Zuletzt gab es hier jemanden, der eine defekte Spule auf der Zündplatte hatte. Das war dann auch so, dass sie warm bescheiden/gar nicht anging wenn sie warm war. Das sieht man so nicht, ob die defekt ist. Weißt du, ob sie noch eine Kontaktzündung hat?
...sollte bei einer ET3 eigentlich schon eine Elektronische sein (Elektronica + 3 Travasi (Überströmkanäle)) 
...aber nur Motor seitig und diese Seite ist am Foto nicht erkennbar!
.....waren die Silma-Tankuhren schon alle vergriffen ?
Und ob ich damit auch bei Gleichgesinnten einen guten Eindruck mache.
Bestimmt!
In diesen Kreisen bist Du dann der ganz große Held, bist Du auf die Schnauze fällst.
Dann hast aber die "Gleichgesinnten", die helfen Dir dann schon weiter!
Allerdings habe ich sie erst mal auf Seite gestellt und beende erst die PX alt, die Anfang Januar zum Lackierer geht. Das bedeutet, dass es hier erst viieeel später weitergeht
Damit bei der Teilebestellung dann kein Fehler unterläuft!
Als PX "alt" wird im Allgemeinen die Erstserie der PX bezeichnet (1978 bis 1982/83).
Deine ist eine PX-Lusso!
Die damaligen Preisliste von Piaggio für Deutschland geben da auch einen ganz guten Aufschluss!
Ich habe jetzt gerade gesehen 1989 gab es die PX80 Lusso in folgenden
Farben in Deutschland zu erwerben:
weiß 693, rot 625, anthrazit 641 und mit E-Starter in blau-metallik 653 und weiß 693
Allerdings wie oben schon erwähnt: Wenn das kein wirkliches Garagenfahrzeug war, dann wird der Lack mit Sicherheit verwittert sein.
Nachdem die 80er - Serie ausschließlich für den deutschen Markt produziert wurde, glaube ich nicht, dass da gar so viele Weißtöne im Umlauf waren.
Die ist jetzt fast so günstig wie meine als ich sie gekauft habe, allerdings habe ich meine schon weissderGeierwielange...
du hast aber schon in der Anzeige gelesen "zum Höchstgebot" !
Da muss ich Florian recht geben!
Der originale 125 ccm³ Motor der VNB ist wirklich zäh.
Höchstgeschwindigkeit war bei mir ca. 75km/h bei gutem Wind knapp 80.
Danach war Schluss......
Erst der Einbau eine 177er Zylinders (DR) hat etwas mehr Laune verbreitet, war aber jetzt auch nicht berauschend.
Eventuell hast auch eine Zündkerze mit falschem Wärmewert verbaut?
Wenn Florians Tipp nicht zum Erfolg führt, dann ggf. auch mal die Zündung in
Betracht ziehen !
Polradkeil, Vorzündung etc.
....vor allem ziehe den Choke und und erzähl uns keinen Joke!
Wer ist u.a. auch hier?
....kann ich nur aufgrund der Fußabdrücke im Sand erraten, die Kiste ist mir gänzlich unbekannt!
Wenn ein defekter Hupengleichrichter vorlag, dann kann es gut sein, dass es Dir auch den Spannungsregler geschossen hat.
wie kommt man an so viele Vespen ohne Papiere?
...habe ich mich auch gefragt
Veloce150 frag nochmal wegen dem Baujahr nach!
Ich glaube nicht, dass es tatsächlich eine 65er Sprint ist. Die hätte den klassischen Trapezscheinwerfer. Außerdem kam die Veloce mit rundem Scheinwerfer erst ab 1969. Die Farbe "rot" ab ca. 1972.
Da die Kotflügelbefestigungsschrauben über lackiert sind, wahrscheinlich kein O-Lack!
Hallo,
baulich scheinen ja durchaus einige Merkmale der Veloce da zu sein. Seitenbacken und Lenker sind grundsätzlich passig. Am Lenker links ist da, wo bei der deutschen Veloce das Zündschloss verbaut ist, ein trapezoides Bedienelement verbaut. Nachdem der Guss des Lenkers das auch vorzusehen scheint, könnte das ein Länderspezifisches Merkmal oder...
Ja, Florian!
Österreichische Modelle hatten eine Lichthupe vorgegeben gehabt!
Auch die Reflektoren waren so eine Bestimmung und mussten nachgerüstet werden. Diese Bestimmung wurde dann aber Ende der Neunziger wieder gekippt bzw. neu definiert und an die EU-Richtlinien angepasst. Ich kann mich noch erinnern, dass ich damals auf meine Spezial in den 80er Jahren ebenfalls diese Dinger nachgerüstet habe. Mussten vorne am Kotflügel und hinten an beiden Backen sein (rechts und links).
War damals so ein Klassiker für die Polizei! Wenn sie nichts zu bestanden gehabt haben, dann haben sie dir die fehlenden Reflektoren angekreidet!
...da ist es ganz gut beschrieben!
Der Unterschied liegt in der Größe (Länge) !
Daher gerne auch als Düse mit großem bzw. kurzem Pimmel bezeichnet
Wenn beide den gleichen Innenkonus haben und beide für 6V-Unterbrecher sind sollten sie passen.
Stimmt nicht ganz!
Es hängt neben dem Konus auch von der Zündgrundplatte ab!
Zündgrundplatten mit zwei Spulen haben ein Polrad mit 4 Dauermagneten verbaut. Bei Zündgrundplatten mit drei Spulen sind in das Polrad 6 Magneten eingegossen!
Schau mal, ob es Dir die Sicherung der Batterie geschossen hat !
Die Blinker und deren Kontrollleuchte werden über den Batteriekreis gespeist.
Die grüne Kotrollleuchte ist eigentlich fürs Licht und nicht für die Zündung!
.....aus meiner persönlichen Sicht, ist es eigentlich schon Betrug einen solchen
Roller überhaupt zu inserieren!
Der sollte eigentlich zur Strafe selbst gefahren werden müssen!
Speisen mit Kernöl......herrlich!
Das liegt an einem Missverständnis, Chee.
Menschen glauben, dass sie mit so einer „Vespa“, einem mittelschlechten Jethelm mit italienischen Farben und sowas dazugehören. Eine historische trauen sie sich nicht zu, aber so eine neue ist supertoll.
Ich fahre deswegen nicht mehr zu solchen Treffen, auch weil die Fahrweisen vollkommen unterschiedlich sind. Mich regen aber auch diese Menschen auf, die einen dann zwangsbequatschen „unter Vespafahrern“. Da bin ich hart an der Grenze meine gute Erziehung zu vergessen.
Sorry für den gehässigen Beitrag, aber ich empfinde es wirklich so.
Es gibt aber auch genügend mit historischer Vespa, die ebenfalls einen Dachschaden haben
