Paddy hat die Erfahrung gemacht, die jeder beim Ausbau der KW aus der lichtmaschinenseitigen Gehäusehälfte mach, wenn er bei der Ape nach WHB arbeitett:
Das Hauptlager bliebt immer auf dem Wellenstumpf ( Materialpaarung Stahl / Stahl ), da es sich viel leichter aus dem erwärmten Gehäuse lost ( Materialpaarung Aluminium / Stahl )..
Zum Abziehen des Lagers vom Wellenstumpf ist ein Trennmesserabzieher nützlich.
"Frage für die Vespa meines Kollegen"
In Berlin würd es heißen: Nachtigall ick hör dir trapsen"...
Bei Schlägen auf die Welle wäre ich vorsichtig, solange der Motor noch geschlossen ist. Du zerschlägst dir u.U. die Gehäusehälte lichtmaschinenseitig ( Hadelhülsenlagersitz ).
Zug auf die Trommel ist besser. Nach Kriechöleinsatz reicht vielleicht schon über die wieder montierte Felge mit Reifen zu ziehen. Wenn nicht, würde ich mit einem Abzieher arbeiten.
Guten Tag allerseits!
...
Bei ähnlichen Problemen (Recherche) war es oft nur eine Einstellung Sache. Oder brauche ich eine neue Kupplung?
Danke für eure Hilfe und Grüße aus der Hauptstadt,
Haupti
Wie lelox Glaskugel schon bedeutet hat, könnte das erste Ergebnis deiner Recherche Abhilfe bringen, vor allem, da fahren ohne zu kuppeln die Kupplung nicht belastet...
kann ich verstehen
Ich auch
Aber geschrieben hat er davon erst nach meiner blöden Frage - vorher ging`s um zu hohe Drehzahlen, zu kleine Hauptdüsen und Übersetzungsänderungen...
Eine vielleicht blöde Frage: Wie bist du zu diesem Motor gekommen, den du nicht willst ?
Irgendetwas stimmt nicht - schon echte 70 km/h sind wenig realistisch, würden aber bei der Serienübersetzung schon 8800 U/Min. erfordern.
Manchmal bleibt nur noch wundern - von Kupplungsabzieher, der nicht passt, über Garantie, nachdem man sich selber erfolglos an die Reparatur gemacht hat zum darbenden Handwerk und 4-T-Mehrzylindermotoren...
Wow, das ging schnell!
Vielen Dank für eure Antworten, meine Frage hat sich somit geklärt 👍
Inwieweit ?
Willst du den Drehschieberschaden im Gehäuse instandsetzen und eine neue KW verbauen ?
Oder denkst du an einen MAS ?
Auch mit dem Zollstock kannst du 3 mm Differenz messen - 47mm=75ccm und 50mm=85ccm.
Besser geht es natürlich mit einem Messschieber...
Bei Passfedern halte ich mich raus - habe selbst schon unpassende geliefert bekommen.
Danke für die Erläuterungen.
Wenn ich das richtig sehe, ist das neue Gehäuse ein E-Starter-Gehäuse...
Als ich im verlinkten Thema Schmiergelpapier gelesen habe, habe ich aufgehört zu lesen...
Der schöne MALOSSI koste fast das Doppelte - und ob ich ihn dann nach der Anschaffung eines 16/16ers mit dem alten Originaltopf kombinieren würde, weiß ich nicht...
Bei eingebauter Kurbelwelle kannst du den Gehäuseteil des Drehiebers besser ertasten als sehen.
Wenn das Bohrungsmaß 5 cm (50mm) beträgt. war das kein 75er, sondern ein 85er Zylinder, also nach den Bildernkein DR 85 - passt zum DR an der Kopfunterseite.
Vermutlich wirst du von "sehr gut" bis "katastrophal" noch alles lesen dürfen ( wie bei allen Fragen zu Kerzengesichtern bei 2-Taktern ),
Ich finde es in Ordnung, wenn auch die etwas zu geringe Nutzungsdauer der neuen Kerze nur eine "Schätzbeurteilung" zulässt.
Finger weg! Das Gehäuse wird nicht umsonst als "defekt bezeichnet...
Also war ein Halbmondkeil im Gangrad gesteckt.
Zum Glück sind noch alle Zähne dran. Das Originalgetriebe scheint was auszuhalten
Danke!
Dafür, dass du nicht noch einmal spalten wolltest, warst du jetzt aber flott.
Nur geraten, aber es war der kleine Keil aus der Kupplung ?
Hallo ,
habe da einige Probleme mit den versenden . Kann mir jemand sagen wenn ich eine Nachricht schreibe und dann versenden will . wo muß ich da drücken ?
Und wier kann man einem Mitglied eine Persönliche Nachricht schreiben oder kontaktieren ?
Auf "ANTWORTEN".
Für eine PM gibt es ein Feld in der Kopfzeile zwischen den Symbolen "Glocke" und "Lupe".
Die von Menzinger angesprochene Steuerwange der Kurbelwelle sieht untadelig aus, soweit sie auf den sehr guten Fotos zu sehen ist.
Zum Schaden: Für mich passt weder das gefundene Bruchstück zum abgebrochenen Teil am Vergaserflansch noch wüsste ich, wie der abgebrochene Teil der Vergaserklemmung ins Innere des Motor gekommen sein soll.
Dafür vermisse ich den oberen Kolbenring...
3 bis 4 Anläufe sind auch nach einer gründlichen Reinigung völlig normal - eindrehen von Hand, zurückdrehen, etwas weiter eindrehen usw..
Wenn zu früh zum 19er gegriffen wird, gibt es oft Schaden...
