Beiträge von 125vnb6

  • Kaufberatung aktuelle Vespa mit 50ccm

    Zitat von Lisa.VespaFan

    Da du Erfahrung mit Vespas hast, könntest du mir vielleicht einige Empfehlungen geben, welche Baujahre oder Modelle bei den Automaten-Rollern besonders zuverlässig und für Einsteigerinnen geeignet sind? Gibt es bestimmte technische Aspekte oder Features, auf die ich beim Kauf achten sollte? Welche typischen Schwachstellen könnten auftreten, und wie könnte man diesen vorbeugen?

    Ich freue mich sehr über deine Unterstützung und alle Tipps, die du mit uns teilen kannst.

    Vielen Dank im Voraus!

    Liebe Grüße, Lisa

    Genau aus dem Grund habe ich gefragt ;) !

    Bezüglich Automaten bin ich jetzt nicht wirklich ein Ansprechpartner, da wird man Dich im Schwesterforum sicherlich besser beraten.

    Es gab zwar in den 80/90 er Jahren von der Vespa PK eine Automatik Serie, aber die ist mit Verlaub, bezüglich Wartung kein Teil für Anfänger*innen. Zum Fahren aber sicherlich ein großartiger Spaßfaktor mit Nostalgiecharakter (zumindest für die Frau Mama ;) )

    Diesbezüglich hätte gerade Volker PKXL2 eine nette 80ccm³ Version zum Verkauf (gab es auch in 50, 125ccm³) Ausführung.

    Eine weiterer Variante aus dem Nostalgie Bereich wäre:

    Vespa Ciao (ebenfalls Kultfahrzeug der 70/80 Jahre)

    Allerdings Einsitzer. Gab es in der Mofa (25km/h) Variante und in der Moped Version.

    Mein Lieblingsgefährt für Kurzstrecke und zwischenzeitlich auch das meiner Tochter.

  • PX läuft nicht richtig und hat Aussetzer

    Tipp bezüglich Ausbrennen: Wenn du nicht über das notwendige Equipment, die entsprechende Einrichtungen bzw. auch Erfahrung verfügst, dann lass solche Spielchen!

    Aus eigener Erfahrung kann ich Dir nur sagen, dass das Ganze nicht ganz ungefährlich ist und auch schnell mal in die Hosen gehen kann!

    Sobald sich die Rückstände im Auspuff entzünden, bekommt der Vorgang eine Eigendynamik und dafür sollest du gerüstet sein!

    Wenn du das innerstädtisch machst, wirst du von deinem Umfeld gelyncht.

    Geht wirklich nur in einer Nacht und Nebel Aktion und mit entsprechenden Abstand zu eventuellen Nachbarn (mal abgesehen von Umweltaspekten).

    Ich habe das in der Regel mit einem Heißluftfön gemacht, da hier auch gleichzeitig ein Durchzug gewährleistet ist.

    Wichtig dabei ist, dass dosiert (Temperatur) ausgebrannt wird. Je höher die Temperatur umso höher die Gefahr das auch das Innenleben des Topfes beschädigt bzw. ausgebrannt wird.

    Auf gar keinen Fall mit einem Brenner planlos draufheizen. Da glüht dir das komplette Innenleben ab. Beim Brenner wird dann auch noch Druckluft zum Aus- bzw. Freiblasen benötigt.

    Vollständig ausbrennen ist oftmalig nur bedingt möglich, da du ggf. nicht alles rückstandslos rausbekommst. Das ist der Geometrie bzw. dem Innenleben der Anlage geschuldet. Es daher sein, dass nach wie vor Rückstände verbleiben und du ein leichtes Rasseln hörst.

    Das "Ausbrennen" macht für mich auch nur Sinn, wenn der originale Topf unbedingt erhalten werden soll und dieser noch halbwegs intakt ist!

    Alternativmethoden wie Natron oder Backofenreiniger haben bei mir nicht so den gewünschten Effekt erzielt. Da war in der Regel nur kurzeitig eine Verbesserung spürbar. Sind aber sicherlich die umweltschonendere Variante.


    Original Kennung am Auspuff: PX 80: 80 Piaggio Logo 211435 K

    oder 10119 S .

    Wenn der Auspuff über keinen Piaggio Kennung verfügt, dann ist da eh bereits irgendein Nachbau montiert und den würde ich schmerzfrei gegen einen neuen SIP-Road oder eine BGM-Box tauschen. Von der Leistung her sind beide Anlagen in etwa ident. Man sagt der BGM - Bos allerdings eine dezentere Akustik nach (leiser).

    Die momentan am Markt befindlichen originalen Nachbauauspuffanlagen aus dem Hause Piaggio kannst du aufgrund hoher Qualitätsschwankung eher vergessen.

    Auch die klassischen Sito-Anlagen sind diesbezüglich eigentlich Schnee von gestern.

  • Kaufberatung aktuelle Vespa mit 50ccm

    Servus Lisa,

    Meinst du jetzt Automaten-Roller so wie Deiner oder echte Schaltroller?

    Grundsätzlich würde ich den Drang deiner Tochter zur Unabhängigkeit und Mobilität bei zumindest "alten Schaltrollern" von der Leidenschaft für solche Gefährte abhängig machen (betrifft vor allem das Instandhalten des Fahrzeuges).

    Wenn es nur darum geht mobil zu sein, dann seid ihr mit einer "modernen" Vespa" oder ähnlichem sicher besser aufgehoben.

  • Vepa P200E kein Zündfunke , Zündschloss defekt?

    Zitat von VESPA PX200 MIcha

    ( der äussere Draht am CDI entscheidet, ob der Motor angeht,.. oder ob er überhaupt wieder aus geht)..

    beim Masse-Schluss, geht er nicht mehr aus..

    Nein!

    Die beiden Steckplätze für das grüne Kabel an der CDI können willkürlich gesteckt bzw. gewählt werden.

    Entscheidend ist, dass man das Kabel abzieht welches in einem bis zum Zündschloss geführt wird.

    Und wenn er auf Masse liegt, dann geht der Motor nicht mehr an!

  • Vespa PX 125 E (1993) Elektrik spinnt

    Es kann leicht sein, dass bei einem defekten Hupengleichrichter auch der Spannungsregler bzw. das Blinker-Relais den Geist quittieren.

    Ist dann eine sogenannte Kettenreaktion. Defekter Spannungsregler schießt dir dann die Birnen und ggf. auch das Blinkerrelais.

    Im GSF hat das Thema mal T5Rainer und Rita ganz gut abgearbeitet!

    Hupengleichrichter abklemmen, neuen Spannungsregler verbauen dann sollte bis auf die Hupe wieder alles funktionieren (außer du hast ein Kabelgebrechen).

    Ob du den teuren Hupengleichrichter auch erneuerst bleibt bis zum nächsten TÜV dann deine Entscheidung.

  • PX läuft nicht richtig und hat Aussetzer

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    graue Teil mit den Kühlrippen hinter dem Hupengleichrichter( schwarzer Kasten) ! Das grüne ist das Blinkerrelais (Wechselstrom! 3-Pins)


    Da wäre der Schaltplan zu deiner PX:

    Das wäre der Spannungsregler!

    Bei deinem Model mit 3 Pins

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  • PX läuft nicht richtig und hat Aussetzer

    Kabeln und Pick Up würde ich auf jeden Fall erneuern!

    Ob die Originale dann als Ersatzzündgrundplatte verwendet wird und du die PX mit einer neuen bestückst bleibt Dir überlassen

    Du hast eine PX ohne Batterie erkenntlich da anstelle der Batterieaufnahme ein Hupengleichrichter montiert ist und auch dein Blinkerrelais eines für Wechselstrom ist.

    Daher benötigst du eine Zündgrundplatte mit 5 Kabeln

    Zündung -BGM ORIGINAL Grundplatte V2.5 Silikon- Vespa PX (1984-2011) Lusso, '98, MY (auch Elestart Modelle) - 5 Kabel
    Neueste Version der bewährten BGM ORIGINAL Zündgrundplatte für elektronische Zündung. BGM hat die tausendfach bewährte BGM Original…
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    Die zweite CDI aus dem SIP -Programm würde ich nicht nehmen!

    Entweder original Piaggio/Ducati oder die von BGM

    CDI-Set - inkl. Zündkerzenstecker und Kabel -BGM PRO- Vespa PX (bis Bj.05/2011), Rally200 (Ducati), PK XL, ET3 - Blau
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    Zündkabel kannst wieder verwenden! 1cm zwickst ab und verschraubst neu mit der CDI

    Den Masseanschlusskontakt am Spannungsregler kannst auch gleich mal ordentlich reinigen!

    Im übrigen solltest du da alle Kabeln und Steckverbindungen kontrollieren reinigen und mittels Kontaktspray ein wenig aufbereiten.

  • Vepa P200E kein Zündfunke , Zündschloss defekt?

    Welches Modell hast du denn genau? (Baujahr und genaue Modellbezeichnung)

    Wenn die Bezeichnung P200E richtig ist, sollte es eigentlich eine PX alt sein.

    Zündschloss am Lenker?

    Anlasser gab es erst ab den Modellen PX Lusso !

    Daher ist der rechte Knopf mit ziemlicher Sicherheit eher der Hupenknopf!

    Ob du eine Batterie verbaut hast oder eben nicht, ist vollkommen unerheblich ;) !

    Viel wichtiger ist, ob deine PX ein Modell mit oder ohne Batterie ist.

    Ich gehe mal aufgrund deiner Schilderung davon aus, dass dein Zündschloss einen Defekt hat.

  • PK 125 S : Blinkerkontrolleuchte leuchtet durchgehend, Blinkerrelais?

    Ich sehe da jetzt nichts negatives beim 2T Sonderkraftstoff (Alkylatbenzin) von Aspen.

    Da kannst die Vespa problemlos im Wohnzimmer starten ohne Erstickungsanfälle.

    Selbiges Produkt von Stihl, läuft bei mir in allen 2-Takt Arbeitsmaschinen für den Landschaftsbau. Startverhalten der Maschinen ist deutlich besser, entmischt sich nicht und hat eine deutlich höhere Lagerfähigkeit.

    Wenn ich es mir leisten könnte, würde ich nur den Sonderkraftstoff (5€/l) tanken.

    Bezüglich Kontrollleuchte, tippe ich stark auf ein defektes Relais.

    Schau, dass du ein originales bekommst, ich halte vom Nachbau recht wenig.

    Beim SCK wäre es lagernd.

  • PX läuft nicht richtig und hat Aussetzer

    Zitat von Matthias Walter

    Meine aktuellen Gedanken wären:

    1. Zündungsgrundplatte messen: wenn alles okay, dann neuen Vergaser bestellen und ausprobieren.

    --> Falls das Problem noch bestehen sollte...

    2. Neue CDI (da ich es so verstanden habe, dass selbst wenn man die CDI testet und sie beschwerdefrei wäre, sie trotzdem kaputt sein kann...):-3
    --> falls noch nicht gut...

    3. Neue ZGP bestellen und verbauen.

    Das Durchmessen der einzelnen Bauteile wie CDI und Zündgrundplatte ist mit Vorsicht zu genießen und kann anhand der Werte eventuelle Defekte nur grob eingrenzen!

    Du darfst eines nicht vergessen, viele Defekte an der Zündung zeigen sich erst bei betriebswarmen Motor oder im Fahrbetrieb.

    Die CDI ist Vibrationen ausgesetzt (daher auch die verbauten Dämpfungsgummis an der Halterung) und die Zündgrundplatte kann aufgrund der thermischen Belastung einen Defekt haben.

    Wie du die Sache angehst, bleibt Dir überlassen. Es geht halt schnell auch ins Geld wenn man sämtliche Gruppen durch Neuteile ersetzt.

    Bezüglich Schwimmerkammerdeckel:

    Die Schwimmernadel hat eine gummierte Spitze, welche die Bohrung des Zulaufes abdichtet. Wenn ein Roller relativ lange gestanden ist, dann kann es schon mal passieren, dass sich die Gummierung der Spitze löst und ggf. am Sitz ablagert (verklebt). Eingelaufene Nadel hatte ich schon öfters (einfach auch Verschleiß). Das die Passung bzw. der Sitz ausgeschlagen gewesen wäre, eigentlich noch nicht.

    Anders beim Gasschieber wo Metall auf Metall reibt.

    Die Bohrung und den Sitz der Nadel kann man aber sehr wohl ganz gut reinigen mittels Bürsten aus der Mundhygiene (in den verschiedenen Härtegraden ;) )

    z.B

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    Da muss nicht extra der Deckel neu! Beim Ultraschallbad lösen sich diese Ablagerungen ebenfalls anstandslos. Vorausgesetzt man hat ein ordentliches Gerät mit Volumen und einer Temperatureinstellung.

  • PX läuft nicht richtig und hat Aussetzer

    Luftfilter würde ich nur dann erneuern, wenn das Gewebe beschädigt ist!

    Da reicht in der Regel Bremsenreinger und Druckluft.

    Viel wichtiger ist, dass sämtliche Gummis an der Vergaserwanne und Deckel intakt sind. Speziell der Ansauggummi (Rahmen/Vergaserwanne) sollte intakt sein und nicht rissig.

    Wenn du ganz gut drauf bist, dann kannst auch einmal den Auspuff demontieren und schauen ob der nicht ggf. auch "zu" ist. Da solltest du, wenn du rein pustest keinen nennenswerten Widerstand spüren bzw. beim Schütteln, darf es nicht rasseln.

  • PX läuft nicht richtig und hat Aussetzer

    Die richtige Zündgrundplatte hängt von deinem Roller ab (mit oder ohne Batterie) und unterscheidet sich in der Anzahl der Kabeln (5 oder 7).

    Als gute Alternative empfinde ich die Produkte von BGM (SCK), da sind bereits Gradmarkierungen zum Verstellen der Zündung eingelassen und sie ist wertig verarbeitet.

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    Das wäre das Tourenset. Gibt es aber auch alles einzeln!

    Gleiches gilt auch für die CDI die gibt es auch von BGM als Alternativprodukt zur Piaggio/Ducati

    Wobei es da sicherlich unterschiedlichste Auffassungen gibt!

    Leider sind die BGM - Produkte oftmalig über einen längeren Zeitraum nicht verfügbar!

    Wenn die Zündgrundplatte unten ist, dann kontrolliere auch ob es dahinter feuchtelt! Den dortig verbauten limaseitigen Wellendichtring könntest du ohne Motor spalten wechseln und es wäre wieder eine Fehlerquelle ausgeschlossen.

  • PX läuft nicht richtig und hat Aussetzer

    Bei sämtlichen Teilen kommt irgendwann der Punkt, wo man die Wirtschaftlichkeit einer Überholung durch Ersatzteile genauer unter die Lupe nehmen sollte.

    Betrifft auch Vergaser und Zündgrundplatte.

    Wenn der Schwimmerkammerdeckel erneuert wird, dann liegt (zuzüglich restlicher Teile) man bezüglich Kosten bei ca. der Hälfte eines neuen Vergasers.

    Aus sentimentalen Gründen würde ich das eigentlich nur bei wirklichen originalen Dellortos machen.

    Ein defekter Schwimmer/Schwimmernadel wirkt sich in der Regel eigentlich fast immer im Startverhalten aus. Da hat man dann massive Problem, da der Vergaser überläuft und der Roller schlecht anspringt.

    Vielleicht hast du ja schon festgestellt, dass es zwei Arten von Nadeln gibt. Die Normale bzw. eine gefederte Ausführung. Ich persönlich bilde mir ein, dass die gefederten Ausführungen besser dichten.

    Gleiches gilt für die Zündgrundplatte. Da bist du bei einem Pick-Up Tausch und ggf. Tausch der Kabeln ebenfalls (von Erregerspule rede ich gar nicht) nicht wirklich kostendeckend unterwegs. Wenn du bezüglich Überprüfung der alten Platte überfordert bist, dann würde ich da ebenfalls eine Neuanschaffung in Erwägung ziehen. Spart vor allem Nerven bei der Fehlersuche.

    Auch die Neuanschaffung einer CDI ist da nicht von Nachteil!

    Solltest du längere Touren in Erwägung ziehen, dann wird Dir eh nicht erspart bleiben, dass ein paar Ersatzteile und Werkzeug bei diesen Fahrten in Reserve mitgeführt werden.


    .....bezüglich der angeblich vorgenommen Umbauten und Eintragungen, würde ich mal mit dem Verkäufer in Kontakt treten!

    Der müsste Dir darüber am besten Auskunft geben können.

    Es wäre auch meiner Ansicht nach (wenn unwissentlich erfolgt), seine Aufgabe dich da Schad- und Klaglos zu halten.

    Das Ganze hat nämlich neben der rechtlichen Komponente noch einen anderen Haken!

    Du musst mit weiteren zusätzlichen Kosten und Zeitaufwand rechnen.