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okstell Dir das Bild vor
ohne PX
und die Oleander und der Ölbaum alle noch 3 Jahre gewachsen
Mit anderen Worten
überhaupt kein Platz mehr
Nachtrag für Bingele:
Reicht Dir das hier oder soll cih das noch in ein paar anderen Freds posten?
Es ist mir als Zweitaktpilot nicht möglich, mir dieses Bild ohne PX vorzustellen 
—> beyond the borders of imagination.
Ich vermute, dass es Japanerinnen sind. Die 50s ist eine sehr elegante Fuffi, weil sie eine etwas längere Übersetzung hat und nicht bei Tempo 50 am Limit kreischt. Eigentlich ist sie als Leichtkraftrad mit 19er Vergaser konzipiert für 60kmh, lässt sich aber schön mit einem 16er Vergaser auf 50kmh umschreiben.
Wenn sie für beide bereits deutsche Papiere mit 50kmh gemacht hätten, wäre der Preis fast sensationell. Aber selbst wenn nicht, ist das mit etwas Aufwand und kleinem Geld gut selbst machbar.
Es ist definitiv bereits Tetris für Fortgeschrittene 
Der User unter mir hat noch viiiiiiel Platz.
Ich freu mich sehr, dass der Kater wieder da ist. Er war gestern Morgen um 4 durch die Katzenklappe verschwunden und nicht wieder aufgetaucht. Die Garagen in der Nachbarschaft haben wir abgesucht, aber ihn nicht gefunden. Gerade eben ist er wieder durch die Klappe spaziert und hat sich zu seiner Schwester auf die Couch gelegt.
Nach alldem, was ich erkennen kann, ist sie an mehreren Stellen innen wie außen durch, inklusive eingenietetem Blech hinten. Vorsichtig geschätzt kostet Dich das einen Tausender. Die Repro-Bleche kommen noch dazu.
Das Strahlen etwa 200 Euro, den geschweißten Rahmen fachgerecht für die Lackierung vorbereiten und Lackieren lassen sicher auch 1.500 Euro.
Ist eine grobe Schätzung.
Ich denke, es kommt darauf an, wie gefüllt Deine Kriegskasse ist und was Du selbst machen kannst.
Das Trittbrett muss bis zum Beginn des Beinschilds ausgebohrt und abgetrennt werden. Dann steht Sandstrahlen auf der Agenda. Danach kannst Du beurteilen, wo neben der ohnehin sichtbaren Stellen noch geschweisst werden muss. Kannst Du selbst schweißen?
Wenn Du für den Rahmen 200 Euro gezahlt hast, dann würde ich ihn abschreiben bzw die Rahmennummer samt Papieren retten und ggf versilbern.
wirklich Schade
!
Oh. Weißt Du warum?
ABER: ich will schon überwiegend auf der Maschine sitzen und nicht unter ihr rumliegen
.
An der Stelle möchte ich dringend auf lelox‘ Beitrag verweisen. Du wirst auf jeden Fall eine Weile brauchen, bis Du Dich durch eine Vespa durchgearbeitet hast und am besten mit Hilfe von jemand, der sich auskennt.
Die Bilder lassen reichlich Spachtel vermuten. Das reißt schnell auf und unter den Rissen zieht der Spachtel Feuchtigkeit und Rost fängt an zu blühen.
Du wirst mit Ihr noch eine Vollabnahme machen müssen, weil Du mit italienischen Papieren hier nicht fahren kannst. Die Reifen sind Billigreifen.
Wenn ein Teil Deines Vorhabens war, eine Vespa zu fahren, wie sie früher mal in Italien gefahren ist, dann sollte Dir bewusst sein, dass es nie cremefarbene Vespas mit Weisswandreifen und braunen Sitzbänken gab. Ich würde sie nicht kaufen, zumal ich vermute, dass Du dafür knapp 4.000 Euro zahlen sollst.
Willkommen Norbert!
Ja, sowas überlege ich tatsächlich. Wahrscheinlich eine ernste Ermahnung, oder das Urteil könnte auch sein, dass er dem User unter mir die Kupplung reparieren muss.
Der User unter mir richtet bereits Bier und Kupplung zu gleichen Teilen her.
Es liegt trotz der Unterschiede vieles im Ermessensspielraum des Sachbearbeiters. Meine persönliche Erfahrung ist, dass man, wenn man plausibel machen kann, warum man gerne den alten Schein nur ungültig gestempelt bekommen möchte, das dann auch hinbekommt.
Wenn ich bisher den Bearbeiter emotional mitgenommen bekommen habe und erklärt habe, dass der alte Schein auch Teil des historischen Fahrzeugs ist, haben in meiner Erinnerung alle mitgespielt und sogar gefragt, wohin sie stempeln dürfen.
Das Gewinde der Ölablassschraube leidet gerne mal, wenn die Schraube zu fest angezogen wird. Abhilfe schafft da meistens, dass man mittels Gewindeschneider auf die nächste Größe schneidet und eine Schraube passend kürzt oder kurz kauft.
Das Gewinde des Polrads ist meistens einfach hoffnungslos verdreckt, was nicht heisst, dass es bei Dir nicht doch ausgenudelt sein kann. Hast Du die Möglichkeit ein Foto zu machen, damit wir es besser beurteilen können? Ansonsten halt Tausch des Polrads und erneut Zündung abblitzen.
Minimales Axialspiel deutlich unterhalb eines Millimeters ist normal und tolerabel. Wenn es messbar mehr ist, hat das kupplungsseitige Wellenlager Schuld und dann wäre der Motor tatsächlich zu revidieren. Kannst Du das axiale Spiel präzise messen?
Deswegen den Motor pauschal zu tauschen - ich wüsste nicht warum. Das wäre alles reparabel und die Motoren wachsen auch nicht mehr auf den Bäumen, um nicht zu sagen, dass Du nicht weißt, welche Probleme ein Austauschmotor mit sich bringt.
Man findet eigentlich nicht wirklich mehr was bei den Landsberger´n
!
Ein Hoch dem Webdesigner!
Der ist unschuldig. Dahinter steckt eher das Bedürfnis noch a bissl mehr zu verdienen mit next best äktschn und so
wickeln, damit endlich
Bio- und Regiofetischist. Ich bemühe mich alles bei regionalen Bauern, Imkern und Betrieben einzukaufen, auch wenn das Bio-Label nicht draupappt. Aber ich habe das gute Gefühl, jemand zu unterstützen den ich kenne und wo ich erahnen kann, dass er mit seinen Tieren und Pflanzen nachhaltig umgeht.
Der User unter mir baut deswegen auch sein Zweitaktöl selbst an 😉
die seit 6Uhr
richtig ausgeführt, damit
Die PX125 hat original 21/68 meines Wissens bis Mitte der 90er (das ist schon kurz übersetzt) und danach wurden dann Cosa-Kupplungen mit den vom Dir beschriebenen 20 Zähnen verbaut. Bin ich nie gefahren, muss aber brutal kurz sein.
Der Motor drückt, wenn Du nicht gerade bergig wohnst oder viel zu zweit fährst, auch 22 Zähne gut. Du packst ihn, wenn ich das richtig in Erinnerung habe, in einen Oldie, eventuell 8 Zoll. Ich weiß es nicht mehr genau. Da würde Dir halt helfen, einen großen Thread zu Deiner Vespa zu machen und nicht zu jedem Seitenthema einen neuen Thread, weil dann niemand mehr die Details im Kopf hat. Sollte es 8 Zoll werden, musst Du das Übersetzungsthema neu denken.
