Beiträge von Fantine

Wenn ein Reglertausch keine Veräbderung bringt und direkt abgegriffen etwas aus dem 0,..V-Bereich anliegt spricht viel für eine neue ZGP...

Kein Problem,aber besser kann ich das leider nicht erklären.

Ein oberhalb des Schiebers sitzender kleiner Dichtring kann nicht die Ursache sein.

Hast du einen Link für das Set ? Es würde mich wundern, wenn der einzeln of unverschämt teuer angebotene O-Ring Bestandteil eines Sets auch für Vergaser wäre, die ihn gar nicht haben.

Wenn du den Vergaser ohne den Ring bis zur gleichen Position aufschieben konntest, könnte auch das Vergasergehäuse gerissen sein, wenn der Motor so heftig reagiert wie auf dem Video Nr. 2.

Das Video Nr. 1 ist ohnehin wertlos, nicht nur wegen der Kürze. Kein Motor stirbt ab, nur weil man Bremsenreiniger auf den Vergaserflansch sprüht.

Welche Erwartungen hast du an eine Revision ?

Zitat von ThomasG

...

Die Frage ist nur, wie kann ich belegen, dass kein G-KAT, sondern ein U-KAT eingebaut ist?

...

Du hast doch geschrieben, dass du den U-KAT hast ausbauen lassen.

In ihrem jetzigen Zustand wird deine 2012er keine AU ohne Manipulation bestehen...

Auf Verdacht ( wei lich noch nie einen Motor mit einem 16/15 oder 18/16 hatte, der am Übergang Vergaser - Ansaugstutzen auf Bremsenreiniger reagiert hat

Ist das der richtige O-Ring mit der geringen Schurstärke ?

Eine zu dicke Schnur führt zwangsläufig dazu, dass du den Vergaser nicht über die Schnur drücken kannst - und damit zur Undichtigkeit.

Da stimme ich dir zu.

Die Messung mit illusorischen Werten für einen G-KAT führt zum Nichtbestehen.

Der Motor hätte aber ganz sicher auch bei den Messungen der Vergangenheit die AU nicht bestanden.

Vermutlich sinddie CO- Werte von der alten PX genommen worden...

Menzinger hat recht. Das Problem liegt aber woanders.

Ich habe mich damals für die letzten 2-Takter selber interessiert, aber Abstand genommen, als ich die zur praktischen Unfahrbarkeit führenden, aber für die Zulassungsfähigkeit notwendigen Einrichtungen wie SLS-System, U-Kat und CDI mit Drehzahlbegrenzung ( letzteres ohne Gewähr, aber durchaus nicht unplausibel ) gesehen habe.

Das Modell kann natürlich keine Werte liefern wie ein G-KAT- Modell, muss aber ganz sicher CO- und NOX-Werte liefern, die nichts mit Bestandsschutz zu tun haben, sondern den 2012 geltenden Zulassungkriterien entsprechen.

Ganz sicher klappt das nicht ohne die entfernten Komponenten...

Wie schon gesagt: Wenn es - wo auch immer - einen Falschlufteintritt gibt, wirst du den Vergaser nicht vernünftig eingestellt bekommen.

Zum Spalt: Hat der Schieber in deinem Vergaser einen Ausschnitt, der im mittleren Bereich das Spaltmaß erhöht ? Wenn ja, würde ich mich an den Seiten des Schieners rechts und links neben dem Ausschnitt orientieren. Das wichtigste ist nur das der Motor mit möglichst kleinem Spalt nicht ausgeht.

Die genannten 1,5 Umdrehungen an der Leerlaufluftschraube funktionieren nach meine Erfahrungen mit diesem Vergaser leider nicht immer. Es können mehr als 1,5 Umdrehungen für den Anfang nötig sein.

Ich habe nie mit Stoppuhr gemessen, aber es können gefühlt schon mehr als die genannten 3 bis 4 Sekunden vergehen, bis sich eine oder auch keine Veränderung einstellt.

Da war aber nicht mehr viel in die Wüste zu schicken...

Ich denke auch, dass du und Volker aneinander vorbei geredet haben.

Den Vergaser mit dem innenliegenden O-Ring auf den abgedrehten Teil des Ansaugstutzens aufzuschieben ist das eine, die Gusskappe in Richtung Vergaser das andere.

Auch wenn ich Falschluft bei einem fast 25 Jahre alten Motor nicht ausschlie0en kann, macht mich die Wirkungslosigkeit der Leerlaufgemischschraube stutzig.

Wenn du sie fast völlig hereindrehen kannst, ohne das der Motor ausgeht, ist das ein Anzeichen dafür, dass das Leerlaufsystem überhaupt nicht wirksam ist.

Eine mögliche Ursache ist ein zu großer Luftspalt unter dem Vergaserschieber. Dazu würde auch das Hochdrehen passen.

Beim Einstellen musst du berücksichtigen, dass der Motor sehr verzögert auf die Drehung an der Leerlaufgemischschraube reagiert.

Wichtig ist aber zunächst, eine Schieberposition zu finden, in der der Motor nicht ausgeht, die Drehung an der Leerlaufgemischschraube aber Wirkung zeigt.

Was hast du denn angeboten bekommen, was steht auf Lieferschein und Rechnung - und warum machst du es unmöglich zu lesen, was auf der Verpackung steht ?

Ich habe keine Ahnung - aber vielleicht können Andere helfen...

Hoffentlich hast du das passende Zündschloss bestellt...

Stell nal ein Foto ein, wenn es angekommen ist,

Ganz sicher ein Fehler - entweder bei der OT-Festlegung oder bei derZZP- Markierung.

Warum: Der Motor läuft nicht mit 17 Grad n.OT - und es wäre auch nicht möglich, den ZZP um knapp 35 Grad - von 17 Grad n.OT auf 17 Grad v.OT zu verstellen.

Beides passiert bei Beachtung der Beschreibung von Vilker nicht.

Da ein Zündfunke da ist und der Motor einmal angesrungen und gelaufen ist, könnte die Sprizversorgung die Ursache sein.

Gkeichwohl: Bezeichnest du die CDI als Zündspule - oder hast du tatsächlich die Zündspule auf der ZGP unter dem Polrad getauscht ( eher unwahrscheinlich, aber... )

Hast du mal versucht anzuschieben ?

Dabke für die vielen Antworten auf meine Frage.

Hat der Ansaugstutzen, auf dem der Vergaser ohne Gusskappe verklemmt war, eigentlich die "Ohren" für den Anschlag der Gusskappe / Ring ?

Eine villeicht dumme Frage: Wie war denn der 16/10 auf dem Ansaugstutzen befestigt, wenn es keine Klemmhülse gibt ?

Keine deiner Überlegungen wird dir ersparen, den Motor zu öffnen.

Bevor du das machst, kannst du mal einen Blick auf die Steuerwange der KW werfen ( der Ansaugstutzen ist ja schon entfernt ) und mal versuchen, ob du mit schlankem langem Finger bei geöffnetem Drehschieber den Rand im Gegäuse ertasten kannst - vieleicht weiß du dann schon, was dich erwartet,,,

Keine Fotos gemacht zu haben wird dich bei der XL2 eher oben ärgern.

Unten wird eigentlich nur der Laggerkäfig in die lenkrohrfeste Lagerschale mit Fett eingelegtund in die rahmenfeste Lagerschale gehoben.

Oben hlift dir bei der Reihenfolge der vielen Teile / Scheiben die Explosionszeichnung bei SIP.

Sehe ich wie Menzinger - ich sehe eine sauber rastende Scgaltung und einen etwas zu stark gespannten Kupplungszug, aber keinerlei Probleme, auch nicht bei den weingen Schaltvorgängen vom Leerlauf in den Ersten im Stand oder beim Runterschalten während der Fahrt...

Auch wenn Leerlauf passt und das Hochrehen weg ist:

Eine XL2 hat keinen Filzring, sondern eine O-Ring-Dichtung im Klemmstutzen des Vergaser - jedenfalls beim 16/15er Vergaser.

Falls du erneut damit Probleme bekommen solltest...