Das war eher ein allgemeiner Hinweis. Man weiß ja nie, worauf die Leute so kommen.
Ich hatte in den Neunzigern schon fast einen Kupferpastenfetisch. Bis ich gemerkt habe, dass das garnicht so gut war wie gemeint. In dem Zusammenhang hab ich auch aufgehört, Edelstahlschrauben zu verwenden…
Ich bin auch mit Kupferpaste groß geworden. Bis mir dann jemand erklärt hat, dass das überholtes Drittwissen ist und mich aufgeklärt hat 
Ich mache ja, was man mir sagt 
Ich habe den Frühlingsanfang in München genutzt, um mit 125vnb6 ein paar bedeutsame Themen zu diskutieren 
Eine kleine runde im Dorf gedreht sie schnurrt wie eine Vespe , und Florian der Motor ist der Hammer
Freut mich sehr
der Hobel scheint zu laufen...
...oder?
Ich habe den Eindruck, dass das so ist. Mein letzter Kontakt war am 08. Januar.
Gibt es kein Problem mit der Wärmeentwicklung ?
Es wäre kein besonderes feiner Zug von mir Dich mit Tipps zu versorgen, die sich als thermisch oder anderweitig problematisch herausgestellt hätten.
Bremstrommel zerlegt und gereinigt!
Welche fett für Tachoantriebswelle und Bremsnocken ?
Kupferpaste ok ?
Für die Bremsnocken verwende ich Graphitspray. Die Tachowelle will Mehrzweckfett.
Ich hätte noch Pelox RE ins Spiel gebracht. Da die Phosphorsäure den Raum, den der Rost eingenommen hat, wieder freigibt, mache ich damit in vergleichbaren Situationen sehr gute Erfahrungen damit. Bereits vorhandenes Kriechöl schränkt die Wirksamkeit natürlich ein.
Alles anzeigenHallo zusammen,
bin der Markus, 53, aus der Nähe vom MG.
Per Zufall vor ca. 3 Jahre an eine PX80 gekommen. Gefahren und infiziert!
Freu mich auf regen Austausch!Gruß aus MG
Markus
Herzlich willkommen Rocko1969 . Ich habe Dich in den Vorstell-Thread verschoben.
Lass gerne auch was von Deiner PX80 sehen. Welches Baujahr hat sie denn?
....habe ich mir auch verdient! Bin heute echt ins Schwitzen gekommen
Beziehst Du das auf die fehlende Servolenkung bei der mittäglichen Ausfahrt oder zweimal Kuludeckel?
Hat Nadia umgedreht?
Also im GSF hat man ihm zum Düsenset 80 bis 90 geraten.
🤣
Oder HD 76-78.
Dann bin ich hier raus. User, die in allen möglichen Foren parallel posten, unterstütze ich nicht.
Okay... konnt ich jetzt nur nicht so ganz rauslesen was die Lösung wäre? Oder meinst die S-Box?
Also im 4 werde ich auf der Ebene sogar langsamer wenn ich vom ausgdrehten 3. in 4. schalte. Also ist nicht nur "etwas" es ist massiv!
Malossi Sport und Box ergibt einen schönen Tourer - bevorzugt LTH oder PD.
Zwei Räder zuviel, 3 Zylinder zuviel, 2 Takte zuviel, aber ZIMMLICH geil
Habe es gerade nur kurz überflogen, aber dem könnte ich stundenlang zuschauen 
Ja das Problem zwischen Haltbarkeit und besserer Kompression
Ich habe nur keine Lust das ganze jetzt schon wieder zu zerlegen für den kurzen 4.
Aber anscheinend gibts da ja keine andere Lösung.
Doch, die gibt es.
Ich fahre einen Langhub Malossi Sport mit originalem Getriebe und verlängertem Ritzel. 26er SI, Pipedesign S-Box, moderat gefräst. Der Sport hat massiv Drehmoment, drückt den langen vierten Gang lässig in der zusätzlich verlängerten Übersetzung und bei Tempo 100 fährst Du gefühlt im Standgas - ob bergauf oder bergab.
Ausdrehen tut er im Vierten bei widrigen Verhältnissen aber nicht mehr - das sollte ich der Wahrheit zuliebe hinzufügen.
Der Abstand in Höhe von 1,4mm zum Kolbenboden sollte bei einem auf langes Leben ausgerichteten Motor kein Problem darstellen. In meiner Erinnerung habe ich den Alt-Malossi mit 1,5mm gefahren.
Ich vermute eher, dass das lange Getriebe eine Hürde darstellt. Ideal wäre ein kurzer vierter Gang beispielsweise von der PX125. Der Alt ist enorm auf Drehzahl ausgerichtet.
Zur Kopfdichtung kann ich nichts mehr beitragen, zu lange her.
Ist also doch nicht nur ein Accessoire.
Für mich nicht - oder wenn, dann ein nützliches Accessoire.
OK,
meine Absicht wahr jetzt also anhand nur von Text nicht transparent, oder?
Nein, aber die Bilder machen es auch nur bunter, weil ich nach wie vor nicht viel verstehe . Aber hübscher ist es 
Denkst Du, dass die 82er zu groß ist oder sagt Dir das das Popometer?
Vermutlich ist sie nicht übel zu groß und zum Abdüsen nach unten eine gute Wahl. Kauf Dir einfach Düsen zwischen 74 und 80. Das musst Du dann ausfahren.
Die Nebendüse ist mit 42 ok. Die Chokedüse ist in den seltensten Fällen anzupassen.
Aha...
Dachte ich mir auch
Ich habe mich gerade wieder über den Cricco gefreut.
Sehr praktisch das Teil. Mit einer meiner letzten Fahrten im vergangenen Jahr habe ich leider die Bremsbeläge verglasen lassen.
Hat Spaß gemacht mal wieder zu schrauben 
