50-70 ???
Und warum kuppelst du überhaupt so früh aus ?
Wenn ich es richtig verstehe, reagiert der Motor doch völlig normal, wenn du später auskuppelst, oder ?
Wenn der Vergaser dicht auf dem Stutzen sitzt, könnte es auch ein Sache der Einstellung des Leerlaufs sein.
Revision = Motor ?
Gruß
Der Originalvergaser deiner XL2 sollte ein 16/15er sein, eine Nut für den genannten O-Ring und im Idealfall auch den O-Ring haben.
Da du einen 75er Zylinder verbaut hast, könnte auch ein anderer Vergaser montiert sein - der 19/19er hat den O-Ring nicht, braucht also den Filzring.
Keinesfalls einen Filring zusärtlich verwenden.
Nein, habe ich nicht, da ich dafür den Motor hätte öffnen müssen.
Ich habe mich ebenso wie mein befreundeter Nachfolgebesitzer damit abgefunden, dass der Motor mit der gefundenen Einstellung zuverlässig abtourte - und im Leerlauf jedenfalls so lange stabil blieb, bis ich ihn mit Spielen am Drehgriff bei Laune halten konnte.
Die gefundene Einstellung basierte auf einem möglichst kleinen Luftspalt unter dem Schieber.
Man gewöhnt sich daran - und der Motor läuft immer noch.
Auch wenn ich das schon mehrfach gepostet habe: Denselben Fehler hatte meine XL2 auch - und ich habe die Zeit damit gelebt, auch wenn keine Vergasereinstellung möglich war, die einen stabilen Leerlauf brachte, ohne dass der Motor hochdrehte bzw. von hoher Drehzahl zurückging.
Ich habe den Motor nicht geöffnet, der anders als bei der dir angebotenen XL2 auch noch ungeöffnet war.
Ich finde das auch nicht sonderlich plausibel - generalüberholt, aber keine Ahnung, was gemacht worden sein soll...
Wenn die Bruchstücke tatsächlich ohne weitere Schäden anzurichten im Auspuff gelandet sind, versuch`s mal mit Glücksspiel, solange dein Glück noch nicht aufgebaucht ist...
Wie hast Du denn die Kompression gemessen?
Gute Frage - mit echten 2 bar wäre jede Messung wegen Arbeitsverweigerung des Motors überflüssig.
Vielleicht will er einfach nur aufrüsten.
Da stimme ich Schanzer zu, auch wenn ich immer skeptisch bin, wenn HD-Änderungen um eine Größe wahre Wunder vollbracht haben sollen ( gilt für beide Richtungen ).
Lenkerflattern ist etwas ganz anderes als Ruckeln beim Betätigen der Bremse.
Creutzfeld hat schon einge mögliche Ursachen des Rubbelns aufgezählt.
Und bis auf die zwei Räder haben Roller und Farhräder wenig Gemeinsamkeiten...
Dann bin ich mal gespannt, sehen kann man nix. Werde mir aber schonmal nen Zug auf Vorrat legen
Schadert nie...
Durch die erhöhte Vorspannung hast du den Leerweg am Kupplungsarm reduziert, vielleicht sogar auf Null gebracht.
Dann ist es kein Wunder, dass die Kupplung mit sehr kurzem Hebelweg am Lenkergriff trennt - und wieder greift.
Es könnte aber sein, dass du so stark vorspannen musstest, weil der Kupplungszug in Auflösung begriffen ist - aber das merkst du dann in Kürze...
Mir fällt leider keine Erklärung ein, dass ein Motor im ersten und zweiten Gang schwächelt, im dritten und vierten aber nicht.
Ich weiß, dass dir das nicht hilft...
Vielleicht wäre es sinnvoll gewesen, das am Anfang mitzuteilen, wenn du schon in der Rubrik für Schaltrollertuning fragst...
...
Was vielleicht noch wichtig ist und ich vergessen hab zu schreiben. Wochenende hin ich 30km am Stück ohne Probleme gefahren. Erst seit Montag macht er solxhe Zicken. Geändert hab ich seit dem nix mehr...
Menzinger: das mit der Kerze weiß ich, die Motor lief ja aber davor auch schon (sehr gut sogar) deshalb will ich ungern was ändern, bevor Sie Fehlerquelle nicht weg ist.
Eine wesentliche Information, die fast allen Ratschlägen den Boden entzieht,.
Zur Zündkerze: Der Motor läuft auch mit einer "heißen" Zündkerze mit geringem Wärmewert - fragt sich nur, wie lange...
Und zum Schluss: Du brauchst einen neuen Tacho ( deiner "spinnt").
Du hast den Vergaser "geflutet". Von da landet der Sprit im Motor ( Vorverdichtungsraum ) und erst dann im Zylinder ( Brennraum ).
Mir ist schleierhaft, wie du damit Standgas einstellen konntest.
Bist du sicher, dass dein Bekannter durch Umlöten auf Dauerfahrlicht fehlende Masse geschaffen hat ?
Danke für die Info.
Du wirst erst einmal lokalisieren müssen, woher die Schwergängigkeit kommt.
Hauptverdächtig sind die Züge...
Leider kann ich V5X3T nicht einordnen. Ist das eine Zweizugschaltung oder der Schaktdraht ?
An welcher Stelle hast du mit dem Strohhalm Benzin " in den Vergaser " gegeben ?
Und die Anzahl der Reinigungen ist weniger wichtig als deren Effizienz, die aus der Ferne nie zu beurteilen ist.
...und zur Frage der Bauart: Die V50 sollte ab Werk die 1-Feder-Variante zumindest gehabt haben.
Die Belagform und die Kupplungssinne sind bei der 1- und der 6-Feder-Variante unterschiedlich und können nicht gemischt werden - am sichersten ist es, vor der Bestellung nachzuscchauen
