Beiträge von 125vnb6

...normalerweise sind es 12V/21W bei den Blinkern die 12V/2W hast in der Regel bei den ganzen Kontrollleuchten

zu Susannes Roller:

Wie du selbst schon festgestellt hast, ist die Elektrik ein Hund, daher wäre es ganz wichtig, dass man zu deinem Roller ein wenig mehr erfährt!

Rahmennummer, Bj. was für ein Spannungsregler ist verbaut, welche Lichtmaschine mit wie vielen Kabeln etc. nicht unerheblich ob deutsches, österr. oder italienisches Modell ( die Vielzahl der Schaltpläne bei der PX ist enorm)

...es wird einen Grund gehabt haben, dass der Vorbesitzer da Abänderungen an der Verkabelung getätigt hat (wahrscheinlich wurde die Elektrik an eine andere Lichtmaschine angepasst ??!!)

gib dass mal durch damit man den wirklichen zugehörigen [lexicon='Schaltplan',''][/lexicon] ausfindig machen kann, sonst ist das ein Lotterie Spiel.

lg

Ob die Sicherung (12V/8A) in Ordnung ist hast du kontrolliert?

lg
Andreas

abgesoffen..

Kontrolliere ob der Benzinhahn ordentlich schließt bzw. beim Vergaser den Schwimmer und die Schwimmernadel (aber auch ob der Vergaser ordentlich "gerade" am Ansaugstutzen draufsitzt (senkrechrecht) und nicht schief.

...Seitenständer hast ja keinen oder (kann auch zum absaufen führen bei entsprechender Schräglage)

...stimmt ist die schlechte Scannerqualität ...ist dunkler

also bei den Farben wenn sich da 84 nicht all zu viel getan hat, sollte

dunkelblau Piaggio Nr 689 sein
bzw. gab es noch
blau metallic 652
dunkelblau metallic 654

anbei Auszug aus einem orig. Piaggio Verkaufsprospekt von 83

....wie lange fährst du denn ca. bis das Problem auftaucht?

...ich vermute eher, dass du irgendwo an der Zündgrundplatte (bzw. Zündspule) einen Isolationsschaden (Spulen oder Kabeln) hast, der ab einer gewissen Betriebstemperatur des Motors auftritt. Ich hatte das mal bei einer VBB, da waren die Kabeln die durch die Motorblocköffnung
zum Kabelkästchen führen beschädigt, war von außen nicht erkennbar, erst bei der kompletten Demontage der Grundplatte. Neue hitzebeständige Kabeln angelötet und das wars. (Kondensator und Unterbrecher bei so einer Aktion wechseln ist auch nicht verkehrt, wer weiß wie lange die schon drauf sind). Das Problem bei den Kabeln ist, dass die in der Regel so um die 50 Jahre alt sind, dort sehr eng geführt sind bzw. dann am Kabelkästchen einen starken Knick machen, dadurch sind innere Kabelbrüche nicht ausgeschlossen bzw. schau auch ob Oxidationen an den Anschlüssen gegeben sind (dadurch entstehen hohe Übergangswiderstände).
Leider, wenn DU im kalten Zustand die Kabeln auf Durchgang prüfst ist der vorhanden, allerdings im warmen nicht. Damit du dich da nicht ewig im Kreis drehst, würde ich die Zündgrundplatte kompl. überarbeiten dann ist wieder für längere Zeit Ruhe. Im GSF ist einer unterwegs der Dir diese Kabelpeitschen für die Grundplatte zu einem wirklich schmalen Kurs anbietet (eigentlich Selbstkostenpreis) in den richtigen Farben und aus den richtigen Kabelmaterialien (Top-Arbeit) anbietet. Du kannst ihm auch alternativ die kompl. Grundplatte schicken, dann bekommst du es auch ordentlich verlötet wieder zurück.

....ansonsten wie es rally schon gesagt hat, Tankentlüftung und Tank nochmals kontrollieren ! Der muss sauber sein sonst macht dir der
Dreck permanent den Vergaser bzw. den Vorfilter zu.

lg
Andreas

...du hast schon recht heißt Hauptluftkorr..., habe mich verschrieben

....ja schön, schreibe aber das nächste mal nicht das sie dir abgesoffen ist....

bzw. den Tank reinigen wäre auch kein Fehler sonst ist der Filter in Kürze wieder zu.

...erstens tankst 1:50 bedeutet 20ml auf 1 Liter (also bei 4 liter 80ml Zweitaktöl) nicht mehr und nicht weniger wie kommst du auf "etwa" 150ml?

Dann schaust bei deinem Düsenstock, welche HD wirklich verbaut ist (mit 160 meinst sicher die HLKD). Der Düsenstock besteht aus drei Teilen

1. Hochlaufkorr.-Düse (160)
2. Mischrohr BE irgendwas wahrsch. BE3
3. HD Hauptdüse (die kleine Düse am Ende)

...denn Rest hat dir Kmetti eh schon angegeben (wahrscheinlich hängt der Schwimmer oder die Nadel schließt nicht richtig)

..und du hast einen Block wo die Getrenntschmierung still gelegt wurde

...brauchst keinen Abzieher die sollte einen Seegering und eine Kragenmutter haben..(wenn nicht vorhanden - besorgen!!) mit Sicherheit keinen Abzieher. Ich würde mal schauen warum der Kolben fest sitzt und mich äußerst vorsichtig daran machen das zu beheben und dann ggf. weiter zerlegen (die direktgesaugten Originalzylinder und Kolben gibt es auch nicht mehr wie Sand am Meer).

sollte der Lüfterkranz fehlen (da du schreibst es fehlen die Schrauben) und du dieses dadurch mittels Polradhalter nicht fixieren kannst, dann versuche rückseitig (Kupplungsdeckel runter) mit dem Kupplungshalter die Kurbelwelle zu blockieren.

..und lies dich bitte vorher in die Materie bezüglich deines Modells ein wenig ein, bevor du jetzt großartig herumschraubst, wäre bei dem Baujahr durchaus angebracht, nachdem da im VO die Zahl der Faro Basso bzw. LU Fahrer eher geringer ist, wäre vielleicht das GSF auch mal einen Ausflug wert

...sonst kann es sein, dass du viel "Lehrgeld" zahlst...

Habe Dir mal die zwei ähnlichen Farbtöne reingestellt (mehr orange =621 die andere rote 624)
wobei da ist auch Vorsicht geboten den die einzelnen Farbtöne unterscheiden sich auch Produktions bedingt.
Die italienischen Farbtöne unterscheiden sich da auch leicht von den deutschen (event. mal PK-Racer fragen der ist Farbenspezialist bzw.
im GSF)

...was willst das ist ja eh eine PX-alt, feiert nächstes Jahr ihren 30er..und ist eigentlich als Klassiker zu betrachten.
Jede Epoche hatte ihre Rollermodelle ob es nun die 50er,60er,70er,80er oder halt danach waren und somit ist für jede Generation etwas dabei mit dem er sich identifizieren kann (zugegeben mit dem einen Modell vielleicht mehr als mit dem anderen)
Hätte vor ein paar Jahren auch nicht geglaubt, dass ich mal zwei PKS haben werde, in der Zwischenzeit will ich sie nicht missen!!

..bzw. in den 80er Jahren, meine erste V50.Spezial ...nur ja nicht O-Lack ...unbedingt mit Spraydose mattschwarz überjauchen, je schräger am Seitenständer umso besser und und

..wie gesagt bezüglich der Art und Weise O-Lacke zu erhalten, freizulegen konservieren, künstl. patinieren etc(beinhaltet natürlich auch die ganze Rostaufbereitung bzw. Beseitigung und anschl. konservieren)., da toben sich die Burschen auf 200 Seiten im GSF aus, läst bezüglich Behandlungsmethoden, verwendete Mitteln, Arbeitseinsatz wirklich keine Wünsche offen.
Einfach mal durch lesen gestaltetet sich anhand der Fotos teilweise wie ein Krimi.

....sie soll (muss) in erster Linie einmal dir gefallen (und nur dir) ob jetzt mit O-Lack oder ohne ist mal eigentlich Nebensache.

Allerdings ist es Tatsache, dass Roller im O-Lack wertbeständiger bzw. wertsteigender sind (ich sag mal vorsichtig +30%)
Der O-Lack spiegelt einfach genial den damaligen Zeitgeist, mit der damit verbundenen Patina bzw. der ein oder andere Delle natürlich auch seine oftmalig bewegte Vergangenheit. Ich würde allerdings Abstand nehmen vom dem ganzen Gequassel von wertsteigernd, da bist schnell mal in der Kategorie derer die eine Vespa rein als Wertanlage sehen und fahren weil es grad so im Trend liegt und dann am Liebsten nach zwei Jahren um das 3fache vom Ankaufspreis wieder abstoßen wollen. Das Ganze sollte ja eigentlich ein nettes und leidenschaftliches Hobby sein.

zu deinem Roller:
so wie ich das sehe, sollte das Piaggio rot 624 (2/4 rosso cina) sein (Farbpalette der Modellserie 83)
..in einem recht ordentlichen Zustand (daher für mich auf jeden Fall erhaltenswert, da mir auch das rot sehr gut gefällt)
wenn du dich da an das O-Lack Topic im GSF hälst und den Lack aufarbeitest und konservierst, dann glänzt der Roller wieder wie neu.
Je älter die Roller werden (bzw. sind) umso intensiver gehören diese Lacke dann auch gepflegt, das vergessen die meisten dann allerdings

Ich für mich, halte das mit dem O-Lack so wie mit Originalteilen am Fahrzeug, einfach schöner zum Anschauen (heißt aber nicht das ich nur O-Lack Kisten habe). Gleiches gilt auch für Aufkleber aus der damaligen Zeit die einen Roller zieren !!!!
Der Trend der letzten Jahre liegt halt eindeutig im O-Lack freilegen bzw. erhalten mit steigender Tendenz, davor wurde fleißig gestrahlt und neu lackiert (entsprach auch dem damaligen Zeitgeist, man wollte eine abgeschleckte neu lackierte Vespa mit jeder Menge Neuteilen).
Wenn allerdings lackiert wird, dann liegt der momentane Trend auch stark bei den Originalfarbtönen.
Allerdings habe ich auch schon Sonderlackierungen gesehen, wo ich mir alle Finger abgeschleckt habe bzw. man gesehen hat, da hat sich jemand wirklich mit dem Design seines Roller auseinander gesetzt.

.....aber schlussendlich, bleibt es an Dir..........

lg
Andreas

rasch und zügig löten (mit einem ordentlichen Kolben).
Stunden langes braten mögen diese Bauteile nicht

PHBH_l-Dellorto.pdf

..ach da ist wahrscheinlich der Ferialpraktikant die Ersatzteile mit dem Roller besorgen gefahren, da kann schon mal eine Tankfüllung draufgehen, anschließend durfte er noch selbst Hand anlegen und vollbracht war das Wunderwerk.

...beim Abholen warst zwar nicht dabei, aber ab jetzt hoffentlich....

...die Sache gehört geklärt, unabhängig ob es Nerven kostet (diese Angelegenheiten nerven immer)

..und damit noch ein Nervenkitzel dazu kommt, kannst dir ja nachdem das Lenkkopfunterteil eh getauscht und lackiert werden muss überlegen, ob du nicht als Wiedergutmachung den ganzen Roller von seiner warmen Farbe befreien lassen möchtest.

...was ist den an der Lenkung seitens des TÜV´s überhaupt beanstandet worden?

...ich mein €900 Euro ist ja mal ungefähr der Ansatz für eine komplette PX (je nach Zustand natürlich)

...ich habe die NOS orig. Piaggio auf e-bay gesehen um knapp €25 (kostet der Nachbau auch)

...ja aber mal ganz ehrlich, die Spulen der innen liegenden Zündungen sind in der Regel zw. 40 und 50 Jahre alt, da dürfen die schon mal
schwächeln.