Beiträge von Menzinger

Ich kenne einige, die sich - vor der gleichen Frage stehend - für die kleine Variante entschieden haben und den großen Schein dann doch gemacht haben. Die Gründe waren und sind vielfältig:

- Wunsch nach mehr Leistung

- 90 km/h können auf Tour wegen andauerndem Überholen echt anstrengend sein

- Motorradfahren war doch irgendwie schöner als gedacht

- mehr Modelle zur Auswahl

- der 125er Markt ist total überhitzt

- das Wunschmodell muss erst (teuer) auf 125 umgebaut werden

Und so weiter. Der Motorradführerschein ist für Erwachsene nicht besonders zeitintensiv, zügig gemacht und dann steht Dir alles offen.

PS: ja, es gibt einen spürbaren Unterschied zwischen 125 und 150 oder 200.

In dem Kontext könnte

Drehschieberreparatur mit 2K-Kleber (UHU Endfest 300)

für Dich interessant sein.

Zitat von the primus

Für Ersatzteile habe ich bisher immer die V5X3T angegeben. Muss ich das ändern in V5X1M?

Nein. In den großen Shops werden die Teile dem Rahmenpräfix zugeordnet. Motor und Rahmen passen beide zur gleichen Vespa. Aufpassen müsstest Du da erst, wenn Du beispielsweise einen PK-Motor im Rahmen einer Special hast.

Danke für die Bilder - sieht alles gut aus, ich kann keine Ausbrüche erkennen und die Motorhälften sind nummerngleich.

Wenn’s die Umstände erfordern, klar. Wohler fühle ich mich aber, wenn es „normal“ geht.

Der User unter mir ist Russe.

Zitat von the primus

Hallo,

nach mehreren Stunden Arbeit ist der Motorblock deutlich sauberer.

Ist das normal, das die Kanten der Motorhälften nicht genau aufeinander passen?

Außerdem steht auf dem Motor V5X1M und nicht V5X3T wie auf dem Rahmen. Bedeutet das, das der Motor bereits ausgetauscht wurde?

Die Bohrung des Zylinders beträgt ca 46mm.

Dann müsste das ein 75ccm Zylinder sein, oder?

Alles anzeigen

Wie genau sieht das aus mit den Motorhälften? Hast Du da ein Foto?

Die Nummern sind normal. „T“ für telaio (Rahmen), „M“ für Motor.

Zitat von Schanzer

Bekommt man die, sofern noch nie zugelassen, überhaupt noch zugelassen? Ich meine für Euro 3 ist der Zug schon abgefahren.

Das dürfte ein Problem sein, wie Du schreibst. Es gibt keinen Bestandsschutz für noch nie zugelassene Fahrzeuge.

Wenn der Besitzer sie nie zugelassen hat, dürfte es nur noch ein Möbelstück sein, wenn nicht schnell reagiert wird. Fünf Jahre sind da glaube ich des Stichtag. Dann erlischt die ABE.

Ich denke, dass Du zwei aussagekräftige Bilder hochladen solltest. Ich finde es schön, dass Du sie hier anbietest - warum nicht etwas konkretes Interesse wecken?

Ja, ist ein gastliches Haus mit vielen spontanen Abenden zusammen. Erst gestern wieder. Schöne Gespräche über alte Dinge bei schönen Getränken.

Der User unter hat eine eigene Bar.

Es ist eine Corsa, meine Herren. Mit selbstverstellendem Vergaser.

Bevor Du weiter zerlegst, würde ich den Motor gründlich kärchern. Den feinen Dreck ziehst Du Dir überall rein.

SKF (Svenska Kullagerfabriken) gehört meines Wissens nicht zu den Erstausrüstern. Die Dichtung ist aber schon eine ganze Weile alt. Der braune Simmerring ist kein schlechtes Zeichen - da war jemand nicht sparsam.

Bei kompletten Stoßdämpfern wird höchstwahrscheinlich die Einbaulänge angegeben.

Beispiel:

Der hat von der Lochmitte des Bolzens bis zur Mutter oben 340mm. Ob das generell so ist entzieht sich meiner Kenntnis.

Um was für ein Modell geht es denn?

Hallo Tillmann,

Du kannst Bilder über den Reiter Dateianhänge einbinden.

Viel Erfolg bei der Suche!

Zitat von bingele28

Linzertorte

Nüsse, in der Tat. Ich liebe Nüsse. Ein paar Cashewkerne und ich bin voller Energie.

Der User unter mir ist darauf allergisch.

Durchzugsstark mit Deiner Übersetzung ist weder der eine noch der andere. Für echte 75 km/h brauchst Du einen 102er Polinski, den Du mit einem 19er fütterst.

Was ich noch nicht verstehe: Teile des Setups planst Du eintragen zu lassen, also große Tafel für die Special. AM auf großer Tafel hat aber was äußerst vorsätzliches :pinch:

Ich fahre wie Scharnhorst aus den gleichen Gründen Super Plus. Als Öl verwende ich Motul 710.

Positiv macht sich bemerkbar, dass die Kolben meiner Motoren kaum Ablagerungen zeigen und die Nuten der Kolbenringe sauber bleiben. Benötigen im eigentlichen Sinn wird das keiner meiner Motoren. Die sind mit ihren 3 bis 20 PS allesamt eher Minderleister. Aber Zylinder und Ansaugperipherie bleiben intakt, sauber und frei von Oxidation.

Wellendichtringe verwende ich nur aus Viton, weil das Öl die Dichtungen sonst schnell aushärten lässt. Das kann man auch an den normalen, billigen Benzinschläuchen schnell beobachten. Die werden damit schnell trüb und hart.

Beim Tanken unterwegs zuerst Öl, dann Sprit. Mich hat mal interessiert, was passiert, wenn ich in einen vollen Tank mit Benzin Öl kippe. Das sinkt wie ein dampfender Stein nach unten, kann man in einer Glasschüssel schön testen. Auch als ich die Glasschüssel dann auf eine laufende Vespa gestellt habe, hat sich das Öl nur langsam vermischt. Dass das weniger Probleme im Alltag bei einigen macht, als man annehmen könnte, hängt wahrscheinlich damit zusammen, dass die Motoren doch einiges aushalten. Für meine teueren Aluzylinder möchte ich das eher nicht ausprobieren.

Ja, vor allem eins: warum zum Henker muss das Wochenende voller Kackwetter sein

Dem User unter mir ist das egal.

Bei SIP wird immer nur eine Düse angezeigt und weiter unten ist dann eine Schaltfläche, über die Du dann die verschiedenen Varianten auswählen kannst. Bin ich auch schon drübergestolpert 😅