Anders als Menzinger will ich nicht spekulieren, weil ich nach deiner Beschreibung nicht weiß, was du gemacht hast ( komplett restauriert - was soll das heißen ? ).
Lief der Mptpr vor der Restaurierung schon nicht ?
Beiträge von Fantine
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Warum musstest du das Gewinde teilweise wegfräsen, Paddy, dass für die Abdeckungsbefestigung am DR vorhanden ist ? Oder brauchst du diese Befestigung nicht ?
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Wir sollten versuchen, den Begriff "blockiert" eindeutig zu definierten.
Ein Beispiel für eine echte Blockade wäre für mich z.B. ein Kolbenstopper, der den Kolben an einem festen Punkt stopt - und nicht der Kompressionsdruck, Sprit im Kurbelhaus o.ä.
Sonst wiederholt sich das "Kolbenspiel"...
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Sorry, ich meinte natürlich:
Die Kerze ist ja *nicht* schlagartig trocken wenn kein Sprit mehr kommt
Auch nach der Korrektur ist das nicht logisch. Wenn der Motor läuft und dann wegen fehlendem Benzin stribt - woher kommt dann die spritnasse ZK ?
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Auch wenn es nicht an der Zündkerze liegen wird, tippe ich auch eher wie DXR85 auf ein Problem im Bereich Zündanlage, weiß aber nicht einmal, welche Art Zündung deine 50N hat.
Funken am Zündkabel kannst du aber nur prüfen, wenn du den Kerzenstecker entfernt hast.
Billiger Versuch: Neuer Stecker...
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Wenn er zu warm wird, laß ich die HD weg und schlürfe die Plörre direkt aus dem Schwimmerkasten...
Dann bleibt der Kopf kalt...
Gruß Paddy.
Kalt bleibt der Kopf, wenn keine Verbrennung mehr stattfindet.
Aber dafür den ganzen Aufwand...
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Volker sollte richtig liegen, aber Messungen kannst du fir sparen; wenn auf der Klemmseite kurz vor dem Anschlag keine gestochene rigförmige Nut ist kannst du keinen O-Ring einsetzen.
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Was du ansprichst, ist kein "Kolbenspiel". Luca. Es ist normal. dass ein Kolben mit mehr als Standardmaß sich seitlich auf dem Kolbenbolzen hin- und herschieben lässt. Das Maß ist besonders groß, wenn du das schmale Serienkolbenbolzenlager eingebaut hast.
Kolbenspiel ist die Differenz der Durchmesser von Kolben und Zylinder.
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Das Kugellager sitzt nach dem (schlechten ) Foto eigentlich korrekt im Gehäuse, aber wie mik9966 schon geschrieben hat, die Welle nicht im Kugellagerinnenring.
Da ist auch nichts "verrutscht", sondern war nie richtig bis zum Anschlag eingezogen und vermutlich auch der Grund, warum die Hälften schwer zusammengingen.
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Im Anschluss an rassmo und tonitest: Dass der Motor ohne ZK nicht blockiert, spricht gegen eine Blockade im Bereich der KW.
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Originalgemälde könnte O-Lack sein, je nach Qualität des Übersetzungsprogramms, dass sich selbst vielleicht auch als Automatikgetriebe übersetzen würde...
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Danke, Mario.
Wer fährt in einem Zylinderkopf mit Langgewindebohrung eine HS ?
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Also mit allem weggeben mit Kennzeichen für Probefahrten.
Dann wird es aber schwer mit dem Postversand...
Und wenn ich mich recht erinnere, ist die scjön lackierte XL auch alles andere als "komplett".
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Wie hast du festgestellt, dass Luft-/Kraftstoff bis in den Zylinder ( Brennraum ?) gekommen ist ? An der nassen Zündkerze ? Dann denke ich wieder mehr in Richtung Zündung.
Hast du schon einen Start durch Anschieben versucht ?
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Man kann auch ohne Alkohol absaufen - leider ist man dann ertrunken und tot...
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Der beste Tipp war der von Menzinger.
Bei deinen Überlegungen geht einiges kreuz und quer.
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Korrekt, aber der TE hat weder die genannten Komponenten im Tank noch eine Anzeige im Tachometer und wollte etwas aus dem BGM-Katalog einbauen...
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Achtung, Klugschei....: Das ist keine HS mit kurzem Gewinde...
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Unabhängig von Menzingers Empfehlung: Wenn du mit "Luft" die Kaltstartteinrichtiung meinst, die üblicherweise als Choke bezeichnet wird - die gibt Kraftstoff zu, keine Luft.
Es könnte also tatsächlich ein viel zu mageres Gemisch die Ursache für das Hochdrwehen sein. Nebenluft wäre eine mögliche Ursache, Kraftstoffmangel eine weitere.
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Ich bin aufdie Schlussabrechnung gespannt.
Ob es die je geben wird ? Ich würde es gar nicht wissen wollen...
