Bei dem Kabelbaum muss der Regler auf jeden Fall ersetzt werden, was aber ja schon geklärt war.
Unabhängig davon ob du die ZGP massefrei machst oder nicht.
Mir ist gerade in der Familie was quer eingeschlagen, was mich zumindest die nächsten Tage zeitlich einbindet, ich versuche aber mal heute noch was zu malen, was an Möglichkeiten man hat.
Kleine Rechtschreibkorrigation 
Anklemmen statt ab am Ende des Beitrags natürlich und für die Nerven eventuelle Hohlraumversiegelung wenn’s flüssig bleibt (Fluidfilm o.ä.) erst am Ende mit ner Sonde rein, wenn Züge und so drin sind, sonst ist das immer eine furchtbare Flutscherei, jeglicher Kram der reinfällt klebt und ist schmierig, eventuelle Späne und so Zeugs klebt drin…da hab ich schon mal tagelang geflucht…
Leg Dir die Sachen nach Baugruppen hin.
Dann gehts Du entweder nach Methode „agile Development“ in Sprints vor oder planst alles minutiös.
Ich bevorzuge ersteres, weil immer irgendwann irgendwas fehlt.
Ich arbeite dann immer was ab bis möglichst zum Schluss, falls was fehlt suche ich mir eine (!) andere Baugruppe. Nie x Sachen parallel, das geht schief.
Grob Rahmen mit eingezogenem Kabelbaum, Ständer drunter, dann Gabel/Lenkrohr/Bremse, idealerweise dann den Motor weil die Fuhre ab da rollfähig ist und mal verschoben werden kann, dann Anbauteile, Tank, Elektrik Baugruppen abklemmen, Lenker zumachen, Sitzbank drauf
Badewanne voll Hack
Und letzter Nachtrag. Die nehmen den Schalter, weil es damit dann auf jeden Fall möglich ist, alles einzeln zu Schalten.
Wenn man das so unbedingt will, ok, ich würde mir beim 1.9 Watt Positionslicht da keine große Mühe machen und das Positionslicht bei Zündung an schalten und dann eben Abblend/Fern über den vorhandenen alten Schalter.
Generell geht das aber auf beiden Wegen. Beim Video Tutorial sagen sie ja auch, sehr viele verschiedenen Schaltpläne, Komponenten etc. Daher hab ich auch ein wenig Verständnis, dass sie sich nicht auf ein konkretes Beispiel im Video einlassen, weil es dann ggf. bei manchen Modellen zu Fehlern kommen kann.
Und weil ich Langeweile hab.
https://kabel-schute.de/images/schaltplaene/KS-00010_Schaltplan_Shop.jpg
Checken bitte!
Wenn es der gesichert ist kann ich gern zusammenstellen, was zu tun ist. Den Lichtschalter würde ich dann umtauschen und den originalen drin lassen, weil es keine Probleme macht UND wir dann nicht auch noch da Farben zuordnen müssen, weil sie bekannt sind und im Plan stehen.
Sorry, Regler der hier
Ich teile Meinungen, die ich bei 2 Hand voll Umbauten gebildet habe.
1. Wenn Umbau dann Full DC.
2. Regler Vape 7300
3. Mindestens Massefrei gemachte ZGP
Warum?
Bei Full DC muss ich mir deutlich weniger Gedanken machen, LED Leuchtmittel können überall verwendet werden, auch wenn nicht 100% legal aber ggf. entscheidend sicherheitsrelevant.
Der Massefreiumbau ist mit wenigen Cent Materialeinsatz und 1-2 Stunden Aufwand erledigt.
Der Vaperegler hat nen Kondensator verbaut, der sogar ohne Batterie bei laufendem Motor die Hupe versorgen kann. Kostet halt dann 50-60 Euro.
Der Lichtschalter hätte vermutlich nicht getauscht werden müssen. Probleme gibt es nur mit Hupentastern, die als Öffner Ausgelegt sind.
LED Leuchtmittel - fcuk 4 TÜV - im Bremslicht sorgt für einige Zehntel Sekunden schnelleres und deutlich sichtbares Bremslicht. Über alles andere (Blinker, Rücklicht) kann man geteilter Meinung sein und legal bleiben.
Bei Full DC muss ich nicht mehr im Schaltplan nach AC und DC unterscheiden und die Verkabelung ist sehr einfach. Ob nun mit Batterie oder ohne, Hupengleichrichter unnötig, Spielereien wie SIP Tacho funktionieren, ne USB Steckdose ist kein Problem.
Wenn man Full DC ganz günstig bauen will, kann der Wasselregler auch genommen werden, man muss aber gegenüber dem Vape ein paar Abstriche machen.
Ich hab schon ein paar von diesen Umbauten gemacht. ZGP massefrei, Vaperegler, Blinkerrelais für 2 Euro aus China, 10 Euro von BGM (sind definitiv gleich!) Oder meinetwegen Kellermann R1.
Beim Zündschloss würde ich ein Relais (KFZ Lastrelais) für Kleingeld spendieren, einen Sicherungshalter mit 2-4 Sicherungssteckplätzen und los gehts Dann einfach Zündschloss rot und weiß wie folgt. Rot mit ner 2.5 A Sicherung an die Batterie. Weiß auf Relais 85, 86 Masse.
Das ist dann die Relaisspule und entlastet die Zündschlosskontakte je nach angeschlossener Last.
Dann kommts drauf an, ob Batterie oder ohne, das wird über 30/87 am Relais geschaltet und versorgt abgesichert die Bordelektrik. Und dann entscheidet der Kabelbaum, wo die 12V Bordspannung angelegt werden. Und genau dazu muss ich wissen, welcher Kabelbaum verbaut ist. Bei Kabel Schute findet man das nach den Tabellen sehr gut. Wenn es daran scheitert, wäre ich vorsichtig mit Online Tipps.
Das so aus dem Kopf in der Badewanne.
Dein Gedankengang ist technisch machbar, meine Vorgehensweise vielleicht etwas pingelig aber sehr sicher und vielleicht etwas übertrieben für den ein oder anderen.
Da lese ich auch mit.
Eine Vespa aus diesen Baujahren hätte ich auch mal gerne…vielleicht mach ich sowas mal zum 60.
Zum 50. war die PX geplant, die wurde mit 48 fertig, zum 55. ist Tochters PK geplant, die könnte mit 52 schon fertig sein, demnach könnte ne VNB vor der Rente machbar sein
Viel Spaß beim Basteln und danke für den Aufbaubericht schon jetzt!
Ich frag mal, woher Du kommst.
Ehrlich gesagt ist es immer recht schwer und unsicher, online jede nötige Info aus der Nase zu ziehen, wenn nicht auf beiden Seiten das gleiche Verständnis von Elektrik vorliegt.
Lichtschalter, warum bestellt? Der alte kaputt oder einfach mal gedacht, der muss bestimmt auch neu?
Für LED kannste nicht einfach ne Batterie einbauen, die muss ja auch geladen werden.
Ein Umbau auf massefreie ZGP mit nem anderen Regler schafft das nicht immer in jeder Situation (viel Stadtbetrieb, weniger oft hohe Drehzahlen über längere Strecken) und mit jeder Batterie. Manchmal gehts ok.
Dein Zündschloss kennt 2 Kreise. Bei Null ist grün (Kill) nach Masse geschlossen und der andere Kreis (weiß / rot, weiß?) offen, bei Zündung an umgekehrt. Da sollte man aber ein Relais benutzen um die Zündschlosskontakte zu schützen.
Schritt 1 für Dich als Hausaufgabe:
Finde bei Kabel Schute den exakt passenden Schaltplan der Lusso. Wenn da vorher nur ein zweipoliges Schloss verbaut war, müssen in jedem Fall Leitungen gezogen werden und da dann ne Batterie im Spiel ist, muss da ne Sicherung her.
Schau Dir den Umbau der ZGP auf massefrei an, kannst Du das? Ich würde Dich online da durch leiten, wenn Hilfe gebraucht wird, da musste aber Info liefern.
Besser wärs Du kämst aus RLP, betreutes Schrauben wäre dann auch machbar.
Ansonsten ist ne Vape Zündung immer eine (teure) aber sinnvolle Option.
Ich finds geil!
Ich hab so nen Kollegen, der ist auch so ein Pingel aber das sehe ich komplett positiv. Dünn drüber kann ja jeder, und wenn man Kenntnisse und Zugriff auf Maschinen hat, klasse.
Ich hab gestern bis 23:00 am Roller für den Kumpel den Kabelbaum von sinnlosen Schleifen und Leitungen befreit und das mal so hingebaut, dass alles sauber klappt (von AC und DC Mix auf DC only, ZGP Massefrei und Regler von Vape) und die Lenkkopfabdeckung ohne Spannung draufgeht. Hab leider vergessen, mal ein Bild von dem Zeug zu machen, was ich rausgeworfen hab. Am Ende noch ein komplett neues Killkabel. Ja, hätte man auch fertig kaufen können…egal…und wenn dann so ne Karre völlig problemfrei besser als ab Werk läuft, ist der lange Abend in der Werkstatt mit guter Musik und nem anständigen Bier gerettet.
Ich hatte beim Lesen der Anzeige ganz schlimme Gedanken.
Bin mir gar nicht sicher ob man das schreiben darf.
Ich dachte bei "meine geliebte Vespa", wer so was liebt hat der auch ....
Ist halt der übliche Aufriss eines 90er Racers.
So war das halt seinerzeit, ganz ehrlich, als Zweit-/Dritt-/Viertroller würde ich sowas auch hinstellen und fein machen. Schöner kleiner Motor mit fies spitzer Abstimmung und etwas kürzeres Getriebe.
Vermutlich noch „Speedblocks“ oder Airbrush. Individuell und schnell.
Man muss auch mal andere Sichtweisen aufs Hobby anerkennen. Meine Automatica polarisiert auch.
Beschwert Euch mal nicht, das sind doch die günstigen Winterpreise.
Die steigen im Frühjahr mit den Temperaturen, wenn die Eisdielen wieder öffnen und die Vespisti wieder ausschwärmen.
Na ja die Kupplung liegt "zwischen" Kickstarter, der mittels Kickstartersegment und Kickerritzel auf die Kupplungswelle überträgt, und Kurbelwelle.
Die Kupplung ist (rückwärts betrachtet) über das an der Kupplung sitzende große Rad der Primär auf das kleine Primärrad an die Kurbelwelle angedockt.
Wenn der Zug zu stramm ist, beginnt die Kupplung zu trennen.
Der Zug sollte ein am Hebel spürbares aber kleines Spiel haben, bevor die Betätigung einsetzt.
Deswegen soll man ja auch beim KFZ den Kupplungsfuß nicht ständig auf dem Pedal ruhen lassen, sondern daneben ablegen.
Ich hab übrigens auch mal Fragen gestellt, zur Authentizität und zur Restauration. Natürlich gab es keinerlei Antwort darauf.
Top, danke Dir, hab ich hinbekommen.
Falls jemand Fragen zu den Einträgen (Dieblich, Wehr, Niederzissen, Weilerswist, Mayen) hat, hab mit den meisten eigene Erfahrungen (3 von 5) und mit zweien hat ein Kumpel und Sachverständiger ebenfalls schon gute Erfahrungen gesammelt.
Für den 5xxxx Bereich hätte ich auch ein paar Kontakte. Wie bekomme ich die in die Datenbank?
