Achtung, die Lästerbacke: Paddy bekommt von mir - wenn er will - das Gehäuse für das nächste Projekt, aber erst, wenn das jetzige Projekt abgeschlossen ist 
Beiträge von Fantine
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Nur als Hinweis: Dass du einen elektrischen Schlag bekommst, bedeutet nicht, dass eine ausreichende Spannung für den Überspung des Funkens an der Kerze vorhanden ist.
Was ich sagen will: Du bekommst schon bei 1000V einen recht netten Schlag, aber für einen Funken brauchst du das Zehnfache oder mehr...
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Ist das ein Produktfoto ?
Und für welches SF-Modell soll der sein ?
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Wie Volker schon geschrieben hat: Mach dir keine Gedanken. Du wirst keine Probleme auf deiner Tour bekommen, jedenfalls nicht wegen des Spiels am Hinterrad.
Der Schaden mit der geplatzten Nadelhülse ist sicher ein seltener Ausreisser - und einen Defekt am großen Kugellager hinter der Bremsgrundplatte würdest du schon beim Durchdrehen des Hinterrads fühlen.
An beide Lager kommst du nur mit einer Groß-OP namens Spaltung oder Komplettzerlegung des Motors.
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Im Anschluss an Volker: Hauptsache ist, dassdie Getriebewelle, die aussen die Verzahnung für die Lraftübertragung auf das Hinterrad hat, hat kein Spiel in ihrer Lagerung.
Die gesicherte Kronenmutter nachzuziehen halte ichauch für nicht zielführend.
Und für die Kronenmutter brauchst du keinen Drehmomentschlüssel, sondern eine Rohrverländerung - je länger und stabiler, desto besser...
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Da ich damit angefangen habe: Kannst du die themenfremden Herzchendebattenbeiträge löschen, Tanatos ?
Und diesen gleich auch.
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Das Primärritzel kann nicht aufgesetzt werden, wenn die plane Seite der Passfeder zur Nut der Kurbelwelle zeigt.
Aber es sollte kein Problem sein, die Passfeder auch in dieser Position mit einem schlanken Dreher auszuhebeln.
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Wie klemmst du einen 20er fest, wenn die Überwurfhülse zu kurz ist ?
Vielleicht gönnst du uns mal ein paar Fotos...
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Du schämst dich wohl?
Egal welche Arbeit es ist. Arbeit ist immer rühmlich.
Netter Versuch...
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Danke auch für die Nachhilfe, Paddy, die mir das Auffinden des Videos ermöglicht hat.
Mit allem Vorbehalt und im Vergleich zur einteilgen Matte meiner XL2 aus 1990 wirkt die dreiteilige Matte im Video wie ladenneu.
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Ich fürchte, dass ich für das, was ich mache, keine Herzchen bekomme, kann damit aber ganz gut leben.
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Mit der Bezeichnung Lästerbacke kann ich leben, Paddy, aber meine Frage an euch drei Herzchenvergeber war schon ernst gemeint.
Paddys Projekt hat völlig zu recht jede Menge Bewunderung und Begeisterung erfahren und ungezählte Herzchen und Pokale erhalten.
Aber ist das bei einem Beitrag angebracht, in dem Paddy zur Korrektur eines minimalen Kontakts zwischen zwei feststehenden Bauteilen ein hochkomplexes Bauteil aus eigener Herstellung derartig malträtiert ?
Gefällt euch das ? Oder gefällt euch das Gesamtprojekt, wie ihr und viele andere schon vielfach zum Ausdruck gebracht haben ?
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An die Herzchenvergeber unter Paddys Zerstörungsbericht mit Bildern: Ist das Ironie ?
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Hoppla,
kuckt euch mal das Video von dem Kollegen an.
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Gruß Paddy.
Isch seh` gar keine Video...
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Deckt sich auch mit meiner Erinnerung und betraf einen Benzinhahn ( BGM ? ) mit einer Verbindung zu einer Warnleuchte.
Ich habe diese Idee wegen der Reservestellung des originalen Hahns als wenig sinnvoll bezeichnet, weiß aber nicht, ob die PK80 diese Funktion hat.
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Auch wenn unser Disput zu nichts führt, aber du schreibst doch selbst, dass es die ( ich ergänze 4kW ) auf dem Papier in jedem Fall gab...
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Meine beiden XL2 von 90 und 82 hatte die einteilge geschlossene Trittbrettabdeckung.
Ob es die schon bei der XL gab, kann ich nicht sagen - aber viele XL sind bei näherer Betrachtung XL2.
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Hoffe das ist das was du suchst
Wenn ich mir die runde Bohrung in der Felge und den vierkantigen Grund vor dem Flachkopf der eingelinkten Bolzen anschaue, befürchte ich eher, dass die nicht passen.
Vermutlich gehört da ein sternförmiges Profil hin...
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Auf dem Papier gab es die ja auf jeden Fall.
Nur leider falsch.
Hatte bisher nur 6kw Schweizer Hütten.
Ich nehme mal an, dass du mir das nicht verübelst, aber das ist eine unzulässige Schlussfolgerung.
Auch wenn die Motoren baugleich sind, können für einen Motor in einem Land X 6kW, in schweizer Dokumenten aber 4kW eingetragen sein.
Und was ist richtig oder falsch, wenn die Früfung 5kW bremst ?
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Weil es kaum Infos gibt...
Du bist der Automatikkenner, aber woher kommt dann deine Sicherheit, dass es in der Schweiz keine 125er mit 4 kW gab ?
In der Schweiz tickten die Uhren schon häufig anders...
