Noch ne Frage, die ich in der Sufu nicht gefunden habe. Ich habe die Überströme angepasst und eine Einlassoptimierte KW Mazzu eingebaut da ich auf 20 Kunus umbaue Original Zylinder. Müsste ich hier noch etwas beachten wie HD Vergaser?
Gruss
Was heißt:Überströmer angepasst ? Die am Originalzylinder ? die am Gehäuse ?
Und auch wenn die Werbung für den genannten KW-Hersteller mehr versoricht: Eine veränderte Öffnungszeit bringt bei einem Orinalzylinder wenig bis nichts...
Wenn ich das richtig sehe, hast du bislang nur versucht, bei zwar laufendem Motor, aber im Stand zu schalten, Jacob.
Versuch doch mal zu fahren und zu schalten ( den ersten Gang brauchst du nicht unbedingt ).
Ich neige auch dazu, dass ein schwergängiger Schaltdraht in Kombination mit frischem und kaltem Getriebeöl die Ursache ist
Eine Ursache innerhalb des Getriebes schließe ich auch aus.
Wann sieht ein Nadelkranz "abgenutzt" aus ? Ich würde mir nicht zutrauen, das zu beuerteilen - deshab würde ich auch erneuern.
Der Link führt deshalb etwas von der Frage weg, als dort eine 3.72er Primärübersetzung ( heißt: Motor spalten ) verbaut wurde.
Für mehr Kraft ohne nennenswerten Gewinn an Höchstgeschwindigkeit würde ich alle Dreikanal-Zylinder aus dem 75er/85er-Bereich in die nähere Wahl nehmen.
Der 75er DR wirdin der 3-Kanal-Version selten angebboten, der 85er DR ist der APE-Zylinder - und der 85er POLINI vergleichbar, aber deutlich teurer.
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Sie ist jetzt die kleine Traktor-Schwester von meiner Ape. Gleiche Endgeschwindigkeit, aber Dampf.
Mehr wollte ich nicht.
Gruß Paddy.
Was hat dir mehr Spass gemacht: Das APE-Stecktuning mit einer ungewöhnlichen Komponentenkombination - oder der kaum zu toppende Aufwand bei der Vergaserbearbeitung, Paddy ?
Bist du sicher, dass es die Tiefe der ZGP ist ?
Ich glaube das nicht.
Nimm das Polrad noch einmal ab und schau nach, ob du die Kontaktstelle durch Schleifspuren ausmachen kannst.
Danke für den Link. In NRW läuft das auch auf diesem Weg.
Ich halte es aber auch für möglich, dass das in einigen Bundesländern anders läift.
Der TE hat 3,72er Primär...
Die Nummer unterm Motordeckel ist die wichtige!
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Leg mal die hintere Nr. frei, das ist die wichtige bei ner Special!
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(und) wenn keine der Nummern zu den Papieren passt!
dann haben wir es mit Roller mit falschen Papieren zu tun.
Am besten: Kaufpreis und etwaigen Schaden zurückfordern und Roller zurückgeben.
Bei mir war das eine XL2 mit Pinascoritzel und gestecktem Zylinder, also nix gefräst.
Vermutlich haben ein 75er POLINI ( den ich nicht kenne ) und der brave 85er POLINI wenig gemeinsam...
Ob es zweckmäßig ist, den Verkäufer zu kontaktieren, hängt auch davon an, welcher Zeitraum sich hinter "längere Zeit" verbirgt.
Ich bin bislang davon ausgegangen, dass über VESPA Deutschland offiziell vertriebene Roller ein aufgenietetes Typenscchild hatten und die dort eingeprägte Fahrgestellnummer auch in der ABE stand und nicht die in den Ragmen selbst eingeschlagene Nummer, die selten / häufig / nie mit der Typschildnummer übereinstimmte.
Dass der Roller angeblich von mehreren Haltern unbeanstandet gefahren worden ist, sagt gar nichts.
Ein 85er Zylinder muss halt einfach 85 km/h bringen.
...und 102er ???
Auch wenn ich nicht davon überzeugt bin, dass die Demontage der Kaskade weiterhilft - lelox hat die Lage der drei Schrauben korrekt beschrieben.
Wenn ich dein Video richtig interpretiere, sehe ich die funktionierende Öffnungsmechanok des Handschuffach- deckels beim Eindrücken des Schließzylinders einschließlich Träger und beschrifteter Platte. Eigentlich sollte der aufgebohrte Schließzylinder dann auch zu ziehen sein, wenn du die Rastnase / Sperrklinke eindrückst. Die Öffnung dafür liegt unten an dem an der Lenksäule angeschweißten Rohr, in dem das Schloß sitzt. Ich habe die besten Ergebnisse mit einer runden Schweißelektrode erzielt, die knapp durch die Öffnung passt.
Es könnte sein, dass alle beschriebenen Schritte/Prüfungen und etwaige Änderungen ergebnislos bleiben, weil das Setup mehr nicht hergibt - 70km/h halte ich ohnehin für illusorisch.
Die geforderten Preise für XL2 steigen...
...
Aber wenn es konkret zur Sache geht, dann wird Grauguß in den Punkten "Fähigkeit zur Leistungsabgabe, Zuverlässigkeit, Drehzahlfestigkeit und Langlebigkeit" um Längen von Alu geschlagen.
Übrigens...mein absoluter 43-mm-Hub-Lieblingsschatzibutzi in punkto Ausgewogenheit ist der 102er Alu Pinasco, den ich vor 20 Jahren mal auf der Fuffi fuhr und den ich nach 21.000 unprätentiösen Kilometern in einem klug konzeptioniertem Motor für gutes Geld weitergeben konnte.
Auch wenn ich dir beim Alu-PINASCO zu 100% zustimme, Jack, die "Fähigkeit zur Leistungsabgabe" hängt nicht vom Zylindermaterial ab.
Aber wir verlassen das Thema...
Von der Lage der Markierung auf der ZGP könnte sie für eine APE50 gesetzt sein ( Rückschluss aus der Position derMarkierung zum Pickup, die zur Gehäusemarkierung der APEpassen würde ).
Mit dieser Einschränkung könnte sie aber verwendbar sein,
obwohl ich bei der APE keine 6V/12V-ZGP kenne.
Ohne je eine PK80 gesehen zu haben neige ich dazu, dass sie als Fahrzeug mit Zulassungskennzeichen in D auch einen Schalter am Bremshebel der vorderen Bremse haben musste...
Der 85er POLINI ist alles andere als drehfreudig, genauso wie der 85er DR. Ich halte beide - unabhängig vom Setup - für wenig VESPA-taugliche Zylinder, bei der das Hubraumplus gegenüber dem breiteren Angebot an 75ccm-Zylindern weniger ins Gewicht fällt als bei der APE.
Auch wenn ich Jacks Aussahe zu " Grauguss " nicht teile - die VESPA braucht eher ehen drehfreudige Zylinder mit entsprechendem Setup als ( zu ) lange Übersezungen. Das Material kann auch Grauguss sein.
Einen 85er hochzusetzen und abzudrehen halte ich für abwegig...
Wodurch sind wir eigentlich von "Füllmenge" und der Frage, wo am sinnvollsten das Getriebeöl eingefüllt wird, auf
Ölsorte
hekommen ?
