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Beiträge von Labelsucker

  • V50 Special die 2. (vom Kumpel) von mir technisch "Überholt" goes 244ccm BFA Kingwelle

    Zitat von Volker PKXL2

    Wieder son Ding, spät abends im Bett: links der Engel, rechts der Teufel ...

    Nur bezogen auf ein mächtiges Motor-Upgrade...

    Auf nichts anderes !!

    Glaube mir, diese Tage und Nächte kenne ich zu gut. Aber da kommen wir auf die Antwort vom Kawitzi... ich schreib mal alles zusammen. Bzw. kann ich ja jetzt schon nen Großteil des Preises nennen.


    Zitat von Kawitzi

    Bei dem Dreckwetter kannst du sowieso nichts anderes machen :0(...

    War der Kabelbaum noch i.O. ? Schreibe doch mal auf, was die ganzen Teile so in etwa kosten, wenn der ganze Spaß fertig ist .0)... bei so einem Motörchen, biste doch schnell mal bei 6K, oder?

    Gruß, :-2

    Ich kann nun schon hier alles nennen, da 90% der Teile schon da sind, bzw ich die Preise weiß.

    Das wären die "Otto Normal" Preise (ohne Clubrabatte oder dergleichen).

    Motor:

    - C 200 Gehäuse inkl. Kurbelwangen gespindelt, Zylinderfuß gespindelt und geschweißt / ~ 770€

    - Kingwelle 60/116 mit 4 Wolframgewichten / ~ 560€

    - Kingclutch 5S-R -- 5 Scheiben Kupplung King DragBikeClutch / ~ 520€

    - Zylinder BFA/Kingwelle 244 / ~1400€

    - Zylinderhaube Crimaz oder Fabbri für M200 / ~ 80€

    - Lager Kurbelwelle LIMA FAG für Motorgehäuse QUATTRINI 2Stück / ~ 160€

    - Vergaser Smartcarb 38 / ~ 790€

    - Ansaugstutzengummi LUZ Racing / ~ 32€

    - Getriebe Benelli Bull 6 Arm / ~ 1155€

    - Getriebeübersetzung DRT Sport 2.34 / ~ 155€

    - Reifen (aktuell nur die BGM Sport zugelassen wegen 180km/h Zulassung) VA+HA / ~ 78€

    - Schaltgabel, Kleinteile, Muttern und co. / ~ 100€

    -Zündung Overrev inkl. Kranz / ~ 500€

    Summe für Motor um die 6250€

    (und da habe ich bestimmt etwas vergessen)

    Man kann auch an ein paar Sachen sparen, wie Zündung (muss ja keine Overrev sein)

    So wäre das im Groben für den Motor.

    Wenn die Karosserie passt hat man einen leichten Überblick über das Ganze.

    Ich selbst bekomm grad ein wenig Brechreiz <X , da es ja das gleiche Setup ist was bei mir auch kommt.

    Vorteil beim M200 Fahrer, dass man dann in der Regel nur den Preis für den Zylinder und für das Spindeln hat. (wenn man das Motorgehäuse wieder her nimmt)


    Edit: Um auf die erste Frage zu kommen. Kabelbaum hab ich nicht angeschaut weil der schon recht starr und brüchig war

  • V50 Special die 2. (vom Kumpel) von mir technisch "Überholt" goes 244ccm BFA Kingwelle

    Hier zeige ich euch den Aufbau einer V50 Special (richte ich bei mir für einen Kumpel her).

    Er wollte unbedingt neben seinem M200 Projekt noch eine zweite Smallframe mit noch mehr Power. Wir verliebten uns dann damals bei Besuch bei Kingwelle in deren Zylinder BFA/Kingwelle 244.

    Für meine Graue kommt das gleiche Setup rein. Hier bei der weißen, echt schlecht beilackierten Special kommt alles neu was so machbar ist, bis auf Lack.


    Ist bei Kingwelle bestellt und wird ggf. in 2 Wochen abgeholt und dann von mir zusammen gebaut:

    - Quattrini C200 Gehäuse gespindelt und geschweißt

    - BFA/Kingwelle Zylinder 244ccm

    - Kingwelle 60/116

    - Kingclutch 5s

    Dazu warten wir noch auf die passend gekürzte und bearbeitete PK XL Gabel (wird mir sonst alles zuviel mit Kind und Zeit)


    Und das Zeugs ist schon da

    - Grimeca Scheibenbremsset Teilhydraulisch

    - Crimaz Vollhydraulikumbauset

    - Vollhydraulik Bremsleitung

    - Sitzbank

    - DRT Sport 2.34 Übersetzung gerade verzahnt

    - Ludwig & Scherer Otto (wir wissen noch nicht ob der dann in den 200er kommt oder in den 244er)

    - Rücklicht antik wegen Brems und Nummernschildbeleuchtung

    - Seilzugset SIP

    - Kabelbaum SIP

    - Overrev Zündung

    - Lenkkopflager Wälzlager

    - Smartcarb SC2 38 Vergaser

    - Benelli Bull 6 Arm Getriebe

    - uvm......


    Aktuell habe ich die Zeiten mal mitgeschrieben.

    Mit zerlegen und bis zum aktuellen Stand (Seilzüge und Kabelbaum rein, Umbau Lenker, Rücklicht und Lenkkopflager, Bremstrommel lackieren usw.) sind schon 9h reine Arbeitszeit vergangen.


    Aber genug der Worte, Bilder sind eh viel besser an zu sehen :-2


    Beginn des Zerlegens:


    Zerlegt ist ja wie immer im Leben recht schnell:


    Die ganzen Teile, auch wenn 99% davon mir nicht gehört, macht es trotzdem Spaß sie aus zu packen.


    Nun wirds langsam recht eng in der Garage:


    Beim Tausch des Lenkkopflagers fiel mir auf dass der Lenkanschlag verbogen war, konnte ich zum Glück mit Hitze und Kraft überzeugen wieder in die nähe der Ursprungsform zu gelangen.


    Auch beim Lenker musste ich Feststellen dass die "professionelle" Lackierung nervt :-4 . Um das Gas und Schaltrohr raus zu bekommen, musste ich erst dort den Lack entfernen :-1


    Die Zündungselektrik muss auch wieder irgendwo hin. Mach ich so wie bei unseren beiden M200ern

    Eine Platte die an die Karosse kommt, und dort drauf wird das Teil geschraubt. So habe ich einen sauberen Maßepunkt und eine verspannungsfreie Montage.


    Seilzüge und Kabelbaum sind auch drin, genau wie der neue Durchführungsgummi (der originale war eher Beton, und brach beim rausziehen der alten Züge in tausend Teile).


    Auch die Sitzbank überprüfte ich ob die sauber sitzt. (wichtigste 8o )


    Nun fehlt "nur" noch wie o.g. die Motorteile und die Gabel bzw,. das BGM Federbein welches aktuell nicht lieferbar ist.

  • DR 130 Alu 1.Hand Erfahrungen

    Zitat von Volker PKXL2

    Hilft es nicht, wenn du die Kanten verrundest?

    Sonst gibt es jemanden, der das Panzern kann

    Labelsucker

    Jup, das wäre der Powerracer aus dem GSF. Weiß aber aktuell nicht wie es gesundheitlich um ihn steht. Kann aber sein dass er diese Dienstleistung wieder aufgenommen hat.

    Da dies aber auch Geld kostet, hätte man in dem Fall gleich einen anderen Zylinder nehmen können der von Haus aus das schon kann was hier gewollt ist.

  • V50 Special M200 und mehr / die never ending Story

    Heute waren wir mit beiden M200 auf dem Prüfstand. Bin begeistert von der sauberen Linie des Smartarb Vergasers.

    Rod AQ09 75 von Mager

    36,7PS / 32,7Nm


    In der grünen weiterhin der unberührte VHSB34

    36,0PS / 30,8Nm


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  • V50 Special M200 und mehr / die never ending Story

    Jo, waren in dem Lauf knapp über 130km/h.

    Da wird aber noch ein wenig was gehen. Über 140 bis 150 sind auf jeden Fall mit dem Setup drin, denke werde eh noch von 2.46er Übersetzung bald auf 2.34 DRT gehen.

    Mussten nun auch die K80SR gegen BGM Sport (welche wohl auch aus dem Hause Heidenau kommen) tauschen, weil die einen Geschwindikeitsindex von 180km/h haben und die K80SR "nur" 130

  • V50 Special M200 und mehr / die never ending Story

    Jup. Sind gestern gefahren. Da ich meine Keihins nie richtig einstellen konnte ist das Ding der Hammer.

    Nix außer Schwimmerstand aktuell eingestellt. Brauch aber ne fetteren Rod, oben raus zu mager.

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