Beiträge von Fantine

Danke, Volker. Darauf hätte ich auch selber kommen können.

Aber wo er jetzt fräsen will ( Zylinder hat er ja schon (?) ), weiß ich immer noch nicht...

Danke.

Vermutlich identische Gussrohlinge, die unterschiedlich gebohrt werden...

Leider etwas komplexer:

Wenn ein O-Ring in einer Ringnut des Vergasers vorhanden ist ( z.B. beim 16(15er ) = kein Filzring.

Bei Vergasern ohne diesen O-Ring ( z.B. der beliebte 19/19er ) = Filzring

Ich bin sicher, dass der Filzring nur wegen der besch... indirekten Klemmung über die Gusskappe erforderlich ist ( Bei der APE gibt es weder Kappe noch Filzring, aber eine direkte Klemmung, die auch beim 19/19er dicht klemmt, obwohl er keinen O-Ring hat )

Ohne zu wissen, was sich hinter BEEF verbirgt:

Ist es gesicherte Erkenntnis, dass der 112er überhaupt ein geringeres Materialvolumen als der entsprechende 102er hat ? Eine Grenze setzt eigentlich nur der Durchmesser derEinstecköffnung im Gehäuse. Das ist auch der Teil, an dem der 112er dünner ist. Das halte ich aber für wenig relevant.

Leider kann ich nicht folgen: Das Bild zeigt drei Nieten, zwei gewendelte dickere und ein glatte Dünne.

Welche ist die Alte ?

Unabhängig von einer ausgeschlagenen Motorlagerung: Ist 3.50-10 eine zulässige Dimension bei XL2 ?

Da ich nicht wie Nick bereit bin zu raten:

Was ist ein Drehventil ?

Und PS XL23 ist eine Spielekonsole ?

Mir gibt eins zu denken: Tobsen PK schreibt "meiner" = Einzahl...

Du hast deine V50 vor etwa fünf Jahren frustriert in die Ecke gestellt, weil sie nicht mehr zu starten war, nachdem sie schon über längere Zeit schlecjt zu starten war, richtig ?

Woher nimmst den die Zuversicht, dass du mit ein paar - durchaus nicht falschen - Maßnahmen den Fehler beseitigt hast ?

Wie prüfst du die Durchöässigkeit von Düsen ?

Hast du mal einen Schiebestart versucht ?

Und zum Abschluss: Ein "falscher" ZZP ist nicht die Ursache deines Problems.

Wenn ich mir den Niet auf dem Foto anschaue, würde ich sagen, dass er entweder noch nicht eingeschlagen worden ist oder überhaut nicht greift, weil er einen zu kleinen Durchmesser hat - oder die Bohrung im Rahmen "ausgenudelt" ( Achtung:Ruhrpott ) ist.

Keinesfalls ist der Niet zu groß - oder ist das der Mundartausdruck für "zu klein" ?

Nicht falsch verstehe - bezieht sich auf "Motor heil", nicht auf "Zeh defekt"...

Wie sieht`s eigentlich mit dem Bier aus ?

Wir können danach auch noch die Auswirkungen von Halogenlicht diskutieren, aber nicht nüchtern...

Wir werden immer mehr beim Bier - und auch ohne Bier gibt es schon steile Thesen...

Frankrr plant ein mörderisches 75 cm³ Stecktuning. Glaubst du, dass das der Fall ist, den du vor Augen hast ?

Du meinst die Haltefeder der Druckplatte ? Wie kann man die "falsch herum" montieren ?

Das "Spaltma´" zwischen Druckstück und Druckplatte muss man nicht messen können - Hautsache, es ist überhapt vorhanden, wenn der Deckel aufgesetzt wird.

Nur um kein Missverständnis entstehen zu lassen: Membrangesteuerte Einlässe sind eine Alternative, bringen im konkreten Fall aber gabz sicher keine Mehrleistung, auch bei bestmöglicher Nacharbeit am Gehäuse.

Der Sinn des kFkA-Themas ist sicher nicht, eine Frage so kurz / inhaltsarm zu formulieren, dass eine Antwort kaum möglich ist ( beispielsweise Frage in Beitrag 12404 )...

Drei Anmerkungen:

Dremel für die Entfernung der Drehschieberreste ist gut, aber zum "Entgraten" ( besser: Kantenbrechen ) von Kanälen ist die Schlüsselfeile besser

Ich würde eine Reparatur a la kobold vorziehen

Ich halte auch eine Klebereparatur für möglich. Die obere, schmale Steg ist zwar tief geschartet, es ist aber Raum zu stützen oberhabb des Stegs vorhanden.

Der untere Steg mit der anschließenden Zone muss in erster Line im kanalnahen Bereich möglichst eng an der Steuerwange, aber berührungslos anliegen.

Hat die Steuerwange das wirklich schadlos überstanden, als sie die fehlende Lagernadel durch das Gehäise gezogen hat ?

kFkA: Muss man im Wunter fahren, um eine Ölfrage beantworten zu können ?

Dank an Volker und Mario für die Wissensvermittlung...

Ich versuche mir zu merken: Bei Piaggio gibt es nichts, das es nicht gibt...