Beiträge von Scharnhorst

Hallo Kollegen,

nach all den Jahren wurde das Problem wieder aktuell für die Automatik.

Der Fahrlehrer meiner Tochter hat vor zwei drei Wochen mitbekommen, daß ich Vespas habe und gemeint, ich soll mit der Tochter ruhig die Übungen machen, das spart mir Geld und ihm Nerven...

Da die beiden Special nicht in Frage kommen mit ihren über 100 Kubik, war die Automatik natürlich im Rennen, der Fahrschulroller ist ja auch Automatik, halt aus Plastik.

Die lief dieses Jahr noch überhaupt nicht, Batterie platt. Aber für die ersten Übungen auf dem Feldweg hat es gereicht. Da sich die Aprilia jetzt nicht wirklich als Anfänger-Kiste gleich ab Erhalt des Führerscheins qualifiziert hat, wird sie wohl auch mit der Schwarzen fahren zu Beginn, bis die Aprilia sitzt.

Neue Batterie usw. und dann kam das Spiegelthema wieder auf. Wieder geschaut, und dann habe ich einfach mal einen runden Highsider bestellt mit dem Ziel, den so ähnlich unter den Lenker zu bringen wie Frank Kawitzi .

Der Highsider Montana ist recht kurz und ich hatte keinen Schimmer, wie ich das am Besten mache. Als er da war, habe ich mal eine kleine Testplatte aus Kunststoff gefräst mit einem Langloch und mehreren der M10x1,25 Gewinde, um das Ding einfach mal zu befestigen und meine Tochter kucken zu lassen:

Habe dann viel rumgespielt und irgendwann mit hin und her drehen, verlängern, etc. kam ich dann drauf, wie es sinnvoll wäre.

Da ich ganz vergessen hatte, daß ich euch vor Jahren mal um Rat gefragt habe, habe ich keine Bilder von der Anfertigung der Halter gemacht. Hier das Endergebnis:

Die Dinger sind aus Aluminium. Im Grund genommen ist das ein quadratisches Profil mit 20 mm, das um 60 Grad abknickt und dann am freien Ende eine Bohrung mit dem M10x1,25 Gewinde hat.

Ich habe das im CAD aufgerissen und die umhüllende Aluplatte war so 60x90 groß. In meinem Falle 25 mm dick.

Zwei Platten mit 60x90x20 formatiert und die beiden Schraublöcher als Passung 8F8 ausgeführt. Dadurch konnte ich beide Platten verstiften und zusammen fräsen. War recht aufwendig, zum Schluß noch mit 3 verschiedenen Radiusfräsern abgerundet, Übergänge gefeilt, an der Flieswalze gebürsten, gesandstrahlt und lackiert.

Die VA-Schrauben habe angepaßt auf Länge und den Kopf auf 11,8 überdreht, damit ich mit einer 12 mm Senkung auskomme anstatt 13 mm.

Die Schrauben habe ich nach dem Anziehen noch auf der Innenseite mit einer Stoppmutter gekontert:

Dann sah das so aus:

Obwohl ich nur einen Spiegel bestellt hatte, habe ich zwei symmetrische Halter gemacht und den rechten gleich mit angeschraubt. Gestern abend habe ich dann noch einen zweiten bestellt, sie bekommt rechts auch noch einen.

Mir und meiner Tochter gefällt es ganz gut, die Halter sind unheimlich solide:

Das schwarz matte paßt zu der matten Pulverbeschichtung. Ich bin ehrlich, ganz so ideal finde ich es nicht, wenn man den Blick so nach unten richten muß, aber ich bin jetzt froh, daß die Wespe Spiegel hat und meine Tochter fahren kann. Und es sieht nicht ganz verkehrt aus.

Die Spiegel haben Zulassung und kosten um die 55 Euro einer. Das ist ganz OK, die Verarbeitung finde ich wertig.

Jetzt mal schauen, wenn der zweite Spiegel auch da ist, gehen wir wieder auf die Piste und testen.

Sie liebt übrigens die Schwarze Automatik. Neben der Aprilia noch ein Fahrzeug, das stark von den ganzen Kisten ihrer Schulkameraden abweicht.

Und nebenbei hat die Vespa mit dem 75er Sinalco auch noch einen ganz guten Antritt im Vergleich zu den 45 km/h Plastik-Automaten...

Gruß Paddy.

Abmodellieren von einer gut erhaltenen Vario. Das ist wohl das einzige, was da bleibt.

Gruß Paddy.

Ja, schauen wir mal, was ich mit der Aprilia noch erreiche. Fahrprüfungstermin war nächste Woche keiner mehr frei, sie ist zum 16.09 angemeldet.

Bis dahin habe ich noch Zeit und zuerst wird sie mit der PK Automatik fahren. Mit der mache ich mit ihr auch die Übungen auf dem Feldweg und mit der kommt sie gut zurecht. Dann wird abends Aprilia geübt, das ist schon noch eine andere Hausnummer.

Meine Automatik ist ja wieder von dem Eigenbaumotor 130 Kubik auf den 75er Sinalco und 18er FHBB zurück gerüstet, die ist moderat und läuft so etwas über 60 mit gutem Antritt. Macht ihr auch Spaß, deutlich mehr als der Plastikeimer von der Fahrschule.

Aber, zurück zur (teil-) hydraulischen Bremse. Ich habe aus einem Messingstopfen mit Bund einen ohne gemacht und vorne eine 120 Grad Spitze angedreht. Habe dann mal tuschiert mit Edding und der Konus trägt:

Links sieht man die Ausgangsschraube, rechts mein angepaßter Stopfen:

Jetzt kann sich keine Luftblase mehr bilden und ich habe den Stopfen mit Loctite Gewindedicht eingedreht.

Dann mal im Schraubstock zwei Nuten gefräst mit 13 mm Breite, 3 mm Tiefe und 50 Länge. Magneten eingesetzt und im Ofen den 2K-Kleber ausgehärtet:

Für die dritte Nut mußte ich wieder an der Schräge anschlagen:

Wieder eingeklebt, in den Ofen und dann sah das so aus:

Ein kleines Thema hatte ich noch. In der Bremspumpe hält eine geschlitzte Scheibe den Kugelkopf der Koppelstange. Deren Innendurchmesser hat den Winkel eingegrenzt und ich habe sie um einen Millimeter ausgedreht:

Die beiden Kugellager an der Einstellschraube noch mit Loctite fixiert und mal alles kurz angeschraubt. Über die Magneten ein transparentes Isolierband. Die drei Magneten sind nicht mehr ganz so aggressiv wie der 6er Pack zusammen, aber es reicht:

Geile Sache, hält sehr gut an dem Werkzeugschrank...

Ich habe dann alles gefettet, die Staubschutzkappe wieder an die Cosa-Pumpe gemacht und dann wieder an das Steuerrohr angeschlossen, befüllt und entlüftet:

Sieht jetzt echt chic aus. Gewinnt keinen Schönheitspreis, ist aber solide und größtenteils aus Alu und VA und damit rostfrei. Das alte Blechband, das in der Ape den Behälter fixiert, habe ich etwas gereinigt und mit einer längeren Schraube gespannt.

So, jetzt zur Wirkung. Man merkt, daß die Luftblase fehlt in dem zweiten Schlauchanschluß, das war erfolgreich. Ein Teil der Elastizität ist raus.

Auch der Pfosten vom Drehpunkt und die Lagerung selber ist jetzt hart. Ich habe dann viel rumgestellt, Koppelstange verlängert, Zug eingestellt und viel hin und her gespielt.

Man kriegt Dampf auf die Backen, aber der Weg, den die Backen machen müssen in der Trommelbremse ist schon lang und der Weg des Handbremshebels ist begrenzt. Viel Vorspannen darf man nicht, sonst ist die Rücklaufbohrung zu.

Der Zug ist halt noch etwas elastisch, aber der wird ja noch kürzer, eventuell tausche ich noch gegen den dickeren Vorderradbremszug der Ape, da der ja bald frei wird.

Ich laß das jetzt so und plane mal das Wochenende für den Umbau des Steuerohrs ein.

Ich muß noch meine zwei Druckstücke für das Lenkkopflager, die ich schon gedreht habe, auf eine Gewindestange anpassen, dann sollte ich alles haben.

Wie ich die Ape vorne hoch pumpe, muß ich noch kucken. Bin schon gespannt.

Gruß Paddy.

Kawitzi

Frank, da hab ich jetzt nicht soviel Angst...Es ist schwierig, die Details aller Varianten dieser Aprilia zu finden, aber den italienischen Zylinder gab es auch so halb offen irgendwie mit 60 km/h, in der Schweiz oder was weiß ich. Es gab um die Jahrtausendwende unzählige Länderversionen der RS 50.

Da muß das auch irgendwie so gemacht worden sein. Ich bin jetzt mit dem 11er anstatt 12er Ritzel bei 70 nach Tacho angekommen.

Der originale Innendurchmesser hat 25. Vielleicht reicht eine Blende mit 20 oder so. Eine Blende direkt am Auslaß ist da glaube ich auch eher nicht das Thema, schlimmer der Temperatur wegen ist weiter hinten den Durchmesser signifikant zu verringern.

Und eins darf man nicht vergessen, Alu wassergekühlt. Das ist schon nochmal etwas anderes wie unsere luftgekühlten Kisten...

Mal kucken. Die Kleine hat jetzt doch erst am 16.9. einen Fahrprüfungstermin bekommen, ich habe noch Zeit zum Spielen...

Sonst bleibt sie halt jetzt so und sie muß sich zusammen reißen und öfters mal in den Rückspiegel schauen...

Die Mama muß es ja nicht wissen, wie die Kiste läuft...

Gruß Paddy.

Danke liebe Kollegen!

So, ich glaube, einen wesentlichen Teil der Elastizität kann ich rausnehmen. Ich habe doch erzählt, daß ich den hinteren Hydraulikanschluß an der Cosa-Pumpe nur mit einem provisorischen Stopfen auf die Schnelle abgedichtet hatte und da noch eine kleine Menge Luft drin verbleiben wird, die ich nicht rausbekomme. Das war mir klar, aber ich hatte ja noch keine Zeit einen angepaßten Stopfen mit M10x1 zu machen.

Hier ist die Bohrung in der Pumpe mit dem kegelförmigen Abschluß des Bohrers und der 3 mm Bohrung:

Das war der schnelle Hydraulik-Stopfen mit Bund und Dichtung:

Ich habe mir mal den Spaß gemacht in der Mittagspause und habe im CAD aufgerissen, welcher Raum da oberhalb der 3 mm Bohrung bleibt. Das ist dann so ein kurzer Zylinder mit 60 Grad Fase, abgeschnitten unterhalb der Oberkante Bohrung 3 mm.

Was mir da das CAD angezeigt hat an Kubikmillimeter ist umgerechnet eine kugelförmige Luftblase mit 5,5 mm Durchmesser. Das ist jetzt nicht wenig.

Hab dann heute einen fertigen Messingstopfen aus der Pneumatik vorne mit den 120 Grad angedreht und wollte ihn zur Probe einschrauben, um das Tragbild vorne am Konus zu betrachten, ob er wirklich bündig zum Liegen kommt, habe dann aber festgestellt, daß das Gewinde irgendein Zoll-Scheiß ist, der sehr nahe am 10x1 ist. Aber halt nur fast. Muß morgen was anderes machen.

Dafür habe ich den neuen Pfosten für den Drehpunkt und das Gleitlager aus Bronze fertig gemacht. Jetzt ist das solide. Links neuer Pfosten mit 8er Zapfen, Gewinde Scheibe und Stopmutter, rechts der alte Pfosten mit der gehärteten 6er Paßschraube für die Nadelhülse:

Montiert dann:

Jetzt ist das solide.

Ich habe die ganze Zeit überlegt, wie ich die Platte in der Ape fest mache und wollte eigentlich so ein doppelseitigen Band nehmen, das in der Mitte so leicht geschäumt ist und hält wie Gift, aber dann hatte ich eine bessere Idee.

Im Geschäft habe ich noch so Neodym-Muster-Magneten gefunden, die sind abartig:

Die sind so 12,5 mm breit und, keine Ahnung, 50 mm lang, 3 mm dick. Die sind krass. Wenn man dieses 6er Paket auf dem Alu hin- und her schiebt, geht die Aluplatte mit, weil man im Alu Wirbelströme induziert...

Da der Bereich, auf dem die Platte zu liegen kommt, eben ist, werde ich in die Platte an drei Stellen Nuten fräsen und 3 so Dinger einlassen mit 2K-Kleber. Darüber mache ich dann noch eine Schicht nicht-metallisches, um die Haftung etwas zu verringern. So irgendwie.

Ich fräse das morgen mal ein. So kann ich die Platte immer mit einem Kunststoffkeil abheben und entnehmen. Besser als mit Klebeband.

Morgen geht es weiter,

Gruß Paddy.

Ich finde es gut, wenn Volker PKXL2 die nimmt!

Kann doch ein schönes Projekt werden.

Gruß Paddy.

Vielleicht kannst du ja mal vorsichtig mit Aceton an einer Stelle, wo es nicht so auffällt, versuchen, zumindest zu klären, was denn nun für ein O-Lack da drunter ist. Unteres Drittel vom Beinschild oder hintere Seite des Kotflügels.

Dann wäre das zumindest mal für einen potentiellen Käufer geklärt.

Ich schau ja gerne auf Youtube dem Künstler von CapoClassic zu und bin begeistert von seinen Fähigkeiten in Bezug auf Blech.

Diese Kiste wäre so ein schönes Projekt, wo man versuchen könnte, ein bißchen von ihm abzukucken und auszuprobieren, ohne daß jetzt eine wertvolle und seltene Vespa in Mitleidenschaft gezogen wird. Deine Kiste ist ja nur ein Volumenmodell, das halt alt ist und man an dem Rahmen ohnehin nicht mehr viel kaputt machen kann.

Ich hätte da Bock drauf, wenn die Kiste für 300 in der Nachbarschaft stehen würde und mein zunehmend begrenzter Platz nicht auch langsam von meiner Tochter okkupiert werden würde.

Aber gut, vielleicht gibt es ja noch jemand, der wie Menzinger schon geschrieben hat, ein Winterprojekt sucht.

Gruß Paddy.

Ich glaube ja eher, daß das diese Farbe ist:

Und daß das blau auch nur gejaucht ist.

Naja, für 50 Euro würde ich die auch nehmen, Kawitzi ...

Ich denke schon, daß die mit deutschen Papieren ein paar Mark mehr wert ist. Aber Unsummen sicherlich nicht.

Da muß schon jemand selber Spaß am Spenglern haben, um das Ding bei einem Profi gegen Geld richten zu lassen, ist sie zu gewöhnlich, denke ich.

Aber wieviel, ich bin überfragt. 500 Vielleicht?

Gruß Paddy.

Ihr schmeichelt mir, liebe Kollegen, danke!

So, ich habe das mal auf der Werkbank aufgebaut. Natürlich habe ich so ziemlich jedes Kleinteil doppelt und dreifach irgendwo in Tütchen, nur kein zu ein rundes Zugeinhängefummel für den Kunststoff-Bremshebel einer Ape-Garnitur. Also mußte ich für den Test an der Werkbank den Bremszug an der Ape aushängen und dieses Ding verwenden.

Meinen an der Hülle etwas dünneren Testzug (hatte ich einfach mal zusätzlich zu dem PX-Bremszug dazu bestellt) in voller Länge dran gemacht und entlüftet:

Damit die Garnitur vernünftig gedrückt werden kann, habe ich ein 22er Rundmaterial als Lenker-Dummy verwendet. Der Weg war dann in dem mittleren Loch in dem Edelstahlhebel etwas zu lang. Den hatte ich ja nach ein paar hemdsärmeligen Messungen und Überschlagsrechnungen auf 33 mm Hebellänge ausgelegt. Die Bohrungen daneben sind jeweils 5 mm entfernt. Also habe ich den Hebel mal auf 28 mm verkürzt und in den Zug in die andere Bohrung gesteckt, dann hat es ganz gut hingehauen:

Was man merkt, ist meine Auslegung, daß mit zunehmenden Betätigungsweg am Zug sich die Übersetzung in Richtung kürzer verändert. Man kann das auch auf den Bildern ganz gut erkennen. Hier unbetätigt:

Hier betätigt:

Der Winkel zwischen Koppelstange und Edelstahlhebel wird zunehmend gestreckt und bekommt dann zunehmend so einen Kniehebeleffekt.

Die Bremse packt zu, wobei ich natürlich überhaupt nicht sagen kann, ob das jetzt besser oder schlechter bremst als die alte V50-Bremse. Das wird sich dann beim Fahren zeigen.

Aber ich habe noch Elastizitäten, die ich zum Teil verringern kann:

1.: Der Zug, man merkt schon, daß ich der kleine Zug mit seiner Hülle etwas weg frißt. Am Bremshebel am Lenker macht das bestimmt 3 mm aus. Mit dem PX-Zug und einer deutlich kürzeren Hülle wird das noch etwas besser werden, ganz weg wird das nie gehen. Der noch etwas kräftigere originale Vorderradbremszug aus der Ape könnte da auch noch etwas helfen, dessen Hülle und die Seele sind noch etwas kräftiger.

2.: Mir hat es gestern nicht mehr gereicht, den Messingstopfen für den zweiten Anschluß an der Bremspumpe anzupassen. Es wird also noch eine kleine Luftblase da drin sein, die ich nicht rauslüften kann in diesem Zustand. Groß wird sie nicht sein, aber hat sicher einen Einfluß. Das kann ich regeln

3.: Die neuen Bremsbacken liegen noch nicht flächig auf und geben in diesem Zustand noch etwas mehr nach. Wenn die ein vollständiges Tragbild der Trommel haben, dann wird das auch noch steifer. Das wird sich rausbremsen über die Zeit und härter werden.

4.: Etwas, was ich unterschätzt habe. Der Dom, der der Drehpunkt für den Edelstahlhebel ist und die Schraube geben nach. Unter dem provisorischen Dom ist noch eine Scheibe. Selbst nach nochmaligem Anknallen der Schraube, mit dem der Dom von unten verschraubt ist, drückt es den noch ein Zehntel weg. Die gehärtete Paßschraube, auf der die Nadelhülse mal laufen soll, verbiegt es auch noch um zwei weitere Zehntel. Deren 6er Durchmesser ist wohl doch etwas zu zart.

Ich werden da wohl auf einen größeren, direkt an den Dom gedrehten Zapfen gehen und eine Bronze-Lagerbuchse drehen. Wenn der Bolzen dann 8 mm hat und aus einem Stück mit dem Dom, sollte das besser werden.

Also ist noch etwas Überarbeitung fällig nächste Woche, aber ich bin soweit zufrieden.

Nach der ganzen Testerei kam noch etwas Wichtiges. Ich habe die Trommel abgenommen und geschaut, ob die nun eingestellten Hebelverhältnisse noch ausreichen, um den Nachstellmechanismus der Bremsbacken zu bedienen. Und es reicht.

Also muß ich jetzt schauen, was ich an Elastizität noch rausnehmen kann und dann sollte das für diese doch etwas ungewöhnliche Kombination in Summe das Maximum gewesen sein. Ob das dann alles ausreicht, um deutlich besser zu bremsen wie die originale V50-Bremse, werden wir sehen.

Wenn es mal verbaut ist und zumindest nicht schlechter bremst, bleibt es drin. Aber hoffen tu ich natürlich auf mehr Bremsleistung, bin aber noch skeptisch...

Ich mache mal die Verbesserungen rein und teste nochmal an der Werkbank, bevor ich das alles einbaue.

Gruß Paddy.

Vielen Dank, liebe Kollegen!

So, heute Abend hatte ich nur kurz Zeit, etwas zu machen. Ich habe nur das Eck der Grundplatte und den Aluklotz angepaßt und die Gewinde und Bohrungen gesetzt.

Erstmal die Platte parallel zum Frästisch angeschlagen, die überstehende Ecke abgehobelt und die Auflagefläche für den Aluklotz in dessen Breite von 30 um einen Millimeter abgesetzt:

So kommt der Klotz einen Millimeter tiefer, damit die Zuglasche oberhalb etwas mehr Luft bekommt. Dann vier Gewinde gesetzt:

Auf der anderen Fräsmaschine den Klotz oben mit dem Messerkopf ebenfalls noch in dem Laschenbereich um einen Millimeter abgesetzt und die vier Bohrungen gesetzt. Dann sah das so aus:

Jetzt sieht es nicht mehr ganz so gebastelt aus und hat jetzt endgültig die Paßform für die abgesetzte Fläche auf dem Radhaus der Ape.

Morgen möchte ich den hinteren Abgang an der Bremspumpe noch mit einem besser angepaßten Stopfen verschließen, weil mit dem aktuellen könnte sich noch eine kleine Luftblase bilden. Dann mal die Kugellager einkleben am Aluklotz und wenn es klappt, am Wochenende an der Werkbank in Betrieb nehmen.

Wenn dann noch was auffällt, kann ich das nächste Woche beheben und alles hübsch machen bzw. finalisieren.

Gruß Paddy.

Fantine da bin ich auch gespannt. Jetzt kommt erst mal das 11er Ritzel drauf anstatt dem 12er und dann mal wieder ein paar Kilometer fahren und ein Gefühl dafür kriegen.

So, heute war ich wieder fleißig. Neuen Hebel gefräst, diesmal aus einem 20er VA-Rundmaterial. Muß ja immer auf 9 Dicke (Höhe der Nadelhülse) und an der Drehbank wird dann der Hebel beidseitig bis auf einen kleinen Bund am Drehpunkt auf jeder Seite um 1,5 mm abgedreht, damit die Hebelarme auf 6 mm kommen für die Zug-Lasche und die Gabel der Koppelstange zur Bremspumpe.

Als der Hebel fertig war, konnte ich die Änderungen an dem Alu-Balken festlegen, der die Einstellschraube drehbar aufnimmt. Es ergab sich, daß ich die Lagerung der Einstellschraube um 26 mm versetzen und den Balken einkürzen kann:

Ich habe nach der setzen der neuen Passung die vorherigen einfach abgefräst. Alles mal grob montiert und die beiden Vorgängerhebel daneben gelegt. Edelschrott, die beiden Hebel...

So, jetzt stimmt auch meine Intention wieder, daß sich mit Betätigen des Zuges über den Verstellwinkel die Übersetzung leicht verstärkt Richtung Druckpunkt.

Dann zuhause mal den Aluklotz mit doppelseitigem Klebeband fixiert und in der Ape in Position gebracht:

Man kann vielleicht erahnen, wie die Einstellschraube nun zwischen Lenksäule links und dem noch aktuellen Bremszug, der in das Radhaus geht, dazwischen durch kuckt.

Dann man die rechte Box hochgeschraubt, eine knappe Kiste. Der Hebel und der Bolzen von der Schraublasche haben zwar Luft, aber wenig. Zwischen Bolzen und Box sind es vielleicht zwei Millimeter, aber es reicht:

Der Behälter im Vordergrund ist der von der Fußbremse.

So, dann habe ich mal die noch ungekürzte Zughülle in die Schraube gesteckt und in einem Bogen hoch zum Bremshebel verlegt. Hier sieht man schön, wie die Hülle in einem schönen Bogen zwischen Lenksäule und der linken Box hoch geht:

Zwischen den Schaltzügen rechts und dem Kabelbaum links kommt die Hülle schön hoch ohne zu stören und geht unter den Lenker:

Und dann von unten den Lenker fotographiert, die neue Hülle (mit dem Malerband) kommt hier schon an die Stelle, wo der noch aktuelle Zug in die Bremsgarnitur mündet:

Ich hoffe, man kann es erkennen. Ein wunderschöner Bogen um 180 Grad, der nirgends aneckt und auch beim Einschlagen nirgends wirklich hindern kann.

Dann wieder raus, so wird es jetzt:

So, jetzt kann ich das alles final bearbeiten, die Aluplatte am Eck abfräsen, Gewinde in die Platte und Bohrungen in den Alu-Balken, ein paar Absätze und dann noch strahlen.

Den runden provisorischen Turm, der der Drehpunkt ist, kommt auch nochmal neu in VA (ist gerade nur Stahl) und bekommt seine finale Länge.

Wenn das alles gemacht ist, will ich das nochmal an der Werkbank richtig in Betrieb nehmen mit Bremsflüssigkeit, meine alte Handbremsgarnitur auf ein Rundmaterial schrauben, damit man schön den Hebel ziehen kann und dann mal einstellen alles, bis sich der Druckpunkt schön anfühlt.

Vielleicht braucht es ja noch eine Bohrung im Hebel, um die Übersetzung noch etwas anzupassen, wer weiß.

Bin schon gespannt.

Gruß Paddy.

Fantine Sorry!

Aprilia läuft immer besser, noch etwas anders bedüst, weil ich mich als Versager erwiesen habe, eine Fuffi mit riesiger Membran und Auslaß richtig zu bedüsen....

Egal, 80 km drauf jetzt und der Zylinder geht sehr gut, zu gut. Obwohl er nur einen 9er Vergaser hat. Kleineres Ritzel liegt da, aber es regnet gerade.

Deshalb heute mal an der Bremse weiter gemacht.

Also, System um 90 Grad drehen. Erst mal eine Aufnahme für die Einstellschraube gefertigt. Das soll ein Alu-Klotz sein, der 90 Grad zu der Grundplatte steht und die Einstellschraube drehbar gelagert aufnehmen soll. Dadurch soll sich die Einstellschraube immer in die Flucht des Zuges drehen können, damit ich so wenig wie möglich Reibungsverluste habe.

Klotz gefräst und eine Bohrung für zwei Kugellager gespindelt:

Dann an ein 16er Rundmaterial aus VA einen doppelten Lagersitz gedreht mit Einstich für einen Sicherungsring:

Am Teilapparat eine Fläche angefräst und ein M7 Gewinde für die Einstellschraube gebohrt:

Danach abgestochen wieder auf der Drehbank:

Dann sah das so aus:

Dann mal in die Ape gehalten:

Tja, wie man sieht, war dann die einzig vernünftige Position nicht 90 Grad zur Grundplatte, sondern schräg... Ich Depp mach immer gleich alles aus Alu und Edelstahl, natürlich auch den neuen Hebel wieder aus 32er VA-Rundmaterial, wovon 2/3 weggespant wird...

Es sollte also eher so aussehen:

Tja. Ich kann zwar über die Einstellschraube an der Koppelstange den Winkel des neuen Hebels bis zu einem gewissen Grad verstellen, aber dann haut meine Getüftel mit der veränderlichen Hebelübersetzung nicht mehr hin...

Also morgen nochmal einen Hebel machen. Der kann dann wahrscheinlich aus 16er Rundmaterial sein, weil er komplet gestreckt sein wird und die Bohrungen für die Lasche des Zuges, die Bohrung des Nadellagers des Drehpunkts und die Bohrung für die Koppelstange in einer Linie liegen können.

Naja, sowas entsteht halt, was soll's...

Aber das wird dann hoffentlich die letzte Version sein. Der Aluklotz kann dann kürzer und ich werde wohl den gerade gemachten umarbeiten können. Der Lagerzapfen für die Einstellschraube ist natürlich nicht umsonst, den verwende ich wieder.

Neues Spiel, neues Glück. Aber so läuft der Zug dann in einem schönen Bogen zwischen der Lenksäule und dem Durchgang für die Hydraulikleitung und behindert keine Kabelbäume und dergleichen.

Ich berichte...

Gruß Paddy.

Danke liebe Kollegen!

Heute hatte ich den Auspuff dabei, damit ich die Abmaße der Blende(n) festlegen konnte. Hatte aber nur wenig Zeit nach Feierabend, weil ich mit meiner Kleinen noch zur Fahrstunde mußte.

Aber für die Abmaße hat es gereicht, damit die Blende satt in den Krümmer zu schieben ist. Das ist jetzt mein Muster für ein paar Rohlinge:

Die kleine Schulter ist nur 1,5 mm breit oder lang, je nach dem wie man es sehen will und ist 27,5 mm im Durchmesser. Der Krümmer selber hat 28 und dichten gegen einen Viton-Oring im Zylinder, gehalten mit Federn.

Das Loch ist nur mal grob und landwirtschaftlich raus gebohrt auf 16,5, die Blende selbst ist 20 mm lang.

Am Eingang muß ich noch eine kleine Trompete andrehen. ABer mit dem Muster kann ich jetzt ohne Auspuff weitere machen und weiß, daß ich sie bloß einstecken muß zum tauschen.

So, dann aber zuhause mal alles montiert und abgedüst. Bin zum Schluß bei einer irrwitzigen 70er HD bei dem 9er DellOrto gelandet.

Kerze eventuell noch gegen eine 9er anstatt 8er tauschen, aber die Kiste läuft mit dem alten Neu-Zylinder...

Dummerweise war Probefahren etwas anstrengend. Erstens keine Verkleidung und somit keine Blinker vorne und alle Straßen um den Ort drum herum voll mit Leuten, die nach der halben Sonnenfinsternis wieder von der Alb runter geschlichen sind.

Aber gleich vorneweg, das Ding geht wesentlich besser zu fahren. Von unten her ist natürlich immer noch nicht soviel los, aber man kann wenigsten anfahren. So ab 5000 kommt dann schon Schub und das geht bis 8000. Dann ist weitestgehend Schluß.

Aber ich konnte nicht viel probieren, diese Blechlawine von Sonnen-Guckern ums Dorf herum war einfach Kacke.

Morgen schraube ich die Verkleidung mal dran, dann kann ich die kommenden Tage etwas mehr fahren. Ich habe noch so etwas die Hoffnung, daß ich mit einer moderaten Blende den Auslaßwinkel noch etwas einfange und einen Tick das Band nach unten schiebe. Aber da ist jetzt viel Hoffnung dabei. Aber es ist ja schnell ausprobiert.

Mal sehen, was das Wochenende bringt. Die Blende oben werden ich mal auf so 17 oder 18 fertig machen als erster Wurf. Vielleicht drückt die untenrum etwas rückwärts. Aber Wunder wird es keine geben mit 49 Kubik und 115 Kilo Gewicht.

Aber zwischen den 5000 und 8000 ist das schon ganz bemerkenswert, was dieser kleine Motor da so stemmt, obwohl er ja vor und nach dem Zylinder eigentlich ziemlich beschnitten ist, Hut ab...

War kurz mal auf 75 laut Tacho im 6. mit den runden 8000 1/Min, das ist schon nicht komplett verkehrt. Vielleicht ist vorne ein kleineres Ritzel ja auch noch eine Option... Jetzt muß ich erst mal ein paar Meter fahren.

Gruß Paddy.

Nein nein, ihr habt das falsch verstanden.

In dem Top Performance Karton war der Ori-Minarelli 50 Kubik Zylinder drin. Die Verpackung war falsch.

Deshalb auch die Original-Außenhaut der Zylinder.

Das habe ich dann vor Ort gemerkt und war dann um so glücklicher.

Gruß Paddy.

Hallo Kollegen,

da die Aprilia meine Arbeit an der hydraulischen Bremse der Ape blockiert, weil meine Kleine jetzt schon die siebte Fahrstunde hatte und es eilt, berichte ich einfach kurz von meinem Zylinderabenteuer.

Also, ich hatte ja am Sonntag bei einen Zylinder per Sofort-Kauf zugeschlagen und am Montag vereinbart, den persönlich abzuholen.

Der gute Mann meinte auf meine Frage hin, ob ich bei Gefallen noch einen haben könnte, er bringt alle mal mit zu sich nach hause und ich kann dann mal kucken.

Den Tag über habe ich dann nochmal die Bilder von Ebay angeschaut und bin dann anhand des optischen Vergleich zum Schluß gekommen, daß der Zylinder keine 49er Bohrung haben kann und deshalb ein echter Minarelli Zylinder sein muß. Er steckt halt in einer Schachtel von Top Performance und sieht so gut wie neu aus.

Also da hin gefahren und tatsächlich. Mit meiner nunmehr nicht unerheblichen Internet-Schläue bezüglich der Aprilia konnte ich das Ganze eindeutig als originalen Minarelli identifizieren, allerdings die starke italienische Version. Im Komplettpaket hatte die wohl so um die 7-8 PS.

Gut, unsere Aprilia hat nur den kleinen 9er Vergaser und den deutschen Auspuff, also ganz so schlimm wird es nicht werden.

Im Gespräch wurde dann auch langsam klar, welche Geschichte dieser Zylinder und die anderen wohl hinter sich haben. Der Mann hat ein komplettes Lager eines Motorradhändlers gekauft.

Vor 20-25 Jahren haben wohl deutsche Händler gerne die Aprilia-Zylinder aus Italien gekauft und hier vertickert für teures Geld. Der/die Zylinder kamen in einer Top-Performance Schachtel und wurden wohl in Italien im Neuzustand gegen diesen getauscht und kamen dann hier her.

Ich habe noch einen zweiten Satz für 80 mitgenommen. Die beiden Garnituren waren mal verbaut, aber praktisch nicht gefahren. Kolben und Laufbahn absolut neu, wohl nur den Testlauf bei Aprilia absolviert, bevor sie gezogen wurden, zwei absolute Schmuckstücke. Neu, aber seit über 20 Jahren in den Schachteln. Waren mal sehr begehrte Stücke...

So, dann heute mal der erste Schritt, die beiden Garnituren werden eingebürgert. Kleine Exkursion:

Die originale italienische Version des Kopfes hieß "209" und der Zylinder "109", schön eingegossen. Die zahmen deutschen Versionen wurden um ein "strich-1" ergänzt. So steht es auch in den Papieren unserer Aprilia.

Da ich den deutschen Kopf ja habe, konnte ich das untersuchen und abzeichnen. Das Mikroskop hat geklärt, daß das erosiv mit einem Elektroschreiber eingebracht wurde, hier ein Bild von meinem deutschen Kopf (der Zylinder fehlt ja):

Ich habe dann mal etwas mit einem Elektroschreiber rumgespielt und zum Schluß nach einem Fehlversuch mit einer gedruckten Schablone aus ABS, die angeschmolzen ist, den Strich und den 1er mit einer kleinen CNC-Fräsmaschine in ein 0,8er Pertinax gefräst.

Diese Schablone dann mit Klebeband fixiert, den Lack auf dem Alu mit der Reißnadel angekratzt und dann erodiert:

Kam ziemlich genial raus:

Fast schöner als das Original auf dem ersten Bild.

Alles sauber geputzt dann, die beiden Dichtflächen auf der Anreißplatte mit einem 400er kurz angespiegelt:

Recht amtlicher Auslaß, ich glaube,der in meinem 130er DR ist nicht größer...

So, dann mal montiert, sieht genial aus. Mich fasziniert, daß ich jetzt diesen mal unheimlich begehrten Zylinder im Neuzustand auf der Kiste habe:

So, jetzt muß man mal sehen. Ich habe den Aupuff im Kofferraum und werde morgen abend mal eine Blende drehen und einpassen, die ich in den Krümmer schieben kann.

Wenn das Maß ermittelt ist, werden ich einfach eine Hand voll davon machen mit verschiedenen Drosseldurchmessern (14, 16, 18, 20 oder so).

Die werden dann steckbar und ich kann mich hoffentlich an eine einigermaßen moderate Leistung herantasten.

Bevor ich die dann ausprobiere, werden ich die Garnitur mal ohne Drosselblende 100 km einfahren (ist ja noch neu) und dann sehen wir weiter.

Bin schon gespannt, wie die Kiste ohne Blende im Krümmer geht mit dem 9er DellOrto und dem deutschen Auspuff.

Um andere Fuffis zu ärgern wird es wohl reichen...

Gruß Paddy.

Habe auch die Erfahrung gemacht, daß der Lack nur vernünftig hält, wenn es am Besten gestrahlt ist.

Gruß Paddy.

Fantine Die Kettenübersetzung stimmt sogar.

Tja, da die aktuellen Zylinder ja quasi ständig verfügbar sind und dieser von mir erwähnte "zeitgenössische" Tuning-Zylinder auf Ebay nicht mehr zu haben ist heute neu, habe ich zugeschlagen. Der Verkäufer ist nur 12 Kilometer oder so von mir entfernt und ich hole das Zeug morgen ab.

Das Ding ist von "Top-Performance" und hat 72,5 Kubik. Im Netz werden diesem Hersteller heutzutage bescheinigt, etwas moderatere Steuerzeiten zu haben. Ob das bei dem alten NOS-Ding in seiner etwas gealterten Originalschachtel auch so ist, werden wir sehen. Die Gußuhr auf dem Zylinder auf dem Bild zeigt "2002".

Interessant an dem Ding ist halt, daß der Hersteller sich damals die Mühe gemacht hat, sämtliche Beschriftungen eines Originalzylinders mit einzugießen. Heißt von außen stimmt das Ding mit den Papieren überein.

Alle aktuellen Zylinder für die Aprilia gießen wie auch bei unseren Vespa-Zylindern stolz ihr Logo oder den Namen mit ein.

Mal schauen. Der Mann ist irgendwie ein Landmaschinenhändler in einem Dorf, der lauter altes NOS-Zeug in staubigen und vergilbten Verpackungen hat, auch einiges von Aprilia. Hat wohl mal ein oder mehrere Lager aufgekauft.

Hat jetzt 130 Euro gekostet, der neue DR kostet runde 150 zur Orientierung. Teuer ist das alles nicht für den Massenmotor Minarelli AM6.

Lustigerweise hat der nochmal 2 davon, bei denen halt der eine oder andere Dichtring fehlt und nicht vollständig ist (wie gut auch immer diese Dichtungen noch sind...)

Wenn die Steuerzeiten tatsächlich moderat aussehen, nehme ich vielleicht nochmal einen mit. Für die will er weniger im Netz. Dann kann es auch mal reiben...:-)

Mal schauen, bin schon gespannt. Ein 25 Jahre alter Tuningzylinder in der Originalverpackung, wer hätte jemals gedacht, daß mir sowas mal über den Weg läuft...

Gruß Paddy.

So, um das noch kurz aufzuklären, die Aprilia taucht ja hier immer mal wieder als Gast auf, deshalb finde ich es legitim.

Sie hat sich ja so angefühlt, als hätte sie wenig Kompression und untenrum ging nichts. Und mit nichts meine ich nicht wenig, sondern nichts.

Heute morgen Kompression gemessen: 3 bar. Also Verkleidung ab, Wasser raus und Zylinder gezogen.

Tja, der wurschtige Naraku-kuku oder wie der heißt Nachbaugaser war nicht die einzige Tuning-Maßnahme. Unter dem originalen (deutschen) Kopf steckte ein Noname-Ali-Express-Gußzylinder, und zwar ziemlich neu. Sogar der Kreuzschliff war mehr oder weniger intakt.

Dank meinem im Internet zusammen geklaubten Halbwissen (und glaubt mir, zu der Kiste gibt es nicht viel, auch wenn sie den Allerweltsmotor Minarelli AM6 hat, den aber jeder Hersteller für sich entsprechend abgewandelt hat) konnte ich den Kopf einwandfrei als den "Deutschen" identifizieren.

Die deutsche Variante mit 2,5 PS war in diesem Zeitraum maßgeblich über den bereits von mir wieder nachgerüsteten 9er Vergaser und die Kpf/Zylinderkombination gedrosselt.

Der Zylinder hat so gut wie keinen Vorauslaß mit entsprechend absurd kleinem Auslaßwinkel und der Kopf hat eine Kuppel in der Geometrie des Petersdom.

Wenn jetzt so ein Nobelpreisträger einen Tuningzylinder mit 180 Grad Auslaßwinkel und dem Petersdom kombiniert, fehlt halt unten sowas von der Punch.

Tja, jetzt mal schauen. Einen Originalzylinder zu finden ist schwierig, habe nahezu nix gefunden. Zubehör und Tuningzylinder gibt es zu Hauf, aber alles jetzt nicht so das, was man seiner kleinen Tochter da drauf bauen will.

Es gibt einen moderaten 50er von DR, der eine Option wäre.

Auf Ebay habe ich so ein altes NOS-Teil gefunden, das bis auf das letzte Detail dem Original nachemfunden ist, aber eine etwas größere Bohrung hat.

Also legal wird das vermutlich nix werden. Mal schauen, was ich noch finde und mit meinem Gewissen vereinbar ist. Vielleicht kriege ich ja was zusammen genagelt, das nicht großartig schneller wie 60 läuft und trotzdem von unten raus wenigstens so zieht, wie das Ding mal original gezogen hat.

Bleibt spannend...

Gruß Paddy.

P.S.: Wenn das meine Kiste wäre, hätte ich da schon sehr lustige Sachen gefunden, was man da drauf bauen kann...Da gibt es echt leckere Zylinder...

Hallo liebe Kollegen,

ich werde alt...Ich war diese Woche etwas abgelenkt, weil Bewegung in die Felgen der Aprilia kam. Nach fast 5 Wochen bei dem unzuverlässigen Entlacker (auf den Felgen war eine sehr dicke Kunststoffbeschichtung, Strahlen hätte die Sitze der Bremsscheiben kaputt gemacht), hat der Beschichter sofort am gleichen Tag noch die Felgen fertig bepulvert in 3 Schichten. Die ganzen Aufkleber und die Farbe waren nicht meine Idee, sieht aber ganz nett aus:

Dann abholen, zum Reifenvogel bringen, montieren, etc. Fahrlehrer hat noch angerufen und mir aufgezählt, was ich alles zuhause mit meiner Tochter üben soll, damit sie Fahrstunden sparen kann. Jeden Abend mit der schwarzen PK Automatik auf dem Feldweg geübt.

Ja, auf jeden Fall war ich abgelenkt und irgendwie habe ich den Blick für die Einbausituation der Bremspumpe verloren. Mir ist einfach entgangen, daß die deutlich längere Konstruktion den Anschlagpunkt viel zu weit in Richtung Lenker in der Ape bringt. Die dicke Zugtülle kriege ich da nicht vernünftig in Richtung Lenker nach oben gebogen:

Der Bogen wäre viel zu eng. Heute etwas gegrübelt, ich werde die Richtung ändern müssen:

So wie ich die Zughülle jetzt halten, kann ich einen schönen großen Bogen mit 180 Grad hoch zum Handbremshebel machen.

Ursprünglich geplant war ja so:

Und jetzt werde ich so die Pumpe anfahren müssen:

Um 90 Grad versetzt also. Das heißt, ich muß einen dritten Hebel drehen und fräsen...Ohne Worte....

Ich bin mir nicht so ganz sicher, ob ich den Umbau nochmal anfangen würde, hätte ich gewußt, wie kompliziert das wird...

Naja, jetzt muß ich da halt durch, nächste Woche geht es weiter.

Auf jeden Fall kann ich jetzt mit der Aprilia fahren und schauen, wo es noch hakt. Unter 6000 1/min geht halt gar nix. Und zwar so, daß es echt sogar schwierig ist, damit anzufahren. Momentan bin ich nicht sicher, ob das so normal ist oder ob da noch ein Fehler schlummert.

Daß das Ding kein Drehmomentwunder ist, war klar. Aber daß man eigentlich nicht mal richtig anfahren kann, ohne das Bedürfnis zu haben, sich abstoßen zu müssen, ist schon etwas gewöhnungsbedürftig.

Jetzt mache ich mal ein paar Meilen mit ihr und versuche ein Bild zu kriegen. Wenn sie mal auf Touren ist und man sie zwischen 7000 und 8000 Touren hält, läuft sie ganz gut. Fast zu gut, laut Tacho 70.

Mal schauen,

Gruß Paddy.

Ich habe von meinem Wahlrecht Gebrauch gemacht...

Gruß Paddy.