Beiträge von Scharnhorst

So, eins nach dem anderen mal versuchen zu lösen...

Als erstes habe ich mal die Orischraube am Gaser auseinander gepreßt und etwas Kunststoff zwischen den Knebel und die Schraube eingefügt, damit die neue, leichtere Schraube auf die Abmessungen der VA-Schraube kommt:

Der Unterschied liegt bei 31 gr die VA-Schraube zu 11 gr die neue Schraube.

Dann habe ich noch 100 ml Öl aus dem Getriebe abgesaugt, jetzt sind noch 300 drin. Die wackelige Vespa-Klammer habe ich gegen einen anderen, extrem wenig auftragenden Gummistecker getauscht.

An die Klammer mußte man bloß mit dem Handrücken kommen, dann ist sie abgefallen. Ein Wunder, daß das überhaupt funktioniert hat bei dem Geschüttel.

Nachher fahre ich nochmal Probe und beobachte Ölaustritt und Standgasschraube.

Wenn die Schraube dann drin bleibt, wird es nur besser, wenn ich der ganzen Sache das Geschüttel etwas abgewöhnen kann.

Gruß Paddy.

Ich bin jetzt gespannt auf den Lauf ohne Riemen. Vielleicht flattert der auch dämlich rum und die Kupplungsbacken liegen ja auch noch nicht ganz an. Das Ganze ist schon noch eine Wundertüte...

Der Übersetzungssprung zur 125er Sekundär wäre schon krass, das will ich noch etwas rauszögern...

Falls das Ding ohne Riemen ruhig läuft, mach ich mal den Riemen der XL2 drauf, den habe ich ja auch neu da. Einfach mal zum Testen. Mit dem erreiche ich nicht ganz die Übersetzung wie mit dem Derby-Riemen, aber einen Test ist es wert...

Gruß Paddy.

Eigentlich so generell, es kommt auch zu leichten Schwebungen, wie man das in der Physik nennt.

Der DR in der Ape regt die Keksdose auch mehr an, aber hier ist es ja mit der KW eine ganz andere Konfiguration.

Ich laß sie morgen mal ohne Riemen laufen, dann ist es nur der Motor selbst. Dann kann ich den Wandler mal ausschließen.

Ich werde morgen mal die Ori-Standgassschraube von ihrer Kunststoffkappe befreien und eine neue Kunststoffkappe drehen, die die Gummitülle nicht berührt.

Jetzt halt mal so langsam an alles rantasten.

Aber damit fahren ist cool...:-)

Gruß Paddy.

Ich hoffe, du hast Loctite an den Gewinden!

Der Anlasser kann auch mal hängen, Kohlen, eventuell. Klopf doch mal drauf und meß auch mal, ob Spannung ankommt.

Gruß Paddy.

Granada Katz!

(Für Nicht-Schwaben: Granaten Mieze)

Hallo Mädels,

also, die 6er Rollen voll gemacht mit Messing, 84 Gramm wären 14 pro Rolle:

Dann mal eingebaut und die ersten Fahrversuche um den Block gemacht. Deutlich besser. Aber das Ding ist wegen der Leistung echt etwas hektisch zu fahren. Dann bin ich mal raus und das Ding zieht durch wie nicht gescheit. Mir war die Drezahl und das Gemisch etwas zu "heiß" (fünf Mark in die Wortspielkasse) und ich bin wieder heim und bin von 110 auf 115 gegangen bei dem 22er.

Damit fange ich sie bei 75 Klamotten ein, ohne Worte...

So, jetzt kommen mal die negativen Begleiterscheinungen eines Prototyps:

1.: sie vibriert mehr als vorher. Ich werde wohl mal die Schwinge von Volker verbauen, um die Eigenfrequenz des Motors runter zu bringen und etwas besser zu entkoppeln.

2.: sie vibriert sich meine selber gemachte Leerlaufschraube raus, obwohl die unter Federdruck steht und die Schraube selber ja noch von einer engen Gummitülle im Lufigehäuse umschlossen ist. Puh.

3.: die 400 ml Öl, die knapp unter die Einfüllschraube reichen, sind wohl mehr als genug. Trotz Labyrinth spuckt sie Öl aus der Entlüftungsschraube. Da kann ich wohl ein paar Milliliter absaugen, die Ölverteilung scheint zu funktionieren...:-)

Soweit mal die ersten Eindrücke. Ich denke, ich werde das Ding wirklich noch einige Male nahe um Zuhause rum bewegen müssen, um solche Dinge abzustellen.

Eine Steigung interessiert sie halt mal garnicht. Sie zieht einfach abartig los und der Tacho geht ruckzuck über 60-65.

Schon etwas ungewohnt zu fahren für's erste. Ich habe jetzt so um die 10 km drauf, aber jetzt muß ich die ersten Dinge wohl ändern.

Die Leerlaufschraube werde ich etwas ausdrehen, dann wird sie auf jeden Fall mal leichter. Deren Gewicht muß runter und eventuell eine stärkere Feder drunter. Zum Glück habe ich sie nicht verloren.

Ansonsten kann ich mit dem Standgas sehr weit runter und sie nimmt sauber das Gas an.

Tja, Prototyp halt, jetzt wird weiter entwickelt. Aber ansonsten wirklich interessant zu fahren...

Gruß Paddy.

Noch zur Info, der Highsider kommt mit einem kleinen Vorschaltgerät. Es ist das kleine schwarze Kästchen, das da so hinten oben auf meinem Scheinwerferkonstrukt hängt.

15x15x50 mm oder so.

Da sieht man es auch nochmal unten rechts im Bild, halt nicht ganz. Ich hatte es nie bewußt aufgenommen.

Gruß Paddy.

Wegen meinem Mopedheber hatte ich den Ständer weggeschraubt und meine Frau war einkaufen.

Die muß immer die Wespe halten, wenn ich den Ständer wieder drunter schraube und die Federn einhänge....:-).

Und die Mülltonnen standen gerade so geschickt da zum Anlehnen...Aber mittlerweile ist wieder alles dran, auch die Sicherung des Hinterrades natürlich...

Gruß Paddy.

So Mädels,

gerade mal das CAD angeschmissen. Das ist bequemer, wenn man keine Orientierung hat, wie das Messingteil auszubohren ist, um auf 9 Gramm zu kommen, damit es zusammen mit den 6 Gramm der Malossirollen auf 15 Gramm kommt.

Ich verstehe jetzt, warum es bei 14 Gramm bei Malossi aufhört. Wenn ich die Rolle voll mache mit Messing, komme ich nach Tabellenbuch und dem Volumen auf 14,2 Gramm.

Kupfer hat nur eine unwesentlich höhere Dichte, also wird es wohl das werden. Rund 14 Gramm.

Dafür ist der Innendurchmesser der Rollen bei 10,05, der Messingeinsatz in den Rollen ist um 0,5 mm zurückgesetzt, also heißt das einfach 10er Rundmaterial Messing auf der Drehbank kurz die Oberfläche mit der Leinwand nehmen, abstechen und auf 12 Länge machen. Reinkleben mit Welle Nabe, fertig.

Das geht schnell und ich sollte am Montag schonmal mit 14 gr fahren können, wahlweise dann mit Mischbestückung mit den 9ern also dann 11,5 gr.

Ist doch schonmal was.

Gruß Paddy.

So,

bestellt habe ich nun 10, 12 und 14 Gramm als Malossi HT Rollen. Dann hört es bei Malossi auf in der Dimension 16x13. Dazu noch die hoffentlich am Montag auf 15 gr abgeänderten 6 gr Rollen, dann sollte das Auswahl genug sein.

Jetzt kucken wir mal, ich bin gespannt.

Gruß Paddy.

Der Volker hat völlig recht.

Die Verbindung an der Stelle lebt davon, daß es einen Reibschluß der Flächen Polradtopf und Konus hat.

Dazu braucht axiale Spannung auf den Verbindungselementen.

Das geht mit Nieten oder mit Schrauben. Wenn die Nietköpfe angebruzzelt werden, werden sie auf Scherung beansprucht und das ganze hält nicht lange.

Mach es wie Volker.

Gruß Paddy.

Unglaublich, aber ich bin heute die ersten Meter mit meinem zusammengewürfeltem Motor für meine Automatik gefahren, der Scheiß funktioniert halt!

Vario noch abstimmen und dann kann ich mal kucken, wie sich das Konstrukt, das es auf der Welt nur einmal gibt, macht.

Bin glücklich!

Gruß Paddy.

Hallo Mario,

alles klar. Das probiere ich aus. Wenn es zu schwer ist, kann ich ja dann kurz mal mischbestücken mit 15 und 9. Dann sind es die 12. Wenigstens zum Testen. Die 12 bestelle ich trotzdem mal und wer weiß, was ich nacher noch so finde.

So machen wir das!

Gruß Paddy.

Hallo Kollegen,

also, mittlerweile hatte ich dann Besuch bekommen, den ich nicht wollte und bin nicht zu viel gekommen.

Aber sie ist mal soweit abgedüst und der Motor läuft nicht schlecht, soweit man das so beurteilen kann auf den paar Metern. Genauer wird es dann, wenn ich mehr fahren kann.

Der elektrische Choke funktioniert einwandfrei, der alte Choke steckt nur noch im Loch und kann herausgezogen werden, wenn man es weiß.

Anspringen tut der Motor praktisch sofort mit dem Anlasser, das einzige Problem mit meiner älteren Batterie ist, wenn der Kolben kurz vor OT steht, bricht die Spannung zusammen. An der Vario zurückgedreht, reicht der Batterie die dreiviertel Umdrehung, um genug Schwung zu haben, dann ist es kein Problem.

Mit einer neuen Batterie sollte das gehen, denke ich. Etwas ungewohnt ist, daß sich meine Vespa jetzt so leicht gebremst schieben läßt wie ein Scooter. Daran muß ich mich noch gewöhnen, das ist noch etwas seltsam.

Ich habe jetzt schonmal die Vario rausgemacht:

In der Vario sind die 9 Gramm, daneben liegen die mitgelieferten 6 Gramm. Heute abend werde ich mal noch im Netz etwas suchen und bestellen. Von Malossi habe ich ja auch schon 12er gefunden bei SC ( mario: lieben Dank, aber du brauchst morgen nicht die Bude auf den Kopf stellen, es gibt welche).

Und dann schaue ich, was mir sonst noch über den Weg läuft.

Die mit 6 Gramm auf der Werkbank büchse ich auf jeden Fall am Montag kurz mit Messing aus auf 12 Gramm zur Probe. Ausgedreht auf 11 sind sie dann gleich bei Bedarf, falls es zu schwer wird. Ich will jetzt einfach nicht auf die Lieferung warten.

Interessant ist auch der Ton der Vario im Stand. Läuft ganz seidenweich, nur ein ganz leichtes Säuseln meines Bronzelagers, das sich vermutlich gerade schön einläuft.

Wenn ich noch Lust habe, sichere ich die Varioadapterschrauben noch und schaue mal ins Getriebe, wieviel Öl noch reingeht. Jetzt steht sie ja wieder auf den Beinen.

Der Motor klingt wie erwartet recht sonor, was bei 130 Kubik ja ein Stück zu erwarten war. Wenn die Rennleitung fragen sollte, muß als Ausrede für den Ton der Sito herhalten, für den ich ja die ABE im Handschuhfach habe...

Alles in Allem bin ich echt glücklich soweit, auch wenn ich noch überhaupt nicht sagen kann, wo ich nach der Abstimmung ablande vom Fahrverhalten her. Aber im Prinzip macht mein Konstrukt von der ersten Minute an das, was es machen soll.

Hinterradbremse geht jetzt auch sehr gut, nachdem kein Öl mehr in der Trommel ist, wie beim alten Motor mit dem etwas undichten Simmerring, hihi...

Und der Antritt ist der Hammer...

Ein Vergleich bin ich ja noch schuldig. Vorher Nachher:

Gar nicht so schlecht, oder? Die SIP-Riemenabdeckung in Schwarz paßt ganz gut zum Rest der Wespe und der Motor sieht irgendwie so aus, als wäre er original. Zumindest wenn man das Original nicht im Detail kennt.

Übrigens geht das mit der Kerze und dem flachen Stecker, es ist noch etwas Platz. Ich habe noch zwei andere flache Stecker bestell, da kann ich ja dann mal kucken, ob da auch einer paßt. Die Vespaklammer ist irgendwie ungewohnt. Aber es tut, auch wenn es etwas komisch wackelig aussieht.

Mädels, das war jetzt echt ein wirklich nur durch Hobby zu rechtfertigender Aufwand, aber wenn ich das abgestimmt habe und es sich hoffentlich als haltbar herausstellt, dann war es das wert.

Ein absolutes Unikat und ein bißchen ein Wolf im Schafspelz....

Viele Grüße,

Paddy.

Aah,

von Malossi habe ich welche mit 12 g gefunden. Ich glaube, ich mache heute abend mal eine Bestellung.

Mal sehen, ob ich noch welche finde um 12 drum herum. Kann ja auch ein anderes Fabrikat sein.

Gruß Paddy.

Volker: Klar, alles Sicherungen habe ich bis zur Jungfernfahrt weggelassen, bis es prinzipiell funktioniert.

Splint und Kappe liegen bereit.

mario: Es sind tatsächlich 16x13, es ist ja eine Multivar für eine Fuffi, da sind 9 Gramm ja schon nicht sooo wenig. Wäre cool, wenn es da etwas schwereres von der Stange gibt.

Ich schau auch mal parallel im Netz.

Auf jeden Fall ist der Motor ein ziemliches Tier so im Vergleich zum 75er Sinalco...

Gruß Paddy.

Männer,

trotz dem Scheißwetter hier bin ich kurz gefahren. Sie läuft!

Das Ding so blödsinnig viel Dampf! Die stürmt hoch auf 30, so schnell kannste gar nicht kucken...

Aaaber, wie schon vermutet, sind meine Variogewichte zu leicht. Bei der Multivar waren 6 und 9 Gramm dabei, ich habe natürlich die 9 Gramm drin und es dürfte deutlich mehr sein.

Die Verschaltdrehzahl ist halt wie bei einem 50 Kubik-Scooter. Das hat der Motor wirklich nicht nötig.

Die Kupplung kommt aber schön früh, das ist gut. Zumindest fühlt es sich so an. Aber so ganz kann man das nicht sagen, das Ding stürmt einfach zu schnell los...:-)

Jetzt muß ich mal etwas anders abdüsen (100 ist trotz dem ganzen Irrweg, den die Luft nehmen muß, deutlich zu wenig) und hoffe, daß das Wetter etwas besser wird, aber so rumfahren ist zu aufgeregt. Zumal ich den DR nicht komplett bei der Drehzahl einfahren will, der darf ruhig wechselnde Drehzahlen sehen.

Also wird es maximal bei etwas Probefahren in der Straße bei mir bleiben.

Tja, mit den Rollen. Jetzt muß ich mal schauen. Neulich habe ich mal reingekuckt und wenn ich nicht irre, hören bei Malossi in der Dimension die Rollen bei 9 Gramm auf.

Ich sehe mich schon, wieder Rollen anpassen zu müssen , soviel zum Thema Standardkomponenten. Ich habe gerade mal die Rollen gewogen von der 125er Sfera, die liegen bei 12 Gramm.

Vermutlich werde ich zur Probe mal in die 6 Gramm Rollen nächsten Montag Mesinghülsen einkleben, damit die auf 12 Gramm kommen als ersten Rutsch. Dann sehen wir weiter.

Und im Netz suche ich mal nach Rollen 16x13, die schwerer sind und ob es das überhaupt gibt.

Naja, jetzt mal sehen, was der Nachmittag noch bringt, der Ständer kommt jetzt wieder dran, den Varioadapter kann ich jetzt mal mit Loctite sichern, das Ganze tut ja.

Meine Tochter hat morgen Geburtstag, da muß ich sicher noch das eine oder andere vorbereiten.

Aber das ist nicht schlimm, die Kiste funktioniert prinzipiell, der Rest wird Abstimmung wie erwartet.

Ich bin zufrieden....

Gruß Paddy.

Und ich frage noch, ist was lose am Polrad...:-).

Ja, das muß bombenfest. Aber was da die beste Lösung ist, muß du auf die Kollegen warten.

Meine Erfahrung an der Stelle beschränkt sich auf ein selber gebautes Polrad.

Ich habe an der Stelle Flanschkopfschrauben verwendet, mit Loctite gesichert.

Aber an meiner Konuseigenkonstruktion habe ich etwas mehr Gewindelänge, mehr Schrauben und einen größeren Durchmesser.

Bei dir bleiben am Ori-Konus nur 3 mm übrig (habe gerade an dem ausgebauten Konus gemessen).

Warte mal auf Antwort von Volker und Mario, ob das an der Stelle geht. In jedem Falle muß das wieder fest und an der gleichen Position. Sonst stimmt dein Zündzeitpunkt nicht.

Gruß Paddy.

Ja gut, wenn die Nieten tatsächlich locker sind, dann solltest du das beheben..

Gruß Paddy.

Kann ich mir kaum vorstellen, das Zeug ist doch wie neu? Viel besser hat mein nagelneuer Anlasser auch nicht ausgesehen.

Ich denke schon, daß das das typische Leerlaufgeklingel ist, das meine am Orimotor auch hat und das schon viele beschrieben haben, was auch immer dafür zuständig ist...

Gruß Paddy.