Wie Jack schon geschrieben hat - wenn du tatsächlich ein 69-Zähne-Rad hinter dem Kupplungskorb hast, passen nur die 16er-Geräuscherzeuger, nicht das 16er aus der 16/68.Primär.
Vielleicht zählst du noch mal nach....
Beiträge von Fantine
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Züge halte ich für wahrscheinlicher als die Klaue. Ichwürde damit beginnen.
Ging die Kupplung immer schwer oder ist es schwerer geworden ?
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Auf dem Bild mit dem intakten Schloss mit Schlüssel siehst du oben die Sperrklnke, die du zum Ziehen mit Schlüssel Eindrücken müsstest, wenn der Zylinder in die Postion gedreht werden kann, dass die Schliessungen nicht stören. Das kannst du leider nicht. Vielleicht hilft es, den oberen Rest des Zylinders nach unten in den ausgelösten Bereich zu schlagen.
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Schlaue Sprüche helfen nicht:
Müssen wir tatsächlich jede schon dutzendmal beantwortete Frage erneut beantworten ?
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Abzieher = Trennmesser. Mit den Klauen eines Universalabziehers kommst du meistens nicht hinter das Lager.
Eine Frage in einem Fachbetrieb lohnt sich meisten eher als die Anschaffung,
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Welchen Sinn haben die "meterlangen" Überstände der Schaltzüge nach hinten ???
Ich habe keine Erfahrung mit 2-Zug-Schaltungen, aber könnte das die Zrsache dafür sein, dass der zweite Gang rausspringt ???
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Das war der Plan...
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Auch wenn schon viel geschrieben worden ist:
Das nicht vergrößerbare Foto lässt keine sichere Beurteilung zu. Ich neige aber zu Volkers Auffassung, vor allem dann, wenn der Motor gelaufen ist.
Glätten ist beste Art der Verschlimmbesserung. Die Steuerwange soll die Drehschiberfläche nicht berühren, aber mit möglichst weinig Spiel arbeiten - und wird durch jedes Glätten nicht kleiner.
Auffüllen mit was auch immre halte ich für riskant - dafür sind die " Riefen " nicht tief genug.
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Meinst du mit Steuergerät den als Hupengleichrichter bezeichneten schwarzen Block ?
Dann ist deine Hupe das einzige mit Gleichspannung betriebene Teil deiner Elektrik, da du keine Batterie hast.
Ob der Fehler in einem defekten Hupengleichrichter allein liegt, kann ich nicht sagen - Tendenz: eher nicht.
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Ich habe die Vespa von einem doch sehr versierten und kompetenten Schrauber erworben. Er hat selbst 4 Stück.
Vieleicht fragst du mal diesen versierten Schrauber.
Es kann aber auch sein, dass er den auch nach meiner Meinung überdimensionierten 25er nicht in den Griff bekommen und lieber verkauft hat...
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Mit deiber Erläuterung und der Zoom-Funktion habe ich es jetzt verstanden.
Der Abzieher sieht für mich eher wie ein Universalabzieher aus. Jedenfalls wrikt das Gewinde viel zu grob...
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Warum stellst du den nicht passenden Abzieher auf dem Foto aif das Polrad ? Und 26,7mm . wie hast du die gemessen ?
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Hier hat sich doch niemand gestritten...
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Ohne Schlüssel klappt das einfache Entriegeln durch Hereindrücken der Rastnase nicht - und der Schlüssel ist weg...
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Was verstehst du unter "Leitungen" ?
Ist der 16/16er jemals abgestimmt worden und wenn ja wie ?
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Kolbenstopper als Blockierwerkzeug ist keine gute Idee - kann gut gehen, kann aber auch mit einem zerstörten Kolben enden.
Wenn ich mir die Fotos anschaue, habe ich Zweifel, dass der O-Ring der Schaltwelle überhaupt die Ursache der Verölung ist, die ich mir auch sehr viel scjlimmer vorgestellt hatte.
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Wozu brauchst du den Kolbenstopper ? Abzieher für Polrad und Kupplung brauchst du, aber Kolbenstopper ?
Öffne den Motor und bestell danach etwa fehlende Teile - und wie schon geschrieben: Der neue O-Ring an der Schaltwellenlagerung kann reichen, wenn der Sitz im Gehäuse nicht zu weit verschlissen ist.
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Mit Pi konnte ich noch nie...
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Prozentrechnung war noch nie meine Stärke, aber den 13%i größeren Durchlaßquerschnitt erkenne ich nicht.
Ich rechne gerne nach, wenn du mir das Basismaß nennst, von dem ausgehend du diesen Prozentwert errechnet hast, auch wenn das etwas vom Thema abschweift.
Geschrieben hast du übrigens anfangs zum 19/19er. Das war der Grund, weshalb ich mich überhaupt beteiligt habe..
