Beiträge von Menzinger

Ich würde nicht zu tief graben, das ist alles nicht stimmig.

Es gibt nur eine gute Möglichkeit: das Typenschild wurde irgendwann entfernt oder ist losgegammelt. Wenn es das nicht ist, sind Deine Papiere falsch. Dann müsstest Du im besten Fall eine zu Papieren gestempelte Vollabnahme haben, die Dir in den Papieren bescheinigt, dass die Rahmennummer da oder dort eingeschlagen ist. Das ist zulässig ohne Typenschild.

Du kannst natürlich auch bei Piaggio anfragen, ob die Zweitschrift dort ausgestellt wurde.

Fehlgriff

Zitat von seb.d.

das ging schnell

Auch bei mir. Danke für Deine tolle Arbeit.

Sammlungsauflösung

Zitat von Ork77

Tja würde ich ja gerne machen, aber so lange bleibt sie ja nicht an. Ungefähr 50 - 60 sec. dann stirbt sie ab und springt schlecht bis garnicht mehr an.

Vielleicht hilft Dir jemand kurz sie am Laufen zu halten während Du sprühen kannst. Den limaseitigen Wedi hast Du wahrscheinlich jetzt zig Male beim Zündung kontrollieren gesehen. Den kuluseitigen würde ich über die Entlüfterschraube checken.

Das Gehäuse bei laufendem Motor mit Bremsenreiniger absprühen und auf Drehzahlveränderungen achten.

Kackbraune Bank und WWR... Träumchen. Nur Zündung einstellen.

Hast Du sie schon abgesprüht? Grobe Falschluft, Riss im Gehäuse, Ansaugstutzen sitzt nicht mehr... irgendwie sowas vermute ich.

Hut ab. Ich bin schon nach drei Alpenpässen genervt.

Ich habe kürzlich in den Alpen gute Erfahrungen mit dem Spacer von DRT für die Vergaserwanne gemacht. Kein Umdüsen auf dem Timmelsjoch. Zugegeben - nur 2.700, nicht 4.000 Meter.

Weiter gute Fahrt.

Zitat von Jet3

Falschluft kann nicht sein, da er sofort anspringt und kein Rauch macht. Wenn ich im stillstand gas gebe dann kommt er auch sofort wieder auf dem Leerlauf.

Kondensator habe ich auch nachgeschaut ob er zu nahe am Polrad ist, nein ist auch ok. Morgen tausche ich den Kondensator und der Unterbrecher aus.

Ich habe wirklich alles nachgeschaut bevor ich hier im Forum geschrieben habe.

Was noch sein kann ist, das beim Lenker ein Kabel lose ist und dadurch auf Masse geht beim fahren. Das schaue ich Morgen auch noch nach.

War kein Vorwurf bzw. ich habe kein Problem damit, wenn Du nicht alles nachgesehen hättest. Manchmal steht man einfach auf dem Schlauch und braucht Input von außen.

Hast Du schonmal mit dem Choke bei Volllast gegengecheckt?

Sauber

Wieviel möchtest Du den Rahmen denn verlängern?

Ich tendiere auch zum Vergaser und Falschluft, wobei ich mit „stellt ab“ wenig anfangen kann. Kannst Du das genauer beschreiben?

Andere Idee: ist Dein Kondensator zufälligerweise zu hoch bauend und das Polrad hat die Kabel oben am Kondensator angefressen und knallt Dir zügig die Kerzen durch?

Hallo Mario,

der 80er hat 48, 125er und 150er 57 und der 200er 60mm Hub.

Mein 135er DR auf P80X vor mehr als einem Vierteljahrhundert :pinch: war haltbar und hielt auch jugendliche Vollgasorgien bei atemberaubenden 95kmh aus. Mit 18 gab es eine PX200, die hat mich aber nicht besonders begeistert und dann kam das Studium und lange Zeit keine Largeframe.

Das hat sich erst mit einer 150er Sprint Veloce geändert, die mit unverändertem Hub von 57mm, einem Alu-Polini mit 178ccm, 24.24er Vergaser (ND58/160, HD125) und einer S-Box von Pipedesign (fast alles eingetragen) und 23/67er Übersetzung 110 km/h Dauerlast auf der Autobahn verträgt. Tempo 100 auf der Landstraße fühlt sich gemütlich an.

Ich bin mir sicher, dass Du einen Rennzylinder bei gewissenhafter Bedüsung und vernünftigem Material im Motor stabil und zügig fahren kannst. Eine PX80 im Olack mit eingetragenem 125er bzw. 150er ist meines Erachtens eine prima Sache. Selbst wenn er nicht eingetragen ist, das ist schnell passiert.

Grüße nach oben

Nachdem Du unterwegs nicht überall Teileversorgung hast, würde ich auf den 150er umbauen, den Du günstig bekommen kannst. Ich vermute, dass er robust ist und Dir mit guter Kompression gute Dienste auf der Weiterreise leisten wird.

Ich würde alles daran setzen endlich den Motor stabil zu bekommen und weitere Folgeschäden zu vermeiden. Murphys Law sagt, dass Du sonst den Motor garantiert am Wegesrand im Rahmen spalten kannst. Soweit ich die Bilder sehe, wird Dein alter Zylinder mit erhöhter Temperatur laufen und wieder zum klemmen neigen.

Guten Morgen Mario,

herzlich willkommen.

Eine PX200 in Olack und ohne größere Probleme für Dein Budget wird mit den derzeitigen Preisen schwierig. Wie Du schon ahnst - eBay und co sind eine eher mäßig geeignete Plattform. Jeder der da was anbietet hält bereits seine Cosa2 für einen raren Oldtimer, der nur mit Gold aufzuwiegen ist.

Hier in der Verkaufe-Rubrik, genauso im Germanscooterforum gibt es eher mal brauchbare Preise. Der Rollerladen aus Mallerdorf-Pfaffenberg (nicht Deine Ecke, ich weiß - http://www.rollerladen.com) hat oft schöne Italo-PXen da zu akzeptablen Preisen.

Von der Cosa wird oft abgeraten. Sie scheint etwas schwierig mit den Bremsen u.ä. zu sein. Kenne ich aber nur vom Hörensagen.

Muss es denn zwingend eine 200er sein? Eine schön gemachte 150er ist nicht zu verachten und Kurzhub ist drehfreudiger.

Grüße aus München

G-Modell

Zitat von bingele28

Grüße aus Berlin!
Folgendes steht hier als Mietfahrzeug an mehreren Ecken:

Steht und fährt auch in M und fällt dort regelmäßig auf die Nase. Die Damen und Herren, die das leihmäßig fahren, sind in nassen Kurven und bei Straßenbahnschienen schon sehr optimistisch unterwegs...

Zitat von TOMV50

Super, Respekt!!!!

Ist meine da auch dabei?

Bandsäge läuft schon warm!👍

Danke nochmals

Laubsäge, Tom!

Ich meine auch, dass das günstiger geht, wobei ich Dir keinesfalls von der PK abraten möchte - im Gegenteil. Häufig findest Du ehrlichere PKs als Vs zu einem akzeptablerem Preis. Ich habe selbst eine.

Verwitterter Lack ist meistens kein Problem und lässt sich schön wieder aufpolieren. Die Laufleistung ist auch nicht zwingend aussagekräftig, zumindest nicht in dem Umfang, wie bei einem Auto.

Eine PK im Originallack solltest Du mit etwas Glück und Geduld für 1.000 bis 1.500 Euro auch hier bekommen.

Strasbourg