SIP Scootershop | Vespa Tuning & Scooter Parts

Beiträge von Monza63

  • Verringerung der Quetschkante am Polini 130

    Guten Morgen, wie immer trete ich demütig vor Sie wie das Orakel im alten Griechenland. Ich versuche, meinen Squish von 1,5 mm auf 1,2 mm zu reduzieren. Ich beabsichtige nicht, den Zylinderblock zu bearbeiten. Der Plan ist, den Zylinderkopf mit Schleifpapier auf einer ebenen Fläche abzuschleifen. Der Zylinderkopf hat eine Kupferdichtung, auf die ich verzichten würde, da sie der Verringerung des Squish entgegenwirken würde. Stattdessen würde ich etwas Dichtungsmasse einbauen. Ich bin mir sicher, dass es bei diesem Plan einige Probleme gibt, und ich würde gerne eure Meinung dazu hören.

    Vielen Dank

    Monza

  • PK XL2 mit Polini 130 erfüllt das Potenzial nicht

    Zitat von Kawitzi

    Try flashing ZZP to 18-19 degrees and jetting down to HD 86-84...

    What is the size of the QK?

    PS But it would also have to start with 19.19. run properly! How does the scooter run without air and which one did you install?

    Ich habe die QK nicht überprüft. Das Abnehmen des Luftfilters macht keinen Unterschied. Ich verwende den Luftfilter auf dem Bild. Danke für die Vorschläge bezüglich des Timings und der Hauptdüse.

  • PK XL2 mit Polini 130 erfüllt das Potenzial nicht

    Zitat von Fantine

    Da ich keine Erfahrung mit Langhubumbauten habe nur so viel:

    Erreicht der Motor im Vierten eine ähnliche Drehzahl als Mazimum wie in den ersten drei Gängen, also dreht er noch aus ?

    Ich komme darauf, weil du die Übersetzung schon verkürzt hast.

    Ich habe der 2,86er Übersetzung noch nicht ausprobiert, da ich ihn noch zusammenbaue. Vor der 2,61er Übersetzung hatte ich jedoch eine 3,00er Übersetzung und der Roller funktionierte sehr gut, aber mit zwei Personen auf dem flachen Straßengelände lag die Höchstgeschwindigkeit bei 65 km/h. Im 4. Gang schien er die maximale RPM zu erreichen.

    Monza

  • PK XL2 mit Polini 130 erfüllt das Potenzial nicht

    Grüße aus dem Vilstal,

    ich bin unzufrieden mit der Leistung meiner Vespa, sie hat zwar Drehmoment in den unteren Gängen, ist aber nicht so stark, wie ich es erwartet hätte und die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 75 km/h und sie scheint bei dieser Geschwindigkeit sehr schwer zu arbeiten. Mein Wunsch ist es, mehr Leistung und eine Höchstgeschwindigkeit von 85 km/h zu erreichen. Die andere Anforderung ist, dass es sich mit meiner Frau auf dem Rücksitz vernünftig fährt.

    Die aktuelle Ausstattung:

    PKXL2

    Polini 130-Gehäuse leicht an den Zylinder angepasst.

    Drehtelleroffnung leicht vergrößert.

    Vergaser 19,19

    Auspuff ETS-Banane

    Primärübersetzung 2,86 (ich habe sie von 2,61 geändert, weil mich bergauf Fahrräder überholen konnten, wenn wir zu zweit auf dem Roller waren). Ich sollte anmerken, dass es in der Oberpfalz sehr hügelig ist.

    HD 90 ND 45

    Kompressionstest 10 bar

    Mazzuchelli 51 mm Renn kurbelwelle

    Zündkerze NGK B9ES

    Timing 17°

    Die Frage ist also, welche Komponenten müssen geändert werden? Oder muss der Zylinder unten abgeschnitten werden, um die Überströmkanäle zu maximieren?

    Das Budget beträgt 750 Euro, aber weniger ist natürlich besser.

    Danke und Entschuldigung für das Übersetzungsprogramm.

    Monza

  • PK50XL2: Muss ich den Motor öffnen?

    Zitat von Fantine

    Unfortunately, I lack the imagination to imagine how I can unscrew a candle without first pulling the spark plug connector.

    And catchphrase: self-igniting: excluding that was the

    Ich überprüfte meine Notizen und fand einen Hinweis auf die Frage, ob der Zündkerzenstecker abgezogen werden sollte. Das gleiche Problem trat im Juni auf. Der Motor drehte außer Kontrolle und ich entfernte den Zündkerzenstecker (kein Stromschlag). Der Motor blieb jedoch nicht stehen. Ich musste den Gang einlegen und dabei riss die Kupplungsdruckplatte ab. Das Entfernen der Gasleitung ist eine bessere Technik, obwohl es nicht sofort geht, da Sie warten mussten, bis der gesamte Kraftstoff im Vergaser verbraucht war. Ich denke also, das Phänomen ist eine Glühkerze, die durch falsche Luft verursacht wird. Ich glaube, ich habe die Quelle der Falschluft gefunden. Kratzer am Motorgehäuse in der Nähe des Weihnachtsbaums, die ich jetzt repariert habe. Ein Teil meines Problems ist ein schlechtes Gedächtnis, da ich die Tatsache vergessen hatte, dass ich in der Vergangenheit den Zündkerzenstecker entfernt hatte. Ich bin vielleicht etwas älter als manche von euch.

  • PK50XL2: Muss ich den Motor öffnen?

    Zitat von Fantine

    Monza was only able to stop the engine by "pulling off the gas line" = interrupting the fuel supply.

    However, I am afraid that he simply cannot interrupt the ignition, even if he has not answered my question.

    Monza63

    Why didn't you just pull the spark plug cap off? Then we'd know if you can't turn off the ignition.

    Zitat von gaeskits

    So what now....is the engine tight or not? He writes dense once and not dense further down.

    If he loses pressure then we don't actually have to search anymore, do we?:D

    And if that's true, then one can also assume that he didn't connect the kill properly. That could be tested but if he lifts the cable directly to the body, the engine must stop.

    Gentlemen,

    Sorry for the late reply. Please see above.

    Monza

  • PK50XL2: Muss ich den Motor öffnen?

    Hello again,

    to answer Fantine: The engine initially responded to the gas, but then ran uncontrollably. I don't know if it had any power as I didn't have a chance to test drive it.

    I don't know the answer to the question about removing the spark plug connector. I was worried I might get an electric shock.

    My impression is that the spark plug was glowing and no longer responded to ignition.

    As for the question of whether the engine is losing pressure with the blood pressure monitor, yes it is. But when I sprayed all the usual spots with soapy water there were no leaks.

    I took the motor apart and couldn't find any obvious problems. The clutch side seal was intact.

    The motor housing is slightly damaged near the Christmas tree. I thought that might cause a leak. I sealed the engine and poured gasoline into the head. The clutch housing was off and there was no leak on the clutch side of the engine.

    So at this point I'm waiting for new inspiration regarding the source of the false air

  • PK50XL2: Muss ich den Motor öffnen?

    Die Vespa stand auf dem Ständer. Ich habe versucht, den Vergaser abzustimmen. Sie wollte nicht im Leerlauf laufen. Nach ein paar Minuten begann der Motor immer schneller zu laufen. Ich drehte an der Zündung, aber ohne Ergebnis. Ich konnte den Motor nur durch Abziehen der Gasleitung stoppen.

  • PK50XL2: Muss ich den Motor öffnen?

    Ich habe den Motor zum 5. Mal innerhalb eines Jahres mit einem neuen Zylinder umgebaut. (PKXL2, Polini 130).

    Beim Probelauf begann der Motor im Leerlauf auch bei ausgeschalteter Zündung unkontrolliert zu drehen.

    Ich habe den Drucktest gemacht und es gibt keine Undichtigkeiten am Ansaugkrümmer, Auspuffkrümmer, Zylinderkopf oder am Lüfterrad Simmering.

    Bevor ich den Motor öffne, gibt es irgendetwas anderes, das die Ursache sein könnte, außer der Kurbelwelle Simmering.Ich sollte auch sagen, dass der Motor den Druck mit dem Fahrradschlauch/Blutdruckmessgerät nicht hält.

  • Reifen 90/90-10 auf PKXL2

    Die Idee ist, die Vmax zu erhöhen, indem man einen etwas größeren Reifen auf das Heck montiert und die Gänge von 24/72 auf 25/72 wechselt.

    Theoretisch würde sich die Vmax um 7 km/h erhöhen.

    Das würde mir genügen, und ich müsste den Motor nicht teilen.

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