Ich habe das mit dem Sandsack völlig falsch verstanden. Was soll an der Kupplung dazu führen, dass sie nach mehfachem versuchten anzukicken den Kicker schwergängiger macht ?
Mir fällt nichts ein.
Falschluft kann es auch nicht sein, wäre aber eine denkbare Ursache für den instabilen Leerlauf.
Verste ich dich richtig: Du hast eine Kickstart-PK und bekommst eine Elestart-PK angeboten ?
Wenn die KickstartPK läuft, würde ich keine Elestart-PK kaufen...
Nach Überfliegen des verlinkten Beitrags ( das Video habe ich mir nicht angeschaut ) sage ich mal vorsichtig, dass der oder die Verfasser im Wesentlichen eine sehr ausführliche bebilderte Anleitung verfasst haben, aber mit dem KW-Hauptlager auf der Lichtmachinenseite nichts anzufangen wissen. Es bleibt beim Austreiben der KW "meist" auf dem Wellenstumpf - das ist der Normalfall -; trotzdem gibt es weiter hinten eine Anleitung, wie das Lager isoliert aus dem Gehäuse zu entfernen ist.
Und abschließend: Wer bei wem Falsches abgeschrieben hat ist gleichgültig - es bleibt falsch.
Kannst du den Verfasser der Anleitung nennen, auf die vermutlich nicht nur du hereingefallen bist ?
Falls du es nicht kannst oder willst: Die Kurbelwelle wird zuerst in das Lager auf der LiMa-seite eingezogen - und zwar vollständig.
In das Lager KuLu-seitig rutscht es beim Zusammenfügen "wie von selbst" ( Ausnahme: Du hast eine RMS-Welle - da ist es eine Lotterie ).
Und sei froh, dass du nur mit Dichtung und Fett gearbeitet hast. Bei Dichtmasse wäre diese vermutlich längst getrocknet gewesen, bis du die Hälften zusammen hattest.
Denke, da rutscht die Kupplung beim Ankicken, mal den Kupplungszug etwas lockern
Ja - und wenn auch ein Versuch mit ausgehängtem Kupplungszug nichts bringt, wirst du um neue Beläge nicht herumkommen.
"Nicht nachmachen" kannst du dir sparen, Paddy.
Die es könnten haben das Wissen und die anderen - mich eingeschlossen - können es nicht...
Wenn ich das richtig sehe, war schon der alte Schalter nicht der Richtige, sondern ist durch "Hinzulöten" weiterer drei Kabel aus dem Kabelstrang zur Steckleiste angepasst worden.
Warum brauchst du überhaupt den Neuen ? Wenn der Alte irreparabel defekt ist und du den Neuen verwenden willst, wird dir nichts anderes übrig bleiben, als wieder hinzuzulöten.
Ja, das ist ganz einfach. Damit schafft man sich Probleme die man vorher nicht hatte, z. B. wenn einem langweilig ist.
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Puzzeln hilft auch gegen Langeweile...
Danke für die Fotos. Die Reparatur macht bezogen auf die Gehäusenaht einen ordenlichen Eindruck
Interessant wären Fotos von den Schweißnähten.
Schon wegen des Preises der Spinne stimme ich Schänzer zu. Bei einem teuren oder schwer zu beschaffenden Teil würde ich glätten und weiterverwenden.
Die dünnen Stege am Ölfänger überstehen selten mehrere Zerlegungen...
Bei SC wird korrekt zwischen dem Lenkradschloss ( ohne jeden elektrischen Anschluss, aber bei der XL2 mit der Funktion verbunden, das Handschufach zu öffnen ) und dem eigentlichen Zündschloss ( auf der gegenüberliegenden Seite der Lenksäule gelegen ) unterschieden.
Was fehlt an deiner XL2 ? Funktioniert die Lenkradsperre ? Im schlimmsten Fall fehlt das Verbindungsstück zwischen Schlüssel- und Elektroschloss - dann darfst du die Gabel ausbauen...
Flöten gegamgen ist eine Formulierung, wie sie auch ein PR-Stratege für diese brutale Zerstörung zu nutzen sich nicht trauen würde.
Ich setzt mal noch einen drauf: Der Lagersitz ist noch da...
Auch ich kann mit dem "Loch", das du beschreibst, keine Funktion verbimnden, aber ganz sicher ist es kein "Notüberlauf".
Bist du sicher, dass das Material des Kotflügels ein Thermoplast ist ?
Vorschlag ? Nach den mitgeteilten Ergebnissen einzelner Messungen sollten 62 mm -ohne Zehntel - passen.
Ich halte das für wirtschaftlichen Totalschaden. Aber natürlich kannst du mal anfragen, ob kobold das überhaut für reparabel hält...
Ist es sinnvoll, an Teilen "Made in Italy" unterhalb voller Millimeter zu messen ( Lagersitze ausgenommen ) ?
Auf dem Foto sehe ich die Bruchstücke liegen. Wenn lackieren auch am eingebauten Kotflügel kein Problem sein sollte, lohnt vielleicht ein Versuch zu puzzeln (GFK und Kleber als Unterllage).
Nach meiner Meinung ist die Laufleistung bei einer mindestens 25 Jahre alten XL2 kein besonders wertsteigerndes Kriterium.
Meine Vermutung: Das Schädigerfahrzeug war hoch genug, um den Kotflügel beim Zurücksetzen direkt zu treffen.
Ganz ehrlich, Jochen - auch ich habe nicht die Phantasie, mir einen Versagervergaser vorzustellen, der dazu führt, dass der Motor nicht einen Mucks von sich gibt.
Auch die von Volker beschriebenen Risse u.ä. sollten ein vernünftiges Starten oder Betrieb verhindern können, aber keinen Mucks ?
Und Schorsch, ich glaube dir, dass der Motor auch mit der alten CDI zu starten war, auch wenn ich über den Vergaserdefekt weiter grüble.
