Und die Mutter mit der die Bremstrommel befestigt wird und mit Splint gesichert wird:
Soweit anziehen, bis die Trommel spielfrei sitzt, oder fest 🤔
Wenn Du kurz überlegst, kommst Du selbst drauf: diese Mutter hält Dein Hinterrad auf der Antriebswelle. Das möchtest Du sicher nicht handfest haben.
Mit mindestens 60NM und Schraubensicherung anziehen.
Reichlich drunter. Meine Dienstsänfte hat erst 30.000km drauf. Aber als Papst fahre ich ja dann G-Modell wie Creutzfeld 
Der User unter mir wechselt auch das Fahrzeug.
Das ist sehr wahrscheinlich. Ich habe heute schon zwei Autos mit weißem Rauch aus dem Auspuff gesehen.
Der User unter mir hat auch Probleme mit der Zylinderkopfdichtung.
Die Zeit rauscht an uns vorbei, wenn wir nicht stehenbleiben und sie genießen.
Der User unter mir genießt das Leben auch gerade in vollen Zügen 
Ich finde leider über die Suche nicht genau die Antwort die ich brauche, meistens geht's um Umrüstung von 6V auf 12V Zündung. Hab mich im Netz umgesehen und bin zu folgendem Schluss gekommen: Wenn ich meine deutsche V50 Special mit 4 Blinkern von Kontaktzündung auf elektronische Zündung umrüsten will brauche ich eine ZGP für PK mit 6 Kabeln und eine CDI für die PK plus ein paar Kabelschuhe?
Ich will nicht anfangen und dann wieder und wieder nachbestellen müssen.
Danke schonmal!
Das funktioniert so, wie Du es beschreibst. Das Polrad kann, wenn es das Originale ist, bleiben.
Giuseppe Cascarano: ich habe Deine Frage in einen gesonderten Thread verschoben und den zweiten Post gelöscht. Das doppelt in Threads zu posten verwirrt nur.
Ich freu mich über vier wunderschöne Tage in der Steiermark mit meiner Frau und Freunden. Kaiserwetter, nicht viel los, Sölkpass gerade auf und noch ganz leer, was will man mehr.
Wir haben uns für ein kleines familiengeführtes Dorfhotel entschieden. Feine regionale Küche, herzliche Gastgeber, da sind wir nicht das letzte Mal gewesen.
Der erste Urlaub seit zwei Jahren 😅
Es gibt aber auch genügend mit historischer Vespa, die ebenfalls einen Dachschaden haben
Stimme ich vollkommen zu. Gerade wir in München wissen das nur zu gut 
Ich wollte den Thread nicht OT zuspammen. Sorry dafür.
Das liegt an einem Missverständnis, Chee.
Menschen glauben, dass sie mit so einer „Vespa“, einem mittelschlechten Jethelm mit italienischen Farben und sowas dazugehören. Eine historische trauen sie sich nicht zu, aber so eine neue ist supertoll.
Ich fahre deswegen nicht mehr zu solchen Treffen, auch weil die Fahrweisen vollkommen unterschiedlich sind. Mich regen aber auch diese Menschen auf, die einen dann zwangsbequatschen „unter Vespafahrern“. Da bin ich hart an der Grenze meine gute Erziehung zu vergessen.
Sorry für den gehässigen Beitrag, aber ich empfinde es wirklich so.
Ich bin inhaltlich bei Dennis. Solltest Du an Deinem Plan festhalten, dann müsstest Du bei Dir den Spannungsregler suchen, der meistens verbaut wird. Als Quelle schließt Du am Regler die Batterie an.
[…]
Ein Grund ist zudem, dass Abblend-/Fernlicht(kein Standlicht) nicht sauber schalten(daher Kontakte reinigen), sprich Fernlicht geht mal, mal auch nicht.
Das solltest Du auch so hinbekommen, wenn es wirklich an den Schaltern liegt. Oxidation entfernen, Kontakte sauber biegen.
Oft sind es aber auch alte Kabelbäume am Lenkerdurchgang. Ist Dein Kabelbaum damals umgebaut worden oder gab es einen neuen Conversion-Kabelbaum?
Österreich mit falschtaktigen Gefährten 
Hallo zusammen, ich hätte mal eine Frage zu der Haube für die PK XL2: Kann man das Teil im eingebauten Motor demontieren/montieren? Grüße Gerhard
Die Haube über dem Zylinder? Geht. Schraube hinten mit etwas Gefummel lösen, vorne auch, dann von hinten nach vorne ausfädeln und am Ansaugstutzen vorbeiziehen. Aber vorsichtig. Der alte Kunststoff bricht leicht.
Ich habe Deine beiden Themen zusammengefasst. Es bringt Dir mehr, wenn Du alle Fragen zu Deinem Motor in einem Thread hast, weil dann für alle der Gesamtkontext klarer ist.
Okay, also fassen wir zusammen.
Kennt hier jemand zufällig noch andere seriöse Händler in Südbayern bei welchen man sich umschauen kann?
Ich würde Christof und Simon in der Rollerzentrale am Heimeranplatz in München einen Besuch abstatten. Sie haben nur wenige Fahrzeuge im miniaturesken Büro stehen, aber da stehen immer wieder sehr gute Vespas. Als Werkstatt ist die Rollerzentrale das beste, was ich kenne.
Ein paar Ideen:
https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/vespa-px-125-t5-elestart-schoener-o-lack-zustand/2875536596-305-5881?utm_source=copyToPasteboard&utm_campaign=socialbuttons&utm_medium=social&utm_content=app_ios
https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/vespa-px-125-e-o-lack-italienisches-modell/3066322993-305-5561?utm_source=copyToPasteboard&utm_campaign=socialbuttons&utm_medium=social&utm_content=app_ios
Von den Steuerzeiten her müsste er eigentlich passen, Tom. Bekämst Du ihn eingetragen?
Was habt ihr da gelernt, Florian? 😉😉
Ich habe mich durch meine Schulzeit auf einem humanistischen Schimpansium nur mit exzellenten Sprachkenntnissen gerettet. In den naturwissenschaftlichen Fächern war ich ein Totalausfall
Dementsprechend habe ich meine entsprechenden Talente weitervermittelt, Tom. Nichts weiter 
Owatrol kann man gut mit dem Dampfstrahler entfernen.
[…]
Haben die Modell vor 1989 nicht häufig suboptimale Bremsen, gerade vorne?
Was haltet ihr von einer PX80 welche auf 125 konvertiert wird?
Ich fahre auf meiner Veloce die originale Vorderbremse, auch mit der alten Gabel. Die Trommel ist sauber ausgedreht, die Beläge sehr gut, die Bremse gepflegt. Die beißt so fest zu, dass mein Prüfer jedesmal begeistert ist und auch kein Problem mit Trommel vorne und 25PS hatte bei der Eintragung.
Ich denke, dass wir uns einig sind, dass die Bremsen jedesmal besser geworden sind und eine Scheibe optimal ist. Ich will damit nur sagen, dass man mit einer ordentlichen Trommel vorne jede Bremse dazu bringt, dass sie sehr gut funktioniert.
PX80 auf 125 ist kein Problem in meinen Augen. Es muss - wie alles - einfach sauber und gut gemacht und abgestimmt sein.
Ich habe vor einiger Zeit mit 125vnb6 eine so umgebaut. Die läuft meines Wissens prächtig.
