und noch ein blöder Gedanke. Schau mal wie tief der Kupplungskorb auf die Welle geht. Ev. kannst Du da einfach "hochsetzten".
Tschö
Chris
Beiträge von Chris58
-
-
Meine Ausgangsidee war unauffällig den großen Zylinder nutzen zu können, daher sehr seriennahe.
Zurück zum Thema; ich werfe jetzt mal GFK in den Ring. Aber damit wird die Kopfhaube eine Nebenbaustelle ev. sogar ein eigener Tröht.
Das Polrad wurde, meine Vermutung, für die heiser laufenden Motoren gemacht. Diese Motoren hatten als 50ccm ZK Langgewindekerzen was auch auf heiß hinweist.
Tschö
Chris
-
Hallo Paddy,
ich habe die Blase für den ASS weg gemacht. Ob das thermisch wichtig ist, keine Ahnung, aber fällt weniger auf. Dann noch einen Kantenschutz drüber und fertig.
Das wurde mit einem 80W Lötkolben und einigen Strapsen geformt. Von hinten liegt etwa Drahtgewebe in der Schweißnaht. Zum fixieren habe ich Tackerklammern mit dem Lötkolben in das Material einschmelzen lassen. Die Haube habe ich dann mm für mm ausgespart, bis ich die richtige Position erreicht hatte.
Tschö
Chris
-
Hallo Paddy,
danke für die Einladung.
Also die KW ist bis jetzt ja nur ein feuchter Traum. Lass Dir doch eine passende KW vom Helmuth aus dem GSF bauen, Stichwort Excenterzapfen.
Und dann och eine Anregung zum Versager. Die Garellis hatten in den Versagerklemmungen ein "Hut" aus Teflon. Damit waren die immer dicht, selbst wenn die locker waren. Der Versager ist doch eh ein Einzelstück und wenn und wenn Du den an der Klemmung noch bischen öffnen kannst, sollte das auch da klappen.
Wohin soll ich die Rechnung für den neuen Laptop schocken, mein alter ist abgesoffen, weil ich wieder gesabbert habe
.Tschö
Chris
-
Paddy,
bau keinen Scheiß und fall' auf die Schnute; wer soll dann die tollen Bauberichte
einstellen? -
Ich glaube da nicht an ein Schlagloch, eher "gestörte" Atmung. Kannst nochmal Bilder vom Zylinder einstellen.
Und erst mal Ursachenforschung bevor du Geld in die Hand nimmst. Die Alu-Teile sind empfindlich bezüglich falscher Bedüsung und wenn kaputt, dann ist meist die Beschichtung auch hin = Totalschaden.
Tschö
Chris
-
-
-
Ich suche einen originaleh Zylinderkopf der PK 125.
Schaut bitte mal, ob ihr sowas noch auf Halde habt.
Tschö
Chris
-
Schau mal ins GSF....
-
Schau doch mal bei den Jungs und Mädels vom GSF rein. Alles was irgendwie auf einen SF-Motor paßt, haben die schon befingert.
-
Ich sehe das anders. Die "Lichtspulen" sind massefrei, also sollte keine Spannung gegen Masse meßbar sein. Geld gegen gelb gemessen ohne Last können deutlich über 20 V kommen.
Um die Leistung der Lima einschätzen zu können, belaste sie mal mit 2 Bilux-/ H4-Sifte in Parallelschaltung. Schafft die Lima diese Leistung, sollten die "Lichtspulen" gut genug sein.
Tschö
Chris
-
Hallo Paddy,
ich finde es saugeil, das dein Umbau ohne echte Probleme an den Start ging.
Die Doku ist klasse und fast schon einen eigenen Artikel wert.
Und nun noch das Fahr-Video auf YouTube.....
Laß uns doch mal wissen, was du als nächstes am Start hast.
Tschö
Chris
-
Boah der Durchbruch...
Hört sich gut an
Glückwunsch
-
weiter, ich will ihn laufen sehen
Chrid
-
Ich reiche mal Käfer rund (ca.100 Durchmesser) oder noch kleiner, selber machen. Bei deinen Möglichkeiten/Fähigkeiten kein Hexenwerk. Stichwort Klöpperboden rostfrei. Poliert sollte das reichen oder halt nochmal Chrom drüber gehaucht.
-
Da drück ich dir die Daumen der Wärme wegen. Selbst alte Gebläsekreidler mit 50ccm hatten mehr Rippen im Wind.
Mich stören etwas die "fetten" Stirnflächen der Kühlrippen. Der Luftstrom wird wahrscheinlich nicht so doll mit den Rippen kuscheln.
Tschö
Chris
-
Mim 130er wirfst Du nach oben, nicht mehr nach der Seite
-
Selbst wenn dich der FanClub mal fingert, der Sachunverständige
läßt den Motor in seiner Vitrine verschwinden Überlebenstraining: Mit 'nem Taschenmesser in den Wald schicken und einer neuen Vespe
rauskommen.....Chris
-
Ich glaube bei SIP gelesen zu haben, Kopf bzw. Zylinder verrußen. Vergrößert die Oberfläche.
Eventuell einen hitzebeständiges Mattschwarz dürfte auch funktionieren...
Chris