber je leiser er sein wird, desto weniger Wärme wirst du gewinnen im Verhältnis zum hohlen Dünnblechsito.
...und das letzte Hemd ist auch teurer...
Dann war meine Visite wohl zu kurz - aber ein Box-Auspuff an einer Ape ?
Da mir Posch nichts sagte habe ich mal kurz bei yt reingeschaut - tolle Kunstwerke, aber bei "kurt für Spitzenleistung" war mir dann klar: Das passt nicht in Paddys Vorhaben...
Und ein "Ofenrohr" a la MZ kann man schlecht einhausen.
Eine neue ZK hast du schon probiert ? Oder nur an der jetzigen hin- und hergebogen ?
Tischllerei Scharnhorst...
Und wenn nur ein Teil der Werbesprache zutrifft, ist der Briefkasten das Nonplusultra an Kompromiss zwischen Lautstärke und Leistung.
Die Belegung der drei Ringnuten muss nicht symetrisch sein. Setz die Sprengringe so ein, dass eher der vierte Gang eng anliegt als der erste Gang. Ausgleichen kannst du das oben an der Schaltarmatur.
Zylinder zieehen ist erste Wahl - und zwischen Wechsel der Kupplung und dem Leistungsverlust besteht kein Zusammenhang, wenn deine Wortwahl korrekt ist: Leistungsverlust bei Klemmer, Hochdrehen ohne mehr Geschwindigkeit bei Kupplungsversagen...
Das ist ein Traum, nicht nur die Geräuschdämmung, sondern auch die moderate Drehzahl...
Ich denke, das ist das, was du wolltest...
