Auch wenn es nichts bewirkt: Ich - Rabulist - mit deutlich geringeren Kenntnissen als der Rabulist Iack hatten einen längeren Disput über die Begrifflichkeit"choke", den wir per PN geführt haben, da er keinerlei allgemein interessierende Aussage betraf.
Wie bei Rabulisten nicht selten, blieb der Disput offen.
Ich fände es schade, wenn Jacks Wissen nach seiner Mutation zur Pflanze in einem Gärtnerforum landen würde...
Mh, okay. Werde dann mal den Motor aushängen und im ersten Schritt mit einer Fühlerlehre die Spaltmaß zwischen Kurbelwelle und Gehäuse messen. 0,05 mm wäre das Soll, oder?
Du wirst weder durch die Zylinderöffnung nach Entfernen des Zylinders noch durch die Ansaugöffnung nach Entfernen des Ansaugstutzens vernünftige Messungen durchführen können.
Wenn du nicht spalten willst, mach einen einfachen Test, für den du nur den Vergaser entfernen musst: Bau mit dem Mund bei geschlossenem Drehschieber Druck und Unterdruck auf - aber berücksichtige, dass auch der fabrikneuer Drehschieber nicht hundertprozentig gasdicht ist. Je langsamer er Druck und Unterdruck abbaut, desto besser.
Egal hat schon das Wichtigste gesagt: Du hast noch Drehschieber und Originalwelle, die noch funktionieren, aber schon Vorverdichtung in Richtung Vergaser durchlassen.
Das wird nicht besser, wenn z.B. durch zu große Luft in der KW-Lagern Kontakt zwischen Steuerwange und Gehäuse den Einlass immer weiter "abträgt".
Dass der größere Vergaserquerschnit ebenfalls für mehr sprayback verantwortlich ist, schließe ich nicht aus - ZZP und Kerze sicher nicht.
die 25er "Papiere" möchte ich lieber nicht sehen...
Ohne Gewähr für die Richtigkeit:
Es sieht so aus, als wenn die Grenze von weniger als 125 ccm Hubraum ( "Nichterhebungsschwelle ) nicht mehr existiert.
https://www.gesetze-im-internet.de/kraftstg/__9.html
Eine echte Steuerbefreiung gab es nach meiner Kenntnis sowieso nicht.
Boah das ist aber sehr teuer..
gibt es das denn auch in günstiger?
Teuer ? Da kommt noch mehr auf dich zu, das Geld kostet.
TÜV u. Co. halten auch noch die Hand auf, ebenso die Zulassungsbehörde, denn das Teilegutachten ist keine BE.
Und wenn ich lese, dass neben der Drehzahlbegrenzung noch der dritte und vierte Gang gesperrt werden, packt mich das ganz große Grauen...
Nachdem ich noch einmal etwas genauer hingeschaut habe: Der Link führt zu einer Kupplungsspinne, also dem Teil, das auf dem Konus sitzt. Die Maße sind unterschiedlich, je nach Kupplungsvariante.
Beim Einbau des Primärkorbs mit Dampfungsfedern kann es bei älteren Gehäusen zu Kontakt mit dem Gehäuse hinter dem großen Zahnkranz kommen.
Wenn der beschriebene 125er-Deckel auf den V50-Block passen sollte, wird die XL2 oder Ape-Kupplung mit der kugelgelagerten Druckplatte auch mit dem kleinen Druckstück und der darunterliegenden gegabelten Druckstange zu betätigen sein.
Die 69er Primär an der Ape hat die Dämpfungsfedern in Kombination mit der 6-Feder-Kupplung, die auch die XL2 hat.
Dazu gehört die kugelgelagerte Druckplatte und das gezahnte Druckstück.
Bist du sicher, das mit den 1400 Gramm nicht auf dem Waschzettel einer Mazzuchelli gelesen zu haben ?
Dem Zylinder ust das Polradgewicht eigentlich wumpe - da würde ich dann auch Menzinger beiplichten...
Wenn ich lese "muss noch mal aufmachen", befürchte ich, dass du bei Wechsel der Schaltklaue die Luft zwischen den Losrädern nicht gemessen hast.
0,15 mm ist gut, 0,4 mm Verschleißmaß. Messen immer mit zwei Spionen gegenüberliegend.
Wenn deine Vermutung zutrifft, Henning, zieh`ich meinen Hut, den ich noch organisieren muss...
Neue Schaltklaue - du hast also den Getrieberadsatz abnehmen müssen.
Hast du alle Räder wieder in derselben Position aufgestzt ?
Und: Ist die neue Klaue die Richtige ?
Den Zusammenhang mit Zunahme des Klackern bei Erwärmung kann ich nur mit dünner werdendem Öl zu erklären versuchen, auch wenn mich das selbst nicht völlig überzeugt..
Stellt sich die Frage, mit welcher Erwartungshaltung man hier aufgeschlagen ist.
Dass wir seinen ( einzigen ? ) Beitrag feiern und beklatschen - ist aber reine Spekulation...
Ist noch rund. Wie sitzt und dreht denn ein gut sitzender und abgedichteter Schaltarm?
Was erwartest du als Antwort ? Schwer ? Leicht ?
Wenn die Schnurstärke größer ist, ist die Grenze erreicht, wenn du den O-Ring nicht mehr in die Bohrung drücken kannst. Solange das geht, wird der Arm sich auch drehen...
Wer bietet so etwas wie "Übermaß-O-Ringe" an ? Worin liegt eigentlich das Übermaß - in der Dicke der Schnur ?
Da in der Regel die Bohrung im Motorgehäuse oval geweitet ist, bin ich skeptisch, dass so etwas dicht hält.
Nein, hat er nicht gesagt
Denke nicht, dass er gefressen hat, da er noch normal dreht und sich kicken lässt
Lässt er sich denn wieder starten ?
Geräusche beschreiben und aus der Ferne Tipps zu geben ist doppelt schwer.
Die Frequenz - geschwindigkeitsunabhängig gleich / ansteigend / gangabhängig hilft manchmal.
Interessieren würde mich: Was verbirgt sich an erneuerten Teilen hinter "etc." ?
Und: Hat sie einen Kickstarter ? Wenn ja: Wurden Teile erneuert ?
Da ich kein Automatik-Mann bin, kann ich dir zu Düsengrößen nichts sagen, aber der trockene Ölschlauch ( innen kein Öl zu sehen ? ? ) könnte ein Hinweis auf eine defekte oder Stillgelegte Ölpumpe sein,
Hat der Vorbesitzer etwas dazu gesagt ? Beispielsweise, dass du Mischung 1:50 tanken musst ?
Im ungünstigsten Fall hat der Zylinder gefressen...
Hast du Hoffnung Thomas zu überzeugen ?
Ich nicht...
Was ist eigentlich "das Vespaforum" ?
Ich hab's gewusst ...
Vermutlich hat mal wieder jemand missverstanden, dass die Passfeder nicht dazu da ist, Kräfte zu übertragen und gedacht: Dann kann ich sie auch weglassen.
Ich glaube sogar hier oder im GSF gelesen zu haben., dass man die Passfeder an der Kupplung besser nicht verwenden sollte, da sie leicht abschert.
Dieses Argument liegt auf dem Niveau von "Was ich nicht habe, kann auch nicht kaputtgehen"...
