Ich habe vor einiger Zeit mit 125vnb6 eine so umgebaut. Die läuft meines Wissens prächtig.
Die läuft deshalb so prächtig, weil Menzinger den Motor komplett überholt hat!
.....und eine Motorrevision bei diesem Herrn bedeutet, dass wirklich alles kompromisslos getauscht und erneuert wird und das Ganze auf hohem handwerklichen Niveau.
Es ist halt so ermüdend, ich weiß nicht, wie ich das besser beschreiben soll. Dass es keiner war, nehme ich fast als gesetzt hin. Aber die ganze verdaddelte Zeit, um jetzt irgendeinen Handwerker zu befummeln, der das dann im nächsten halben Jahr eventuell macht…
Bist Du im Eigentümerbeirat?
Ist doch eigentlich Sache der Hausverwaltung?
Das in der Mitte ist aber nicht 70er Jahre 
!
ohh gerade erst gesehen, Blinkerschalter links!
Dann hilft Dir der Schaltplan nicht wirklich weiter.
sollte sich dann ja wahrscheinlich um eine Spezial handeln?
Ich würde mit der nicht mal zum Frisör fahren!
Da hast du die korrekten Lagertypen beim Smallframe
Lager Vespa Smallframe – Vespa Lambretta Wiki
und da wird das Thema etwas intensiver betrachtet!
Ich persönlich gehe ausschließlich nach den Vorgaben des Herstellers vor bzw. bei Tuningteilen nach deren Vorgaben bezüglich Lagerspiel.
Frage meinerseits wäre, sind die beiden beschriebenen Lager auch wieder zu erneuern oder sogar alle Lager neu zu machen?
Im Zweifel neu!
Es kommt halt darauf an, ob beim neuerlichen Spalten bzw. auch beim erstmaligen Zusammenbau die Lager beschädigt wurden. Wenn sorgsam gearbeitet wurde, dann sollten sie es überlebt haben. Kannst aber nur du Dir wirklich beantworten. Hängt halt auch viel damit zusammen, wie Lager aufgesetzt bzw. eingepresst werden. Da ist halt immer wichtig, ob auf dem Außenring oder Innenring angesetzt wurde!
Wenn die Lager sauber laufen und auch kein merkliches Spiel haben, dann sollten sie intakt sein.
Als Anfänger unbedingt die Welle vor den Schlägen mit einer Mutter kontern bzw. mit einem Schonhammer klopfen.
Unterlegen mit einem Stück Holz hilft auch. Nicht das Du Dir das Gewinde der Welle beleidigst!
Die sind beide besser als ihr Ruf!
Bin Jahre lang 2 Chetaks gefahren und die haben weniger Ärger bereitet als so manche Vespa in meinem Stall!
Die Motortraversenbolzen für die beiden Gehäusehälften.
Da sind welche hinter der Zündgrundplatte versteckt.
Wichtig ist das richtige Drehmoment und das du schaust, dass wie bei den Reifen diagonal verschraubt wird. Also immer eine Position ggü. suchen und
in mehreren Schritten.
Ob jetzt noch die eine oder andere Schraube zusätzlich gesichert wird bleibt Dir überlassen!
Wenn es sich um den Originalzylinder mit 125ccm³ handelt:
Zündkerze & Zündzeitpunkt – Vespa Lambretta Wiki
Ist es aber ein Nachbauzylinder mit 125ccm³, dann sollten die Herstellervorgaben berücksichtigt werden!
Du hast ja eine mal zum Verkauf angeboten!
Ich glaube eine PK 80 ?
Nee, hat irgendwie nur Nachteile.
Fehlende Teile zu bekommen und der mögliche spätere Verkauf gestalteten sich die letzten Male so schwierig, daß nervt mich dann zu sehr.
Da verbringe ich meine Freizeit lieber mit anderen Dingen, bzw. Fahrzeugen.
....wobei die vom Volker wirklich toll war (ist)!
Das war eine 1a Restauration!
Nochmals für die komplett Untalentierten !
Wenn der Motor per Kickstarter anspringt, dann wird es mit ziemlicher Sicherheit nicht an der Zündkerze liegen!
Deine Anhaltspunkte sind:
1.) Zustand der Batterie checken (unabhängig ob die neu, gebraucht bzw. frisch geladen ist)
2.) Anlasser, Anlasserritzel und Starterrelais überprüfen
Es sind nur zwei paar Schuhe ob ein E-Starter das Polrad/Kurbelwelle bei ausgeschraubter Zündkerze dreht (ohne nennbare Kompression) oder eben unter voller Last bei entsprechender Kompression!
Der Zündfunke ist nur dann gegeben, wenn der Starter auch das Polrad dreht!
Also schau jetzt einmal, ob sich beim Betätigen des E-Starters auch das Polrad dreht!!
Habe ich das richtig verstanden?
Ja!
Die Elektro-Start Modelle haben ein Polrad mit einem Zahnkranz in dieses greift das Starterritzel und treibt das Polrad, welches in weiterer Folge auf der Kurbelwelle sitzt über den Startermotor an. Dadurch entsteht über die Zündgrundplatte (in Kombination mit dem rotierenden Polrad)und CDI ein Zündfunke an der Kerze.
Gleiches passiert über den Kickstarter. Auch hier greift das Kickstarterritzel (allerdings im Motor) beim Antreten, wodurch über die Getriebekomponenten eine Rotation der Kurbelwelle und des Polrades erfolgt, wobei ebenfalls ein Zündfunke induziert wird.
Dann müsste ich noch 1-2 Stunden Zeit investieren.
Halte ich bei einer Standzeit von 20 Jahren für sehr optimistisch!
