Im Anschluss an Volker:
Bei der Ape passt der elektrische Teil des Zündschlosses mit sehr viel mehr Schaltungen saugend in das Rohr und wird mit einer Madenschraube gesichert. Aber dafür brauchst du ein Gewinde.
Auf deinen Fotos sieht es so aus, dass der schlankere Teil des Zündschlosses in das Rohr passen könnte - oder täuscht das ?
Ist verkauft, Suche geht also weiter. Sorry! 🙈
Vermutlich wird dir das noch häufiger passieren: Wir warnen vor überteuertem Schrott, den du dann nicht kaufst - und gute Angebote sind bereits verkauft, bevor du den Linkk hier eingestellt hast...
Nää, Paddy! Du wirst eine Live- Videokonferenz online an dem Tag des ersten drücken am Anlassschalter stellen! Das bist du uns schuldig
!
Dem kann ich nur Zustimmen.
Aber vermutlich ist Paddys Ausstattung im Bereich Media nicht vergleichbar mit seinem Maschinenpark.
Obwohl - teams oder zoom sollten doch möglich sein, mit Einladungen für uns Interessierte...
Nur nach dem Foto 2 beurteilt sitzt der Mitnehmer am messingfarbenen Mittelstück nicht zentriert, sondern zu weit nach oben versetzt.
Es ist zu lange her, aber könnte das die Ursache sein, dass der Mitnehmer - unabhängig von Qwalität und Meterial - nicht weit genug eingeschoben werden kann ?
Und kann man das Mittelstück verdreht einbauen ?
Der VK hat drei Anzeigen für diese XL2 mit nachträglich angetackerten Trittleisten geschaltet.
Ich finde den Preis nicht akzeptabel...
Schon häufig bei diesem Thema gesehen: Link führt zu einem guten Angebot - schwupps weg.
Wenn der Link längere Zeit zum Angebot führt - eher kein Gutes...
Also, eine feststehende Schaltwippe ist in deinem Projekt absolut unpassend, selbst wenn sie aus Edelstahl und aus dem Vollem gefräst ist, Paddy.
Minimum ist eine bewgliche gefederte Schaltwippe ohne Funktion. Das Optimum wären natürlich Wege und Widerstand gegen die Züge mit identischem Schalrfefühl für die linke Hand...
Der Typ, der an einem guten Tag eine Kiste Bier für eine XL gibt, hat ganz sicher einen guten Tag, ist aber auch der Einzige.
Irgendwie keimt bei mir wegen seiner Großkotzigkeit der Verdacht, dass er nicht hier, sondern woanders "member" ist.
Um keine Missverständnisse entstehen zu lassen - hier im Forum wirst du die genannten Summern eher nicht realisieren...
Eine gute Antwort deines Kunden wäre gewesen: Natürlich mit dem Vorgeschriebenen...
aber jetzt zurück zum Thema !
Da du den Motor ohnehin zerlege ( lassen ? ) musst, um die Ursache für den Getriebeölübertritt zu finden und zu beseitigen, miss mal die Menge des Getriebeöls, die noch im Getriebe ist durch Auffangen beim Ablassen.
Vermutlich ist es der WeDi auf der Primärantriebsseite oder eine verrutschte Mitteldichtung.
Ist das eine Folge von fb & Co., dass zu "Spule" auf dem Handy getippt "Erreger" ergänzt wird ?
Was für ein Mischungsverhältnis(Sprit) fährst du ?
P.S. Wenn du deine Ölüberlaufschraube öffnest, fließt dort etwas Getriebeöl heraus ? Wenn ja, kann es nicht das Getriebeöl sein...
Ziemlich sicher hat das keinen Zusammenhang mit der Mischung - selbst 1:15 würde nicht solche Mengen an unverbranntem Öl hinterlassen.
Zum öffnen der Einfüllschraube und austretendem Getriebeöl gebe ich dir mit einer Einschrämkung recht: Wenn es nicht überfüült war.
Meine Erwartung geht aber dahin, dass da kein Getriebeöl mehr ausstritt...
Ist der Kolben richtig herum eingebaut, also mit dem Pfeil Richtung Auslass ?
Mir schwant Übles: Die "Blockade" war ein eingederter Kolbnring des verdreht eingebauten Kolbens - und den hat er kraftvoll weggetreten...
Danke, Volker, aber geht es hier nicht um Demontage ?
Sorry, ich weiß selber nicht, wie ich dazu gekommen bin, das Kugellager in ein Nadel- oder Tonnenlager zu verwandeln.
Auch wenn ich den Spannungsabfall auf unter 11 V beim E-Start-Betrieb füt zu viel halte und auch keine gute Meinung zu Ladegeräten mit Startfunktion habe, spricht der fehlende Spannungsabfall auch für mich eher gegen den Anlasser / Startrelais als gegen die Batterie, auch wenn ich 12,2 V Ruhespannung auch nicht gut finde.
Danke, Volker.
Mal abwarten, ob die Frage nach dem Warum noch beantwortet wird.
Ohne jede Kenntnis der Automatk: Was hast du mit den beiden Maschinenschrauben versucht, die auf dem Foto durch zwei Löcher in der äußeren Kupplungsscheibe wohin führen ?
8/10tel axial ?
Und du hast 0,3mm Scheiben an der KW unterlegt ? Anlaufscheiben zwischen Wange und Lager ? Ist das wegen der zweifachen Nadel-/Tonnenlagerung notwendig, weil die KW keine vernünftige axiale Fixierung hat ?
Oder verstehe ich wieder nur Bahnhof ?
Solltest du eine externe Batterie ( aus einem PKW beispielsweise ) und ein sog. Starthilfekabel zur Hand haben, versuchs mal mit Starthilfe,
Wie Paddy schon geschrieben hat: Wenn der Motor mit dem Kicker auf den ersten Tritt startet, liegt es nicht an fehlerhaften Komponeneten wie CDI oder Pickup, sondern am Anlasser selbst, deiner Batterie oder den Verbindungen, die du prüfen willst.
Wenn es mit Starthilfebatterie klappt, ist eher deine Batterie die Hauptverdächtige - ansonsten der Anlasser. In beiden Fällen startet der Motor nicht, weil die notwendige Drehzahl zum Starten nicht erreicht wird.
