Hatte jetzt schon die ein oder andere Ape bei mir...
Dann jetzt mal ne TM200...
Hätte nicht gedacht daß es da so "gut" mit den Ersatzteilen ausschaut....
Und laaaange Lieferzeiten...
Beiträge von Egal106s16
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Den Kabelstrang letztes Bild mit Finger bekommst mit Öl und Fön raus.
Von anderer Seite ungefähr am Anlasser kommt's raus zur CDi.
Andere Seite muss Luftfilterkasten ab.
Rundstecker ab.
Dann mit Schraubendreher oder so die Gummitülle etwas öffnen und Öl reinspritzen das sie besser aus dem Motorgehäuse flutscht.
Dann mit Fön erwärmen das der Gummi weich wird.
Jetzt die Tülle rauspopeln ohne kaputtzumachen.
Denn die gibt's nimmer neu zu Kaufen.
Und bitte nichts weiter mehr einfach abschrauben ohne daß es auch defekt ist.
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Deswegen Kabel kontrollieren.
Sind bestimmt weggefault und geben sich ständig einen Kurzen 🥃 nach dem Andren🍻
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Wenn der Wert noch im Rahmen ist und es zu Zündaussetzern kommt muss abgeblitzt werden ob der Funke aussetzt oder es am Vergaser liegt.
Da aber auch beachten daß der Kondensator in der CDI auch gerne mal die Papiere abgibt.
Alles auf gut Glück zu Tauschen wird dich finanziell stark beanspruchen.
Die käuflich erwerblichen Pickup sind meist zu hoch und man muss die 2 Kontakte oben Runterfeilen bis sie nicht mehr an den Magneten schleifen.
Ich teste eine überholte immer mit ner Bohrmaschine an einem Testmotor. Ob Zündfunke und sonstige Werte stimmen.
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Ausbauen und Kabel rückseitig begutachten.
Erregerspule sieht relativ braun aus und die 2 eigentlich grünen Kabel daran schon eher Schwarz.
Gerät links unten auf 200A stellen.
Kabel CDI nehmen.
Weiß ist Masse.
Grün Erregerspule
Rot Pickup
Weiß mit Grün 490-530
Weiß mit Rot 95-115
Das ist für den Zündfunken wichtig.
Die anderen 3 nur für's Licht und Batterie.
Da am Rundstecker Durchgang messen und Spulen sollten unter 10A haben.
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Für ne gute gebrauchte musste mit 120€ inkl Versand rechnen.
Neu unter 200 unwahrscheinlich.
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Ja.
Die jetzige wird unter Umständen immer zu früh einkuppeln und auch rupfen.
Wird paar Euro kosten.
Aber frage besser in die Runde bevor du einen Griff in das Klo wagst.
Dann suchen wir was im Netz raus.
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Jupp hätte jetzt auch zu einer Wasserpumpenzange geraten.
Oder mit nem Schlagdorn aussen linksrum eine geben das sie sich löst.
Zur Kupplung....
Die hat Fertig... Flasche leer.....
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Moin.
Um an die zu kommen muss jetzt aber noch viel mehr ab.
Vergaser
Luftfilterkasten lösen
Riemenscheiben unten ab
Kupplung mit Glocke ab
CDI mit Halter ab
Luftleitblech ab
Dann brauchst noch einen Fön um die Gummitülle der Lima zum Rundstecker zu erwärmen. Sonst bekommst die nicht aus dem Motorblock.
Dafür am besten den Luftfilterkasten abbauen.
Fummellei.
Motor musst du nicht unbedingt absenken.
Grüße Mario
Das Thema besser extra behandeln im richtigen Bereich?
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Ich nehm kommende Woche mal paar Stück mit auf Arbeit und halte die Pistole dran.
Ich hätte bisher noch nie helle Krümelchen die die Düsen verstopft haben.
Hätte eher an eine Legierung mit viel Mg und Si gedacht.
Da bricht auch Spritz oder Druckguß erst sehr spät.
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Das liegt eigentlich an dem Anteil Si.
Je weniger Si umso besser die Zerspanung.
Das Stihl Zeug ist fast alles aus Magnesiumdruckguss.
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https://www.weicon.de/produkte/weico…m-minutenkleber
Das Zeug ist gut, auch wenn der Gaser Zink ist, tut das trotzdem.
Gruß Paddy.
Zink?
Das ist doch Aludruckguß.
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Wenn dadurch die dahinterliegenden Kanäle nicht verschlossen werden?
Die geöffneten Löcher sind ja vom Bohren der Düsenstockkanäle.
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Den Ansaugstutzen (Ansaugrohr) mit Membran wirst du nicht einfach so abbekommen.
Etwas größerer Aufwand.
Benzinschlauch nur erneuern wenn er undicht ist.
Am Vergaser abschrauben und den Benzinhahn öffnen sowie schließen.
Funktionstest.
Knetmetall muss Benzinresistent sein.
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So Markus.
Ich schreibe dir hier zurück das auch andere etwas dazu lesen können.
Die Dichtung hinter dem Vergaser gibt's nur noch im Dichtsatz für rund 22€
Alle 4 gekennzeichneten Löcher müssen verschlossen sein.
Sonst zieht er keinen Sprit durch die Hauptdüse.
Löcher sind oberhalb des Schwimmerstandes.
Motordichtmasse geht nicht.
Wird nicht fest wegen Benzin.
Knetalu versuchen.
Schwimmernadel ist ne normale Dello ohne Feder.
Benzinschlauch austauschen:
Benzinschlauch am Vergaser abmontieren.
Sitzbank ab.
Benzinhahnhebel rausziehen.
Tank raus mit altem Schlauch.
Neuen Schlauch etwas länger von unten nach oben durchfädeln.
Am Tank befestigen.
Tank rein und unten Schlauch nachziehen.
Unten den Schlauch 10 bis 15cm länger lassen wie gebraucht.
Schlauch am Vergaser anbringen und den Rest zurück in den Rahmen reinschieben.
Grüße Mario
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Aber vorher warmfahren sonst wird's nix
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Puhhh Junge Junge.
Um mal grob anzupeilen hast du eher nicht so viel Ahnung von Motoren und Mopeds?
Die zwei Kanäle die du geöffnet hast sollten auch verschlossen sein.
Jetzt musst du sie wieder mit etwas geeignetem verschließen.
Sonst Mülltonne....
Welcher roter Dichtring hinter dem Vergaser?
Es kann auch passieren das bei unbeholfener Arbeitsweise das Gasgestänge unter dem Polrad gelöst oder sogar ausgehangen wird.
Dann wird's etwas mehr Arbeit.
Die Ansaugung ist natürlich hinter dem Vergaser.
Wo sonst.
Da auch das Membran was aber selten ein Problem bereitet.
Grüße Mario
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Moin.
Vergaser darf nur mit geölter oder gefetteter Dichtung eingebaut werden da sonst auf der Rückseite die 2 Bohrungen zugesetzt werden.
Das ist die Vergaserbelüftung bzw auch Überlauf.
Vorne die Nebendüse. Die macht nur all zu oft Probleme. Vorne der Spritkanal ist gerne zu.
Wenn sie dann wieder läuft immer gut beobachten wie sie sich verhält!
Der Membranmotor verzeiht dir keine Nebenluft. Dann wird's nämlich richtig Teuer wenn er klemmt.
Das Alter ist halt auch ein Faktor für alles was aus Gummi ist und normalerweise abdichten oder lagern soll.
Wegen dem Gasgestänge.
Da drückt vielleicht der Sprit oder Ölschlauch auf's Gestänge oder Hebel im Luftfilterkasten.
Grüße Mario
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die öltropffarben einer vespa sind:
getriebeölfarben: getriebe undicht.
zweitaktölfarben: frischer sprit läuft irgendwo auf irgendeiner art raus und das öl bleibt zurück
schwarz klebrig: der auspuff oder der zylinderkopf sind irgendwo auf vermeidbare oder unvermeidbare art undicht.
ich bevorzuge blaues getriebeöl und rotes zweitaktöl, da weiß ich gleich bescheid ;DUnd wenn es dann grün tropft🤷♂️?
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Transportvorschlag ( mit der Bitte das falsche Fabrikat zu entschuldigen )
Ist doch ein Kultroller der in Frankreich ziemlich gefragt ist.
