Bei mir war mal das Polrad nicht ganz fest und hat dann gescheppert wie verrückt. Zieh die Schraube mal richtig an.
Aber dann vorher die Passfeder / Halbmondkeil und die Nut der KW überprüfen.
Beiträge von Fantine
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Der 16/15 hat den O-Ring in der gestochenen Nut im Vergaserflansch als Dichtung zwischen Vergaser und Ansaugrohr - dann keinen Filzring.
Den 16/16 kenne ich nicht.
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Auch wenn ich Mario zustimme, dass der Dichtring nicht so aussieht, als wenn die Kerze schon einmal festgezogen wurde: Gegen Öl am Gewinde hilft er ohnehin nicht. Oder meinst du den Sockel ? Der ist tatsächlich etwas ölig...
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Sehr kulant, dein Händler.
Unabhängig davon, dass ich den Händler-EK für einen originalen (?) Zylindersatz nicht kenne, schau erst einmal, ob der Rückbau so einfach möglich ist. Vielleicht ist die Übersetzung geändert ( bei 75er-Sets wird oft die 3,72erPrimär verbaut ), die du mit dem Originalzylinder nicht fahen kannst.
Hast du den Originalvergaser und -auspuff ?
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Der sollte passen, Benni - und kostet weniger als ich vermutet habe.
Trotzdem bleibt das Risiko des gelaufenen Zylinders, dessen Verschleiß - unabhängig von den Spuren - du nicht kennst.
Nach der verstrichenen Zeit sollte sich Benni damit abfinden, wenn er tatsächlich geleimt worden ist...
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Du kannst auch an der Haut deiner Hand Widerstände zwischen Daumen und Zeigefinger messen.
Und wo gibt es bei einer kontaktlosen CDI-Zündung einen Zündkontakt ? Wenn du den Schraubdorn für das Hochspannungskabel meinst - diese Messungen sind absolut sinnlos.
Wis sollten das Thema CDI besser beenden...
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...aber bitte Volkers berechtigten Hinweis nicht falsch verstehen:
STeuerwange / Kurbelwelle und Drehschieber solltest du besser nicht in getrennten Themen behandeln, weil sie zusammengehören.
Ein einheitliches Thema, z.B.
" Problem mit Zündung, Bremsen, Beleuchtung und Ölverlust "
ist mindestens genauso unsinnig.
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Du hast eine Original-PIAGGIO-12V-Zündgrundplatte mit einer CDI von DUCATI, also u.U. noch die im Werk verbauten Komponenten. Da passt jede Kurbelwelle mit dem 20er Konus auf der Lichtmaschineneseite.
Nur aus Interesse: Du hast keine Batterie ?
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ich habe zwar gut gemeint in dem ich alle soll und Ist-Widerstände notiert habe und die mit Abweichung mit einem Blitz markiert habe, aber gerne auch kurz:
CDI:
Zünd/weiß, Soll: 4,2; Ist: 5,5
Zünd/ rot, Soll: 4,6; Ist 5,98
Alle Werte in Ohm versteht sich.
Zum restlichen Problem:
Ich höre jetzt raus, das ich mal eine neue KW verbauen soll, neue Siri und wieder sauber zusammenbauen in der Hoffnung das er nun den Sprit ansaugt...
Die Kollegen die unbedingt Bilder haben wollten haben sich leider noch nicht zu Wort gemeldet, würde mich wirklich über ein Feedback freuen!!!
Gruß Mario
Keine Ahnung, was du gemessen hast, aber in jedem Fall nichts Sinnvolles.
Die Messwerte im Ohm-Bereich lassen mich befürchten, dass du die Anschlüsse an der CDI Rot und Weiß und damit die CDI "gemessen" hast.
Gegen was hast du diese Ohm-Werte ermittelt ?
Messen kannst du nur die Widerstände von Pickup und Ladespule der Zündung, nicht die CDI selbst.
Wenn du den Verdacht hast, dass die CDI defekt ist, tausch sie einfach aus . sie ist ein Elektronikbauteil "ex und hopp".
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Interessante Lösung, aber nur für ZF-Kupplungen.
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Manchmal nerve ich, aber ich bin nicht gewillt, einen abfotografierten Zettel im Querformat ( bei Vergrößerung ) nach sinnvollen Informationen zu durchsuchen...
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Der Kolben im Link ist ein Fuffi-Kolben, mit dem du selbst dann nichts anfangen könntest, wenn du einen 5oer-POLINI hättest, weil er keine Fenster im Kolbenhemd hat - abgesehen davon, ob Form und Maße stimmen...
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Diese Frage verstehe ich nicht.
Es gibt nur eine Steuerwange ( die Zweite hat keine Funktion bei der Einlasssteuerung ) .
Wenn du mit "schräg auslaufen " die Enden meinst: Ja, das ist so.
Man lernt nie aus - dass das werkseitig so gefertigt ist.
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Gibt es Alternativen zum POLINI-Kolben ? Ist der nicht auch ein ASSO ?
Hast du einen Link ?
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Dazu fällt mir kein Zusammenhang mit Kupplung oder Primär ein...
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Den Ausbruch im Bereich des Getriebes halte ich für unkritisch - die Kammer nimmt Schleuderöl aufund schmiert von oben die Zahnräder vor allem der Tannenbaumwelle.
Beim Dregschieber im Gehäise fällt mir die im rechten Winkel zur Laufrichtung kiegende helle Stelle auf. Ist das eine Art "Querrille! ?
Den Zustand der Steuerwange finde ich so stark riefig, dass ich hier keine verlässliche Messung der Sistanz zum Gehäuse mehr für möglich halte, vor allem nicht mit Papier.
Ich habe die Befürchtung, dass diese Welle schon in einem anderen Motor gelaufen ist und durch Kontakt derart beschädigt worden ist, wie sie jetzt ist. Dieser Schaden passt für mich nicht zum Zustand des hetzigen Gehaüses.
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Da die Primär neu ( wenn auch von RMS ) ist, glaube ich an einen Verschleiß der weiterverwendeten Kupplungskomponente ( Spinne, Stahlscheiben, Deckplatte ) eher nicht.
Die Frage nach den Anschlaggummis rechtfertigt die Nachfrage, in welcher Position der Kickker gedämpft blovkiert ?
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Am WeDi hinter der ZGP kann kein Getriebeöl austreten - das ist 2-T-Öl aus der Mischung, das das Hauptlager der KW schmiert.
Ein bündig ins Gehäuse eingedrückter WeDi hinterlässt auf dem Wellenstumpf der KW eine sichtbare Spur von der "scharfen" Dichtlippe. Das ist kein Grat, sondern normal. Erst wenn es fühlbar wird, verschleisst ein in identischer Position eingedrückter WeDI schneller. Wenn die KW weiterwendet werden soll, kann man den WeDu etwas tiefer oder weniger tief eindrücken.
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Meinst du die mittig in der hinteren ( langen ) Drehschieberfläche liegende Dunkelfärbung ? Ist das eine fühlbare Vertiefung / Furche oder nur eine oberflächliche Verfärbung ?
Hast dun Fotos von der Steuerwange der KW zur Hand, die zuletzt eingebaut war ?
Eine vollständige Beurteilung des Drehschiebers ist leider nicht möglich, da die anderen Partieen der Drehschieberfläche nicht vernünftig zu sehen sind.
Ist der Motor vor der Zerlegung gelaufen ?
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Prinizpiell folge ich deiner Beschreibung, solange die Kupplung beim Kicken vollständig kraftschlüssig bleibt - dann ist mein Ansatz falsch, auf den ich nur deshalb gekommen bin, weil du von deinen Schwierigkeiten geschrieben hast, die Kupplung richtig einzustellen.
Mir fällt aber keine andere Ursache dafür ein, warum die geänderte Primär nur beim Kocken - und das auch nur gelegentlich - weich blockiert.
