Beiträge von ChrisPage

Habe letzten Monat das gleiche durchgeführt. Mich aber für die SIP-Performance Zündung von Vape entschieden. Weil dann hast du quasi schon die wichtigsten Komponenten in einem Paket. Zusätzlich brauchst du noch das Haltekit für die CDI. Kabelbaum, habe ich den von BGM genommen und noch direkt Blinker und Rücklicht bei meiner verbaut.

Verlauf meines Einbaus kannst du im folgenden Thread lesen SIP Performance Zündung in V50

Wichtig ist auch, dass du alle Spezialwerkzeuge hast (Polradabzieher usw.) und Blitzpistole, um hinterher die Zündung richtig einzustellen. Und Schrumpftschläuche + Heißluftpistole damit die Steckverbindungen sauber isolierst.

Aktuell fahre ich jetzt erstmal die HD75. Und prüfe das Zündkerzenbild nochmal, wenn ich mehrere Kilometer mit dem Setup gefahren bin.

Mir war jetzt wichtig, dass sie gut läuft und keine Gefahr besteht, dass sie zu mager läuft. Kann gut sein das ich nochmal etwas an der Düsengröße verändere. Nach ein paar Ausfahrten weiß ich mehr.

Menzinger da hast du recht. Fahre jetzt mal eine Zeit mit der HD75 und prüfe dann nochmal.

Demnach würde ich es bei der HD75 jetzt belassen. Fahrverhalten ist gut. Hängt gut am Gas und Leistung im Vmax. ist auch gut. Zündzeitpunkt nochmal geprüft/abgeblitzt. 18 Grad vor OT. Passt.

Hab mein Foto nochmal mit anderen Bildern aus dem Netz verglichen. Demnach schaut es eigtl. okay aus? Wenn es zu mager wäre, müsste das Kerzenbild noch weißer sein, oder?

Ich gebe dir recht, dass ich mich verrückt mache. Meine Sorge gilt dem Zylinder, dass ich mir keinen Kolbenfresser/-klemmer einfange.

Laufen tut sie nach der Umrüstung gut. Das tat sie schon immer. Nur bei der HD78 verlor sie etwas an Topspeed.

Was ich beim Choke erwarte:

Drehzahl und Beschleunigung nimmt deutlich zu = HD deutlich zu klein

Leistung nimmt ab/fängt an zu stottern = HD passt

Keine Veränderung = HD evtl. zu klein

Hier nachgelesen.

Da auch bei der HD78 keine Veränderung war, war ich verwundert, dass selbst diese zu klein ist. Das hat mein theoretisches Wissen durcheinander gebracht.

Ach so noch was. Am Luftfilter tritt etwas Benzin/Öl Gemisch aus. Das hatte ich auch schon beim alten, kleineren 16/10 Vergaser.

Normal?

Vollen Mutes heute mit einer HD75 gestartet. Zündkerze gereinigt. Bin dann gute 20 km gefahren. Am Schluss nochmal das Zündkerzenbild geprüft (Vollgas, Kupplung, Unterbrecher). Nur das Ergebnis war nicht Rebraun? Eher grau. Zu mager? Würde wieder Hochdüsen? Weil die HD74 zu Beginn meiner Raketenwissenschaft sah doch eigentlich gut aus.

Wenn ich mein Setup mit anderen Vergleiche, dann sollte eine HD72-HD75 gut passen. Deshalb bin ich so verwundert, dass selbst eine HD75 jetzt zu mager aussieht.

Hab auch nochmal den Chokezug gewechselt. Mechanik tut. Nur bei vollgezogenem Gaszug bei der Fahrt weiterhin keine Reaktion zu bemerken, wenn ich den Choke ziehe. Erhoffe mir hier ja auch nochmal eine Reaktion, um die Bedüsung zu prüfen. Aber leider Fehlanzeige.

Ich weiß. Aber nur so lernt man es, oder? Bzw. muss ich meine ersten Erfahrungen sammeln. Und vllt. hilft es anderes als Referenz

Hast du eine Idee bzgl. des Chokes? Warum sie darauf nicht reagiert?

Obwohl ich den Blinker nicht direkt bei motogadget erworben habe, sondern über einen eBay Onlinehändler, hat mir motogadget ganz unkompliziert einen neuen Ersatzblinker zugeschickt. Montiert und funktioniert wie erwartet. Das nenne ich Service.

Ein Meister im Zündkerzenbildlesen werde ich in diesem Leben nicht mehr.

Hab jetzt eine HD78 verbaut. Laufen tut sie damit erstmal soweit gut. Laut GPS Messung hat sie 2,5 km/h an Vmax. (65,5 km/h) verloren. Aber sonst wie vorher.

Dann wieder den Klassiker gemacht: Kerze gereinigt, insgesamt ca. 4,5 km gefahren, Vollgas ca. 1,5 km, Kupplung gezogen und Unterbrecher gedrückt und ausrollen lassen. Das rechte Bild ist das Ergebnis.

Hab mal alle drei Bilder von meinen Probefahrten gegenüber gestellt.

Wenn ich es jetzt nicht besser wüßte. Bild 1 von links. Top mit der HD74. Nur warum schaut das Bild 2 (Mitte) bei gleicher Düse eher zu mager aus? Beide Aufnahmen sind nach dem Klassiker entstanden.

Mein zweiter Punkt, selbst wenn ich jetzt mit der HD78 bei vollaufgedrehtem Gaszug, noch kein Topspeed, den Choke ziehe, bemerke ich keine Veränderung. Stell mir die Frage, ob der Choke nicht richtig tut? Von der Mechanik scheint alles okay zu sein. Meine Erwartung wäre jetzt mit der HD78 gewesen, das sie bei gezogenen Choke an Leistung verliert, da sie bei der HD74 schon keine Veränderung gezeigt hat.

Nochmal kurz zur Gemischeinstellschraube. Hab sie komplett reingedreht, bis Anschlag und dann 1,5 Umdrehung raus. Korrekt, oder?

Meine Einschätzung, runterdüsen auf ne HD76?

Mein Setup gerade:

- SHB 16.16 (HD78, ND42, Choke 50)

- Rennluftfilter Malossi E3C SHB 16.16

- Polini Banane

- Zylinder Marke Pinasco (Tippe auf 75ccm, obwohl ich im Netz nur 85ccm finde)

- Zündkerze Bosch W4AC

Nochmal alles ausgiebig getestet. Bei Vollgas mit Choke zeigt sie sich unbeeindruckt. Weder dreht sie bei gezogenem Choke hoch noch verliert sie an Leistung. Zusätzlich habe ich mir noch mal das aktuelle Zündkerzenbild angeschaut. Nach dem ich jetzt ein paar KM mit dem Setup gefahren bin.

Ich tendiere eindeutig auf zu mager. Hoffe ich finde jetzt zeitnah Zeit, um die HD von 74 auf 76 zu wechseln. Dann bin auf das Ergebnis gespannt.

Was du alles auf den Fotos siehst?

Wir beobachten weiter und haben sonst in Düsseldorf eine gute Adresse, wo eine Motorrevision durchgeführt werden kann. Dort bekamen wir auch den Tipp mit dem Tankdeckel.

Wir sind selbst auch misstrauisch. Nur die Sache mit dem Tankdeckel hat offenbar jetzt erstmal geholfen. Sind aber noch in der Beobachtung

Laut Dokumentation wurde der Motor gemacht. Waren uns unsicher, so wie Tank und Vergaser aussahen. Haben aber jetzt Beweisfotos.

Und wir haben das Problem evtl. gefunden. Es liegt evtl. am Tankdeckel, der den Tank Luftdicht verschließt. Somit entsteht Unterdruck und es kommt kein Benzin nach. Wir testen aktuell noch. Aber darauf muss man auch erstmal kommen. Aktuell läuft sie und die Probleme sind weg.

Werde die Tage nochmal bei Vollgas mit dem Choke testen, wie sie entsprechend reagiert. So läuft sie gut. Nimmt gut Gas an, dreht schön raus. Nur bei geringer Drehzahl im 2. oder 3. tut sie sich was schwer. Da säuft sie mir fast ab. Aber so bald sie Drehzahl bekommt, zieht schön durch.

Warum ich auf dem Kerzenbild so rumreite, will halt nur vermeiden, das ich durch eine zu magere Einstellung einen Kolbenklemmer bekomme. Möchte ja lange was von der Guten haben.

Achso, Gemisch Synthetik. Immer genau abgemessen.

Volker PKXL2 danke Dir. Aber sagst auch, schaut zu mager aus? Was sagst du zu der stark verrußten Stelle bei der Maßeelektrode? Normal oder Anzeichen das da was nicht stimmt?

Ich werde mich mal langsam ran testen. Was halt nur jedes Mal nervt - aber da müssen wohl alle durch - Tank ausbauen, Vergaser raus und beim Einbau immer sicherstellen, dass Tankschlauch usw. wieder richtig sitzen.

Sorry das ich hier so nerve

Hab jetzt mal das Zündkerzenbild geprüft. Hab mir einmal die Zündkerze nach meiner gestrigen Ausfahrt mal angeschaut (Bild 1). Dann gereinigt und Vollgasnummer gemacht und Unterbrecher gedrückt. (Bild 2).

Mit meiner noch frischen Erfahrung, würde ich meinen zu mager? HD74 und ND42. Was wäre eure Empfehlung? Auf ne HD76 zugehen?

Was ich aber sagen kann. Vmax mit neuen Vergaser 68 km/h Flachestrecke laut GPS App. Da ich nicht weiß, was für ein Zylinder verbaut ist, gehe ich aber nicht mehr von nem 75ccm aus. Weil Vergleichswerte im Netz sind so 60-65 km/h bei vergleichbaren Setup. Aber wie gesagt, mir geht’s nicht um die Vmax. Weil Berg runder gehe jetzt schon vom Gas.

Nach dem ich jetzt den Gaszug gewechselt habe, war eine erste größere Ausfahrt möglich.

Noch bisschen am Standgas gespielt und dann konnte es los gehen. Generell läuft sie gut und stabil. Und meine Hoffnung, dass sie jetzt mehr Drehmoment hat, haben sich erfüllt.

Im unteren Drehzahlband habe ich das Gefühl, dass sie evtl. zu fett läuft. Da sie sich dort etwas verschluckt. Dreh ich sie auf, zieht sie schön durch. Will mir morgen mal das Zündkerzenbild anschauen.

Oder habt ihr Tipps für die Feinjustierung?

Danke für eure Antworten.

Wir werden uns bei nächster Gelegenheit mal den Drehschieber von oben anschauen, wenn wir den Vergaser und Ansaugstutzen demontiert haben.

Ich habe noch nen anderen Rat bekommen, dass wir uns mal das Getriebeöl anschauen sollen. Da sie sehr lange Stand (bestimmt 10 Jahre), kann auch der Simmerring an der Krubelwelle durch sein. Und wenn das Öl sehr dünnflüssig ist, kann hier auch die Ursache liegen. Vermutung.

Alles im Allem habe ich meinem Kumpel schon mal vorgewarnt, dass wir den Motor öffnen müssen. Am Getriebe suppt sie auch. Also wäre eine Motorrevidierung gar nicht mal so falsch.

Okay. Das erklärt, warum das Problem erst dann auftritt. Nur warum fährt sie bei Last normal und erst mit ziehen der Kupplung geht sie aus?

Bedeutet aber der Drehschieber ist das Problem und defekt? Bzw. schließt nicht mehr richtig?