Zylinder schwarz lackieren = weniger Hitzeentwicklung?

klingt für mich ein wenig unlogisch, da die wärme ja von innen kommt, aber ich lass mich gerne belehren....

Erfahrung damit hab ich nicht-zu Spät .Aber KTM Liefert schon seit Jahren die Zylinder Schwarzgelackt aus und die müssen wissen was sie machen.Mitlerweile gibt es ja schon den malle gelackt.macht schon Sinn das ganze.10% Wärmeableitung sehe ich aber als zu Optimistisch .
Schwarz leitet die Wärme besser ab als Weis oder Silber

das stimmt so aber nicht. schwarz leitet wärme nicht besser. schwarz erwärmt sich bei uv bestrahlung stärker. so war das. die wärmeleitung hängt mit dem material zusammen, auf welches sie einwirkt. also alu besser grauguss. mit dem lackieren isolierst du den zylinder eigentlich nur. er muss ja seine wärme an die luft loswerden. jede weitere schicht auf dem blanken metall macht das dann nur schwerer. müsstest das alu dann schon eloxieren. aber das ist dann eher der optik zuträglich.
gruss, schorsch

Bei UV Bestrahlung wird Schwarz natührlich wärmer.Aber Schwarz gibt die Temperatur besser an die Umgebung ab-unabhängig vomMaterial.Wie man es z.B. von KTM Motorrädern kennt sorgt der schwarze Speziallack für eine stärkere Temperaturabgabe und dadurch zu einer verringerten Betriebstemperatur.Auserdem scheint unter der Zylinderabdeckung selten die Sonne

Gibt es den Effekt nicht nur bei elektromagnetischer Strahlung wie etwa Licht?

Falls nein, dann wäre eine Quelle ganz interessant, insbesondere eine die deine Aussage "Schwarz gibt die Temperatur besser an die Umgebung ab" untermauert.

Denn schwarze Farbe hat keine andere Beschaffenheit als weisse Farbe, mit dem Unterschied, dass sie Licht nicht reflektiert, sondern absorbiert.

Ist ne Spezialfarbe deren genaue chemische Zusammensetzung ich nicht verraten darf. Aber KTM macht das nicht zum Spass, der Lack ist Schweineteuer.Könnten sie sich doch sonst auch sparen-oder

nachbrenner:
werde mir sofort das hirn mit der geheimen ktm farbe anstreichen. vielleicht seh ich die dinge dann auch etwas cooler. nix für ungut, aber möglicherweise liegts bei ktm ja auch an der wasserkühlung...

Zitat von shova50

Gibt es den Effekt nicht nur bei elektromagnetischer Strahlung wie etwa Licht?

Wärmestrahlung ist ebenfalls elektromagnetische Strahlung es gibt ja verschiede Arten der Wärmeübertragung...Konduktion, Konvektion, ... und eben Wärmestrahlung

möchte nun gar nicht in die Diskussion mit einsteigen sondern nur ein kleinen Auszug aus Wikipedia liefern:

Zitat

Die Wärmeabstrahlung lässt sich durch die Verwendung blanker Metalloberflächen verringern (Beispiele: Metallschichten an Rettungsdecken und Isoliertaschen, Verspiegelung in Thermoskannen und Superisolation).
Um die Wärmeabstrahlung eines metallischen Körpers zu erhöhen, kann man ihn mit einer dunklen, matten Beschichtung versehen.

Die Intensitätsverteilung der Schwarzkörperstrahlung wird nicht nur mit dem Planckschen Strahlungsgesetzumschrieben
Aha Bär der Isoliereffekt des Lacks ist wie gesagt auch nicht ohne.

Um mal wieder aufs Kippelmoped zu kommen,beim Polini macht es der Mix von Tricks.
Grundsätzlich sind passender Kopf und 17-18 Grad geblitzte Zündung Pflicht.
Dann Auslass zwecks besserer thermischer Entlastung seitlich verbreitern.
Eine Auspuff der die zahmen Steuerzeiten unterstützt und den Zylinder nicht überfordert = T5 /Sito Minus.
Langer Ansaugweg und größerer Gaser Kühlen den Verbrennungsvorgang auch besser als der O Gaser.

Soweit die Basics:
Im Vergleich zum O-Zyli ist die Stehbolzenführung beim Polini 207 nicht geöffnet,was man mit ner Flex nachholen kann.
Fakt ist der Kolben reibt immer im Bereich der Stehbolzen an,meist die unteren beiden.
Dort kann man neben der Reiberspurenbeseitigung mit Schmirgelleinen kleine Ölbohrungen setzen.Also mit nem Bohrer ne kleine Mulde anphasen .
Einen feinen Sprühnebel schwarzer Thermolack habe ich auch schon mal aufgebracht.
Mache ich mittlerweile nicht mehr da ich den Polini nur mit den Basics und Stehbolzen öffnen haltbar und Vollgasfest bekomme.
Selbst auf SI 24/24 ovalisiert und Bohrungsvergrößerung Schwimmerkammer > Düsenstock 2mm ( wegen HD ansprechverhalten )

wieder was dazugelernt

Um noch den Ausführungen des werten Herrn Fettkimme etwas hinzuzufügen. Mich plagte ein arges Klingelproblem, dem ich von der Oberlehrer-Theoretiker Seite aus Herr werden wollte. Um dem auf den Grund zu gehen habe ich Zyl.Kopf- und Abgasthermometer installiert. Herausgefunden habe ich nur, dass ein schwarz genebelter Kopf bei gleicher Verdichtung die Kopftemperatur an unseren Motoren um 10-15°C senkt.

Das kann was bringen, muss es aber nicht.

Dem Klingeln kam ich dann mit einer Spritpumpe bei....

Yeaaaaahhh Fakten Fakten Fakten 10-15 Grad sind doch mal ne Ansage.
Dann wird ab sofort wieder genebelt

In welcher Region liegen denn die Temperaturen am Zylinder ungefähr?

Kommt drauf an wo du abnimmst bzw. deine Sonde anliegt zb.Krümmer 500 > 600 Grad
Selbst bei gleichem Setup variieren die Temperaturen mit verschiedenen Auslasssteuerzeiten anderer Verdichtung oder ob Benzin bzw. Super gefahren wird.
Ranfedern und Klingelgrenze ausloten & versuchen durch ne bessere Brennraumform einen anderen ZZP oder Puff oder oder ....drunterzubleiben.

da wäre ein guter Aupufflack vlt. eine Möglichkeit.
Ein guter hält kurzzeitig ca. 650° aus, dauerhaft leider nur ca. 300°
Wird also kritisch in diesem Bereich.
Von POR15 müssts auch non nen Krümmerlack geben ...
Den Rostverhütungslack gibts auf jeden Fall in schwarz

Ne der Zyli wir in höhe Auslass um die 120 Grad heiß da reicht der Pufflack dicke auf Dauer.
Kurzfristig darf so ein Kühlrippensensor auch mal 150°C messen.

Mr. Mach dich nackich verwendet nur Hightechmaterial .
So konnte er die 10 >15 Grad reine Abgastemperatur Differenz ermitteln
Die Mattschwatt schwankung wirst du mit nem herkömmlichen Sensor nicht messen können.

Die Abgastemperatur lag zwischen 580°C und 680°C .gemessen im 2. Diffusor des Resonanzauspuffs. Das ist der Bereich in dem das Frischgas aus der Steuerzeitenüberschneidung nicht vordringt und somit auch den Wert nicht verfälscht. Wenn mann die Verdichtung erhöht, erhöht sich auch die EGT bis zu 40°C. OAT hat einen direkten Einfluß von 1:1 auf die EGT. Die Kopftemperatur CHT lag konstant bei ca. 150°C. Ein kurzfristisges Ansteigen der EGT hat nur sehr geringen Einfluß auf die CHT. Erst bei längeren Vollgasorgien auf der Autobahn stieg die CHT mit einer gewissen Verzögerung um bis zu 20°C an.

Als Du das geschrieben hast, hattest Du bestimmt ein Grinsen (Lachen) wie auf Deinem Avatar im Gesicht.