Fantine Danke! Ich mußte öfters an dich denken, weil du im Gegensatz zu vielen hier es kennst, was für ein Käse das ist und was für ein Gekrieche...Ständig liegt man auf einem Werkzeug und das, was man gerade braucht, ist außer Reichweite, wenn man sich gerade darunter gerobbt hat...
Aber gut, so ist das halt. Wobei bei einigen Details es sogar unter einer Hebebühne ätzend wäre, weil man schon merkt, daß das eine hemdsärmelige Konstruktion ist, die von der Vespa abgeleitet worden ist. An alles über dem Motor kommt man schlecht ran, immer ist was im Weg oder der Kopf paßt nicht durch und man muß es ertasten...
Naja, also, heute um Sieben aufgestanden, gefrühstückt und unter die Ape. Es ging dann doch alles ganz gut und um halb eins war es soweit, daß ich das neue Schild anschrauben konnte.
Ich bin dann aus dem Ort raus, auf der Strecke fällt es die ganze Zeit und ich dachte schon irgendwie, ob das alles ist. Gewendet und zurück und dann merkte ich den leichten Berg hoch: viel zu mager. Sogar so, daß ich dachte, da stimmt was mit der Spritversorgung nicht.
Ich hatte ja als ersten Wurf die 102er HD reingemacht. Meine derzeit größte Düse mit diesem Gewinde ist 110. Damit wäre ich schon über der Formel von Bönsch.
Siehe da, deutlich anders. Aber es kommt mir immer noch etwas mager vor.
Ich bin dann nicht weit gefahren sondern nur zurück und meine Tochter eingeladen und kurz in den Nachbarort und zurück. Sie hat gegrinst und gesagt, daß das schon eine Ecke anders ist.
Wir haben es dann dabei belassen, weil ich nichts riskieren wollte, ich muß erst mal Düsen bestellen. Auch die ND ist ja noch die Kleine mit 42. Ich muß mal schauen, bei WMS gab es glaube ich die extra langen, die in den Gaser gehören. Und HDs werde ich mal alles über 110 bis 120 bestellen.
So, aber nun zum Fahreindruck:
Es ist eine komplett andere Ape. Es ist ja eigentlich alles auf den Kopf gestellt und das merkt man. Gesamtheitlich ist sie jetzt ja länger übersetzt, das ist das eine, aber es ist ja auch die völlig andere Gangabstufung. Der erste Gang geht viel länger und der Sprung vom 3. in den 4. Gang ist halt nicht mehr so meilenweit.
Das gepaart mit dem stärkeren Motor und dem anderen Gasgriff fährt sich das jetzt auf einmal wie eine Vespa.
Meine beiden V50 haben ja einen Malossi 112 und einen Pinasco Alu 102 mit jeweils 3.00 Primär und den kleinen Sito-Töpfen. Deren Anzug kenne ich ja.
Die Ape fährt sich jetzt irgendwie so an, wie ich mir eine Smallframe mit einem hausbackenen 102er DR mit kleinem Gaser und Auspuff vorstelle. Jetzt nur so gefühlt. Halt eine Ecke schwächer als die beiden Zylinder, die auf meinen Kisten werkeln.
Der neue Apemotor zieht schön von unten durch, obwohl er ja mit einer Vierteltonne zu kämpfen hat. Aber ich bin ja wirklich nur vielleicht in Summe 5-8 km gefahren. Es kommt kein Kick (wie auch mit dem wurschtigen Sito...
), er beschleunigt einfach gleichmäßig.
Der DR 130 war da anders, der war behäbiger, es war irgendwie völlig wurscht, in welchem Gang man war, es hat sich angefühlt wie ein W123 240D. Von 50 auf 60 nach Tacho hat es halt seine Zeit gedauert und dann war Schluß.
Ich bin gespannt, wie es wird, wenn die HD noch etwas fetter wird und ich auch mal etwas mehr wie die paar Meter fahre. Zweimal war ich kurz so auf geschätzt 65 plus nach Tacho, was ungefähr 6500 1/min sind nach Getrieberechner, aber dann bin ich vom Gas.
Ich denke, das wird nachher so auf die 70 max. ungefähr rauslaufen. Um das Drehmoment untenrum (was jetzt schon besser ist als mit dem DR) final zu beurteilen, hätte ich gerne noch ein paar Meter mit einer dickeren HD gefahren.
Was aber bis jetzt das Faszinierendste ist: In der Kiste ist es viel leiser als vorher. Die neue Primär singt natürlich, aber die Ape ist im Vergleich zu vorher praktisch frei von Vibrationen.
Der DR 130 mit seinem Alu-Stein als Kolben und der billigen Mazzu, die glaube ich nur sich selber wuchtet, ging alle 500 Umdrehungen eine andere Struktur der Ape in Resonanz. Und glaubt mir, in und an einer Ape hat es genug Struktur, die Lärm machen kann. Obwohl ich überall Dämmatten aufgeklebt habe auf die größeren Blechflächen. Irgendwas rappelt immer mit, auch die Lenkerverkleidung.
Jetzt vibriert irgendwie nichts mehr. Das ist völlig ungewohnt. Meine Tochter hat auch gemeint, daß es jetzt viel leiser ist innen.
Die Eindrücke waren jetzt aber so vielfältig, weil alles komplett anders war, deshalb will ich mal noch nicht so euphorisch sein. Ich muß jetzt erstmal noch etwas abstimmen und das Ding neu kennenlernen.
Ach noch was, die DRT-Klaue ist echt knackig, irgendwie knackiger als in der Orange. Ich muß eventuell die Seilzüge noch etwas lockern, ich finde kaum den Leerlauf.
Ein paar Baustellen muß ich jetzt beseitigen, ich brauche ein neues Ansaugrohr und die Halterung dazu. Meine selber gemachte Trennstelle ist mit der neuen Lüfterabdeckung am falschen Platz und die Halterung selber dafür hängt nur noch an 2 Schrauben, weil die Schraubaugen abgerissen sind. Irgendwann fällt die runter.
Zum Schluß noch ein Bild von hinten:
Sieht aus wie original, weil ich halt auch das originale Lufi-Gehäuse habe. Außer an der etwas größeren Haube sieht man nix.
Und so steht sie jetzt wieder richtig rum ganz brav da mit ihren dünnen Beinen und den ganzen Plüsch-Bienen an Bord...
Denkt kein Mensch, was die jetzt für einen Motor hat...
Gruß Paddy.
Dann hat es geknistert und geraucht....Er liegt immer noch draußen, weil er abartig stinkt...
