Beiträge von Fantine

Zitat von CARDOC2001

sieht aus wie xl 2 oder ? Wenn ja aufpassen das das obere Lager nicht mit rausfällt .. falls doch mit Fett einzeln wieder einsetzen und merken wie der Ausrückpilz im Deckel steht wenn der Hebel entlasetet steht !

Wenn es XL2 ist ( war mir nicht sicher ), musst du nicht nur die äussere Feder aushängen, sondern auch das gezahnte Druckstück aus der Bohrung drücken, bevor du den lompletten Arm herausziehen kannst. Am ungefährlichsten - wegen der von Cardoc erwähnten Nadeln - ist es, wenn der Deckel kopfsteht und du den Arm nach oben herausziehst, Wenn das Fett aus der Hülse des Lagers sich im Getriebölverflüchtigt hat, am besten nach dem Ziehen des Arms wieder Fett ins Lager geben.

Auch aus der Ferne lege ich mich fest: Vorschriftsmässig angezogene, passende ( nicht zu lange ) und mit U.Scheiben und Federringen montierte Zylinderkopfschrauben lösen sich nicht durch Vibrationen, ganz gleich, wie stark und in welchem Frequenzbereich diese liegen.

Ich hatte schon mehrer DR, bei denen die Gewinde im Zylinder unterschiedlich tief gebohrt / geschnitten waten.

PK80 - hat die Kontaktzündung ? Sayor spricht im ersten Beitrag auch von einem Verdacht gegenüber der CDI...

Freut mich - und einen Prüfstand mit Stokke als Tanklager und Auspuff hochgelegt sprechen für gute Impro-Ideen...

"Springt nicht mehr an " - heißt das, dass der Motor noch ( bis wann ? ) gelaufen ist ?

Wenn ja: Gab es Schwierigkeiten, die du beschreiben kannst, bevor der Motor nicht mehr gestartet werden konnte ?

Hast du dich mal um deine XL2 gekümmert /jemanden sich kümmern lassen ? Oder bist du solange nur gefahren wie es ging ?

Eigentlich ist alles schon gesagt - deshalb nur noch; Es gibt keinen Zusammenhang zwischen der Vollbrmsung und diesem durch einen Fremdkörper im Motorinneren verursachten schaden, der aus dem Brennraum Feuersteg und Ringzone zerstört und dann im Kolbenhemd seine Wanderung beendet hat.

Ich glaube aber auch nicht, dass der Zylinder keinen Schaden genommen hat.

Motoren sind keine Individuen und nur durch unterschiedliche Komponenten unterschiedlich.

Warten wir ab...

Kawitzi hat es schon richtig gesehen: Eine "wenn - dann"-Aussage bringt für mich kein Misstrauen zum Ausdruck. Ich wollte damit nur zum Ausruck bringen, dass SC sich etwas dabei gedacht haben wird diese HD beizulegen.

Aber du hast es ja auch nicht böse gemeint...

Wenn tatsächlich alle Teile im Tuning-Paket so verkauft werden, wäre ich bei drei mitgelieferten HD ( 88, 90, 92 ) zurückhaltend mit der Verwendung deutlich größerer oder kleinerer HD.

Den 75er POLINI kenne ich nicht, aber der 102er mit der zentralen Brennraumgestaltung und Kopfdichtung braucht eine Kerze mit Langgewinde.

Und ein Widerstand beim Druck auf den Kicker ist etwas anderes als ein harter Anschlag des Kolbens auf die Mittelelektrode der Kerze.

Auch wenn ich einen 20er für einen 102er nicht wirklich stimmig finde:

Die nur mit Mühe erreichbaren 60 km/h im Dritten könnten beim Hochschalten in den Vierten zum Fall in denLeistungkeller führen, aus dem du nicht mehr rauskommst.

Auch dieNotwendigkeit, den Choke auch bei betriebswarmen Motor benutzen zu müssen, geht in eine ähmliche Richtung - der große Vergaserquerschnitt verhindert eine ausreichende Strömungsgeschwindigkeit für eine Gemischbildung.

Den Versuch mit einer kleineren HD würde ich auch unternehmen. Es könnte allerdings sein, dass es eher schlechter wird.

20er Vergaser ? Welchen ? Und was ist dann der Originalluftfilter ?

Welche Primär ?

Zitat von Rieke

Morgen ,

ohne den Rundstecker ( der zur Zündkerze führt ? ) kommt wie beschrieben kein Funke. Mein Werkzeug ist leider hier begrenzt und habe keine Bohrmaschiene zur Verfügung. Gibt es noch eine andere Methode ihn zu testen ?

Liebe Grüße

Du findest den Rundstecker unter einer ebenfalss runden Blechabdeckung mit einer Lasche, mit der die Abdeckung auf der rechten Seite der Schwinge hinten mit einer Schraube bedestigt ist, die sich oft nur schwer lösen lässt.

Nach Entfernen der Abdeckung kannst du den Rundstecker auseianderziehen / trennen. Dami kannst du Fehlerursachen ausschließen, die im Bereich des Kabels zum Zündschloss liegen, mit dem der Motor abgestellt werden kann.

Mit einem passenden Messbereich kann man den Widerstand des Pickuup durchaus messen - 20k ist kein geeigneter Messbereich.

Wer ein Puckup zum Messen auslötet, sollte besser gleich ein Neues einlöten...

Zitat von Dennis96

okey, weshalb ist da Spiel? Kann man sich das irgendwo herleiten? Die Vorderachse ist nämlich fest.

Die Vorderachse ist weder drehbar gelagert noch angetrieben,,,

Ja.

Beeindruckende Fotos.

Leider hast du kein Foto vom Polrad hochgeladen. Wenn tatsächlich die Nieten gelockert sind, gibt es keinen Rundlauf mehr - da könnte der Anfang vom Ende liegen...

Es kann nicht am Reglerliegen, wenn Fernlicht brennt, Abblendlicht aber nicht.

Aus der Ferne kaum zu beraten, aber allein wegen des Zusammenhangs zwischen Blinkerfunktion und Lichtschalter würde ich sagen: Da ist etwas durcheinandergeraten im Leitungsnetz.

Obwohl ich dieses Modell nicht kenne, spricht einiges für einen Wicklungsschluss in einer oder mehreren Spulen der Zündgrundplatte.

Das im Rundstecker jetzt getrennte rote Kabel verbindet wahrscheinlich Batterie + mit den Ladespulen, deren erzeugte Wechselspannung AC im Regler begrenst und gleichgerichtet wird. Das Kabel idt nicht abgesichert und liegt am anderen Wicklungsende der Spulen an Masse, ist aber kein Dauer + - ohne Gewähr.

Unabhängig davon musste der Motor aber einen Zündfunken haben und auch bei getrenntem Rundstecker zu starten sein.

Wahrscheinlich werden wir es nie erfahren...

Hab jetzt nicht im GSF nachgeschaut, aber wenn sich das Primärritzel dreht, die KW aber nicht, fehlt die Passfeder zwischen KW-Nut und Primärritzel.

Rätselhaft bleibt, wie du damit überhaupt starten und eine kurze Strecke fahren kanntest...