Beiträge von gaeskits

Ist mir selber mal passiert......hab mal Fotoausrüstung verkauft aber nur die hälfte an Bar bekommen. Der Kunde hats gleich verkauft und sich was anderes davon gekauft, war aber insolvent gemeldet :-(.

Er konnte somit nichts herausgeben was mir gehört hätte. Eine Anzeige ging zwar raus aber ich hätte das per Anwalt einfordern müssen nur um ein weiteres Ticket zu bekommen und schlussendlich auf Anwaltskosten UND Restbetrag sitzen zu bleiben.

Drum immer nur Vorkasse über den gesamten Betrag wenns um Summen geht die einem weh tun könnten.

Zitat von Caniavals

Die Riefen sind gefühlt nicht sonderlich tief. Gemessen habe ich es nicht. Definitiv weniger als 1mm.

Bzgl. der Ursache stehe ich ein wenig auf dem Schlauch. Ich fahre den Zylinder seit 2 Jahren.

Dieses Jahr bin ich bis zum Klemmer 400km gefahren.

Am Tag als der Klemmer passiert ist, bin ich zum ersten Mal 10min durchgehend Vollgas gefahren (ca. 65 km/h).

Normalerweise tucker ich entspannt 40-50km/h durch die Dörfer.

Danke für die Rückmeldungen und einen schönen Abend.

Cv.

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Das was du beschreibst ist ein klassisches Beispiel dafür, dass der Zylinder nicht korrekt eingefahren wurde. Aber dafür kannst Du nichts, da du den alten Weisheiten gefolgt bist.

Ursache ist hier immer das selbe: Fahr fetter, Fahr mehr Öl, 1000km kein Vollgas, langsam einfahren. Bestes Öl nehmen.

Das ist leider Totaler Bullshit.

Nach deiner Einfahrzeit denkt man, ok, jetzt passts, gibt Vollgas und genau dann passiert das was passieren soll.....der Zylinder schleift sich mit den Ringen ein, womöglich bei dann korrekt eingestelltem Vergaser und Gemisch. Und genau DAS, macht man beim Einfahren. SChauen dass man Abrasiv einreibt ohne Klemmer. Also waren 400km voll für den Arsch.

Das schafft man wie folgt: Richtiges Gemisch wie später auch fahren, Ölanteil wie später auch fahren, Mineralisches Drecksöl nehmen da es weniger Schmiert als Vollsynth. Dann schwellend immer mehr Last geben beim Fahren mit Abkühlphasen. Auch Vollgas fahren immer öfter und Länger....heisst aber nicht voll ausdrehen!.

Wenn Dus detailliert brauchst.... google mal bei Motoerevo. Er beschreibts genau. 50-100km in 1-2 Stunden ist bei mir jeder Grauguss eingefahren gewesen.

Zitat von Habibi Blocksberg

Jemand ne Idee, wo/wer mir im Großraum Stuttgart das Trittbrett meiner PK schweißen kann? Im Bereich der Ständerfüße (links & rechts) ist das Ding leider durch. Bleche müssten eingesetzt werden..

Bin über jeden Tipp dankbar

Bin auch ausm Raum Stuggi....woher kommst du genau?

Zitat von Creutzfeld

Enger Innenraum

Liedtext Waggershausen: Beim ersten Mal tats noch weh, beim zweiten Mal nicht mehr so sehr

http://www.wirmachendruck.de

da kannst super günstig die kleberle machen lassen......wenn sich mehrere finden dann kostets nur noch cents.

Zitat von Kawitzi

https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/renn…517359-306-4772

Guckt mal! Der kommt aus Entenhausen ! Die Leute kommen auf Ideen ...

tonitest! Wie sieht das ganze eigentlich Rechtlich aus? Wenn da jemand den Auspuff einfach behält, hat der Vermieter überhaupt ne rechtliche Grundlage auf Anspruch?

Schrieb er nicht gegn Kaution des späteren Kaufpreises? Also die Idee finde ich mal net schlecht an sich.....machen wir mit Bedüsungsteilen auch schon so. Abe mit 2 Puffs machst halt noch keine Horde geil

Zitat von Jackcola

Mit 57 Jahren bin ich aus dem Alter raus, aber ehrlich: Ein-Zweimal habe ich es schon versucht und es klappt noch! 😇😇

Die Flanken waren irgendwie abgeschert.

Bei SIP sagte man mir, ich solle xl Federn in meine Cosa Sport verbauen. Laut Anleitung halten die L aber bis zu 25 Ps aus und ich habe ja nur 17PS 🤷‍♂️

Die Aussage ist auch bisschen Blödsinnig von SIP weil eine Kupplung so ein hohes Drehmoment beim Einkuppeln nicht sofort halten KANN und erstmal sich an den Laschen anlegt. Dafür gibts die Primärfedern die diesen Peak abfedern. Je softer die sind, desto weniger Drehmoment-Peaks müssen die Laschen abfangen. Das Problem ist allerdings auch, dass je Stärker der Motor ist, auch die Federn eher auf Block gehen können, und das hält KEINE Feder aus und bricht irgendwann. Ausserdem geht bei einer Feder auf Block auch die komplette Energie auf die Laschen in dem Moment.

Die Thematik dass Carbonbeläge in gegensatz zu Kork stärkere Federn benötigen bei der selben Motorleistung, habe ich bereits erwähnt. Was noch nicht erwähnt wurde....im Autosport sind 30% Tuning noch im Bereich in dem das Originalzeugs net gleich hochgeht..... wir reden hier aber schon von 70% MEHRLEISTUNG. Das darfst Du nicht vergessen.

Falls das mit den Federn jemand bezweifelt...ich hatte mit Federkontaktstiften zu tun und deren Auslegung. Man meint garnicht wie schnell eine Feder kritisch werden kann und nach 100.000 Touchdowns schon bricht. Man stelle sich mal die Lastwechselanzahl bei 1h durch die Stadt vor.

Zitat von Jackcola

Habe heute die Korkbeläge gegen Carbonbeläge getauscht. Lässt dich sauber schalten. Habe das alte Öl dringelassen (hatte erst 2000 km drauf)

Schuld, dass die nicht mehr trennte, waren die Flanken der Beläge. Waren verbogen und hatten Grate dran. Sind zu heiss geworden? 🤷‍♂️.

Mal schauen, wie lange es jetzt funktioniert.

Das wird sich mit der Zeit zeigen wie sich das ganze verhält. wenn irgendwas negatives eintritt dann weisst du wenigstens wo du angreifen musst.....wenn nicht einrifft...umso besser

Im GSF gibts einen der Heisst genauso und schweisst Auspuffanlagen Box an M200.......das bist nicht du oder? weil sonst wundert mich der unterschiedliche Skilllevel

wo kommt denn der Jan eigentlich her? Vllt. kann man Ihm unter die Arme greifen?

Zitat von Kawitzi

Oder: " Kopf drauf ohne festzuziehen(7er Muttern weglassen) und beim durchdrehen, sieht er wie der kopf sich von alleine anhebt oder nicht"

Möglichkeiten gibts viele......er muss es nur machen :-D. Ich glaube er muss den Kopf ausdrehen und das sauber einstellen dann ists rum. Vllt noch die Bedüsung vom SI passend ändern und vor Allem den Zylinder sauber entgraten und den kolben ebenso.

die Blanken stellen am Kolben würde ich so deuten dass das heftigst an den Stellen fehlzündet und total verbrennt obwohl der Zylinder zu fett eingestellt ist. Dass der hauptsächlich am Auslass gerieben hat spricht für die Extreme überhitzung.

Ob der Kolben am Kopf anschlägt merkt er gleich wenn, er ohne KOpf durchdreht.

Aber das wirds nicht gewesen sein sondern sicherlich die Tatsache dass er ne derbe Kante VOR der Quetschfläche hat, dass die Spülung nach innen versaut und fehlzündet

Hallo Zusammen,

leider ist der Dichtsatz nirgendwo von Original Piaggio verfügbar. Hat zufälligerweise noch jemand etwas daheim oder kann mir eine Quelle gut passender Dichtungen nennen?

Omas Futz

Zitat von Egal106s16

Laut Kennzeichen aus deiner Umgebung der Farbenkünstler...🤭

Allein die Teile die eigentlich schwarz sein sollen zu ersetzen wird ziemlich teuer.

Den Lack bekommst niemals mehr vollständig runter von dem Plastik und Gummi.

Eine deutliche Wertvernichtung.

Denke da braucht man locker 500€ und etwas Zeit um den ordentlich hinzustellen.

Außer der Dosenlack ist auch noch bescheiden aufgebracht.

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Ja das hat mich auch geschockt. Aber nur weil ich so geil bin heissts ja net gleich dass es keine Pfeiffen in Blöblingen hat hahahhahahah

und wenn man die Umgebung gut vorbereitet und guten 2-K und guten 2-Schichtaufbau macht sieht das sogar sehr sehr geil aus.

Siehe meine Lenkkopfabdeckung COnversion PX-LUSSO + PX-ALT.

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Ich vermute sogar......dass die Farbe auf dem Reifen original ist und das schwarze überlackiert wurde und nun abblättert.

Es gibt sicherlich Automatik Liebhaber.....aber macht die Lackierung das jetzt schlimmer oder wertet das auf?

Wein oder nicht wein

Zitat von silent_guy

Danke dir für die Antwort.

Ja, aber das sollte man auch bei Defekten in den Griff bekommen mit relativ wenig Aufwand.

Wichtiger ist mir die Substanz. Also Karosserie, Roststellen, Sturzschäden, Fahrwerk etc. Gibt es da irgendwas besonderes wo man nach schauen sollte im Speziellen bei der Cosa?

Mehr ist mir net bekannt. Die Bremse muss wohl aber ein Thema sein dass relativ schnell immer wieder kommt.

Weisst Du vllt wozu die eine Dichtung 2x vorhanden ist? Vllt 2 verschiedene Zylinder....mal sehen

Ich würde den Originalen Dichtsatz hernehmen und auflegen. Dann können wir weiterschauen wo man noch beigehen muss.

Ich bin nicht gerne ein Freund des Bashings.....aber wenn man mal den Aramidscheiss gegen meine antreten lässt.....knick mal dann weisst Du was ich meine :-D.

Und die Silikonwurst ist auch nur semisuper wenn man das technisch betrachtet. Erstmal diffundiert das nicht ins Trägermaterial rein und zweitens ists nach einer Fehlmontage wieder weg.

Eine Dichtung muss etwas aufquellen und das tut die nur wenn eine Feuchtigkeit eindringt und dichtet dadurch auch ab. Je mehr die aufquillt desto besser diffundierts in die Macken rein, setzt sich aber auch dadurch etwas mehr. Wobei die 5% Setzunterschied von Aramid zu meinen Dichtungen marginal sind.

Du wirst begeistert sein das versprech ich dir jetzt schon

Aramid vs. „gaeskits“

www.youtube.com

Bruchtest....

Don‘t mess with „gaeskits“

www.youtube.com

Abzugstest