hehe die Automatik ist doch schon membrangesteuert 
übrigens verändert Kopf planen nicht den Hubraum
wenn doch hast du zu viel "geplant" und der Kolben schlägt an
doe Kompression erhöht sich, Hubraum bleibt gleich (der liegt zwischen OT und UT, nicht im Kopf)
wenn die Automatik schneller werden soll ist Dr.Vespa hier im Forum die erste Anlaufstelle
PK 50
"Der Bulle von Tölz" oder "Der Bulle aus Holz"?
bitte an die Mods: Thema schließen
Maxi geht mit seinem stupiden Gerede langsam kräftig auf die Eier
geb ich auch noch meinen Senf dazu:
16.10 und 16.16 haben unterschiedliche Ansaugstutzen!
im Anhang ein Auszug aus dem Piaggio Werkstatthandbuch für 50 R / Special
bei Bosch ist noch die alte Bezeichnun zu sehen, ist nun wie gesagt W5AC
Original von gauguru
bei vespa immer nur NGK zündkerzen....sonst nix!
du schießt den Vogel noch ab wennde so weitermachst
Lukas geht nun in den Laden und sagt "ich will eine NGK Kerze, sonst nix!!"
super Ding!
hast wenigstens hierfür eine Begründung?
also:
Bosch W5AC oder NGK B6HS
welche von den beiden ist vollkommen egal, bei mir im Baumarkt gibts nur Bosch, deswegen fahre ich seit jeher Bosch
wenn du von Bosch zu NGK umrechnen möchtest (den Wärmewert der Kerze..sprich die Zahl) müssen beide zusammen 11 ergeben
so wäre eine Bosch W3 identisch mit einer BGK B8
Umrechenwerde zu Beru Zündkerzen z.B. kenn ich nicht, gibt aber auch von anderen Herstellern passende Zündkerzen
wird die Kerze rußig bleibt sie zu kalt (-> du brauchst ne Kerze mit höherem Wärmewert)
ölig deutet auf zu fettes Luft/Sprit Gemisch (-> Vergaser einstellen, anders bedüsen)
PS: das sind alles Sachen die du über die Suchfunktion bestimmt auch gefunden hättest
joppa, entweder selber machen oder nimm nen großen Schraubenzieher, halt damit die Mutter innen so gut wie es geht fest, und drehe den Benzinhahn mit ner Wasserpumpenzange raus
meine Erfahrung: hat wunderbar geklappt, nach dem Einbau mit der Methode auch 100% dicht
na allein zur Zentrierung bzw. für die "richtige Position" wäre er sinnlos (bei der Kupplung... am Lüra ist das natürlcih was anderes)
ich wollte nur einen Denkanstoß geben, habe jetzt auch keine Nebenwelle + Kupplung parat um mir die Sache näher anzuschaun
genau, beim Polrad ist allerdings die Position wichtig
bei der Kupplung ganz egal
merkst was?
Original von goof_7
einer is auch noch für die schaltgabel, die nimmt aber wohl eh keiner raus!?
hab ich mit schaltwelle gemeint
und wenns da mal raussifft dann wird der sofort gewechselt
die Kupplung wäre aber ohne Keil & Nut leichter zu montieren
Original von gauguru
das ist doch keiner 50er zündplatte!
aber natürlich ist das eine 50er Zündgrundplatte
5 Spulen, 12 V, Unterbrecherzündung, außenliegende Zündspule
wurde in den deutschen 50 Special Modellen mit 4-fach Blinkanlage verbaut
möglicherweiße hast du den Simmerring auf der Lima-Seite zu weit eingetrieben
der kann eingetrieben werden bis er am Lager ansteht, das ist dann zu weit, dann gehts nur schwer drehen 
schau da mal nach, der müsste ~2 mm rausstehen (dort wo die Zündgrundplatte hinkommt)
Mercury hat alles genommen, ergo passt "schwul" nicht wirklich
ist die Feder in Ordnung? ... wenn ja, dann liegts am Dämpfer selber
wenn du die Karre hinten runter drückt und loslässt, machts ebenfalls "bum" wenn der Dämpfer wieder komplett oben ist oder?
oder bau ihn aus, drück ihn zusammen und lass los, wenn er beim Ausfedern hart anschlägt ist er über den Jordan, da hilft nur austauschen
vollsynthetisches hinterlässt bei den Verbrennungstemperaturen der Vespa mit großer Warscheinlichkeit Rückstände und versifft dir mit der Zeit Zylinder/Auspuff zu
fahren kann man es natürlich, sinnvoll ists aber nicht
Perlen vor die Schweine oder wie hier manchmal gesagt wurde
Normalbenzin und mineralisches oder teilsynthetisches Öl
kein vollsynthetisches!
ich fahre Castrol Scooting Act>Evo (oder so änhlich )
nich so kompliziert!
ne große Unterlegscheibe mit zur Dübelschraube rein, dann kannst da mit zwei großen Schraubenziehern oder zwei Montiereisen hebeln
das Lager geht nicht schwer raus
hab mir nen "Abzieher" gebaut, dazu einfach einen passenden Betondübel (kommt in Beton, ist aus Stahl :D) im Baumarkt suchen
den ins Lager rein, hinten Schraube in den Dübel schrauben, der dehnt sich, drückt sich fest ans Lager, Lagersitz erwärmen, Lager am Dübel rausziehen
perfetto!
der Simmerring sitzt in der Bremsgrundplatte, damit, wie du richtig bemerkt hast, das Lager mit Öl versorgt wird
Achtung: er dichtet nur ab, wenn die Bremstrommel montiert ist
