Moin
Der simonini ist echt laut. Hatte den 2-3 Tage unter meiner PK gehabt. Dann habe ich ihn,auch mit zureden meines Nachbarn,wieder gegen den Sito Plus getauscht. Macht weniger Drehzahl aber dafür stehen die Nachbarn nicht mit Fackeln und Mistforken in deiner Einfahrt wenn du heim kommst
Oder ich hatte ein leergeräumtes Exemplar erwischt. Habe den gebraucht bekommen.
Gruß Marco
Der ist so laut. Und er klingt brutal blechern. Das ist einfach kein Vespaklang mehr.
Oh man, ich hab mich wieder zu etwas "dummen" anstiften lassen.
Upgrade für nächste Saison.
Malossi VR One gespindelt für Uncle Tom Welle 64 Hub
Lässt Du Dir das Gehäuse eintragen?
Moin, kurze Frage: Farbton der Vespa 98, ist ein Dunkelrot. Gibt es da Mischungstabellen oder ähnlicher RAL-Ton? Danke.
Schönen Tach.
Es ist nach meiner Kenntnis so, dass es den Farbton Amaranto bei Piaggio nie offiziell für die 98 gab. Es scheint (wobei auch das kontrovers in div. italienischen Foren diskutiert wurde) einige wenige Exemplare gegeben zu haben.
Ich hatte im Bekanntenkreis mal so einen Fall, wo jemand seine 98 in diesem Amaranto lackieren wollte. Verwendet wurde dann das Amaranto 835 der 50R.
Mehr kann ich leider nicht beitragen.
Edit: der Vespa Club München könnte für Dich aufgrund seiner Spezialisierung noch ein Ansprechpartner sein. Unter https://vespa-club-muenchen.de/kontakt/ bieten sie auch Auskünfte zu Restaurationen an.
Das sollten sie sein. Ich bin bei Amazonas immer etwas skeptisch, aber die Maße passen.
Muss beim 16.10 überhaupt ein O-Ring rein? Gehört da nicht nur ein Filzring hin?
Meines beschränkten Wissens nach hat nur der 16.15f einen O-Ring, der Rest Filzring.
Ja, wenn es nicht einer aus Uraltproduktion ist. Die wurden irgendwann alle nur noch mit O-Ring produziert. Sehen kann das nur der TE. Nut da oder nicht. Aber das zieht sich durch den ganzen Thread. Ich brauche mehr Infos und Bilder.
meine erste 80er waren 300 plus 500 reinstecken....
Dito. 390 plus 500 plus schweißen.
Ich habe das mal vor ewigen Zeiten für jemand so gelöst, indem ich das Handschuhfach hoch, also über das Schloss gelegt habe. Ich habe leider keine Fotos mehr gefunden, das muss noch zu Blackberry-Zeiten gewesen sein.
Die Krümmung am Fach musste ich anpassen, das war mit Pappschablonen aber schnell gelöst. Das Schloss lag dann hinter dem Deckel.
Hallo Chris,
wir sind kein guter Ansprechpartner für Dich. Auf Vespaonline dreht sich alles um alte Blechvespas.
Ich will nicht ausschließen, dass Du doch Tipps bekommst, aber besser aufgehoben bist Du eher auf http://www.vespaforum.com
Viel Erfolg!
Dazu müsste ich wieder den alten ASS + Vergaser montieren, werde ich wohl nicht drum herum kommen.
Du hast mindestens zwei Probleme: Falschluft und die Konfiguration mit Membran läuft nicht.
Ich würde vor dem Rückbau erst einmal penibel den Membranansaugstutzen prüfen. Wenn die Membran nicht arbeitet, geht nichts. Eigentlich sollte das laufen.
Bringt das kein Ergebnis, dann würde ich den Ursprungszustand wiederherstellen. Springt sie wieder an, ist Dein Membrankit defekt. Springt sie aber nicht an, ist die Falschluftquelle wahrscheinlich größer geworden.
Solltest Du sie zum Laufen bringen, dann sprüh sie ab.
Hast Du Dich schon einmal mit Bremsenreiniger bewaffnet auf die Suche nach der Falschluftquelle gemacht?
Kurze Frage, was meinst du genau mit BE, Betriebserlaubnis ? 😁Sorry wenn ich so blöd frage, bin nicht sonderlich erfahren was das Schrauben und die Begrifflichkeiten angeht
Genau. Das ist damit gemeint. Die Hauptdüse steht da drin und ist wahrscheinlich ein Anhaltspunkt für die richtige Wahl.
70 wäre eher was für den 75er Polini.
Guten Morgen,
das klingt so, als wären Deine Kupplungsbeläge verschlissen.
hallo nochmal,
hab dieses WE wieder schrauben können, der "passende" Zylidnerkopf ist plötzlich auch undicht, ich glaube dass ich mir lieber einen komplett anderen montieren sollte. Vielen Dank für die Antworten.
Hast Du ihn den vorher mal auf eine Glasplatte gelegt?
Schrauben mit 18 NM angezogen?
Möglicherweise ist der Kopf verzogen. Hast du ihn mal auf eine Glasplatte gelegt?
Du kaufst sonst Köpfe bis der Arzt kommt.
Schau Dir das Polrad bitte vorher genau an. Das scheint auch „restauriert“ worden zu sein. Mit Felgenlack überzogen während es montiert war. Ich hoffe der Rest der Vespa ist nicht auf diesem Niveau.
Der Sitz des Starterkranzes muss frei von Lack sein.
Nein. Da müsste V8X5T und eine sechsstellige Ziffernfolge stehen.
Wie lautet denn das Präfix am Motor?
Sieht eher nach PK80 Setup aus. 80er Zylinder und 19.19er Vergaser. Dann wirds auch keine Kurzhubwelle sein. Was läuft das gute Stück denn? Zufälligerweise auch etwa 80 km/h?
Ölsauger am Kurbelwellengehäuse? Vom Bild her würde es auf verbrennendes Getriebeöl passen.
Also die Zylinderhaube hab ich jetzt mal drauf gelassen. Aus anderen „Projekten“ habe ich schmerzlich gelernt laufende Teile nicht zu demontieren, wenn man es zeitnah noch benutzen möchte. Auf dem Zylinder habe ich nichts an Teilenummer etc. gefunden - oder ich war zu doof es zu erkennen 🤷♂️
Ich kann Deinen Ansatz never touch a running system gut verstehen. Dennoch wirst Du nicht darum herumkommen zumindest den Zylinder zu demontieren.
Für alles, was Du weiter planst, musst Du wissen, was verbaut ist. Dazu gehört die Frage danach, ob Zylinderfuß oder Zylinderaufnahme bearbeitet worden sind, woraus sich die Wahl des zukünftigen Zylinders ergibt, und welche Kurbelwelle verbaut ist.
Einen Largeframe-Zylinder kann man recht leicht demontieren und wieder zuverlässig montieren. Man kommt prima hin und wenn Du die vier Muttern mit etwas Schraubensicherung über Kreuz mit 18 NM wieder anziehst, ist alles wie vorher.
PX 80 mit 177 und 57er Kurbelwelle ist nichts ungewöhnliches, auch wenn in aller Regel Motor und nicht Zylinder bearbeitet werden, weil das sonst am Fuß echt dünn wird. Es könnte aber auch ein 139er mit 48er Welle sein. Das muss man klären.
Es ist ja der Wiederbeschaffungswert genannt. Der liegt etwa 25 Prozent über dem Zeitwert.
