Welche Bedüsing bei D.R. 134 mit Sip Performance???

    Hi Leute,

    freu mich wie ein Hohnigkuchenpferd, hab einen Sip Performance bekommen und will den auf meiner PX 80 Lusso fahren.
    Es geht mir eingentlich nur secundär um die Leistung sondern eher um Aussehen und Sound, will mir aber auch nicht den Motor zu brei fahren.

    Würdet Ihr mir empfehlen die Bedüsung im Vergleich zu vorher anders einzustellen?
    Hab langfristig vor eine Kupplung mit 22 Zähnen drauf zu setzen.

    Danke

    klatschen-)

    Mein Babe:

    hallo,
    fahre auch einen Dr mit nem Resopott zwar mit nem Kegra aber ist im prinzip das gleiche!
    Bedüsung müsste ich jetzt nachgucken!
    ist aber eigentlich einfach abzustimmen!
    Geändert werden muss die Nebendüse und die Hauptdüse!
    HD muss ein gutes stück größer sein als mit ori pott, falls es doch mal dazu kommen, sollte dass der pott in den resonanzbereich kommt!
    Damit das gemisch nicht abmagert!

    Find sound und optik genial, deswegen bleibter bei auch drauf :D
    mfg
    tommy

    Gott sprach: "Hirn ist aus, jetzt werden Titten verteilt!!!"

    Auch wenn es nix mit dem Thread zu tun hat: Könnt Ihr mal Bilder hochladen und sagen, ob der Auspuff etwas mehr Leistung gebracht hat?

    Zitat von Heiko

    Auch wenn es nix mit dem Thread zu tun hat: Könnt Ihr mal Bilder hochladen und sagen, ob der Auspuff etwas mehr Leistung gebracht hat?

    Gebetsmühlenmodus on:

    Resopuff auf 135er DR fahren hat nichts mit mehr Leistung zu tun.

    Gebetsmühlenmodus off.

    Warum ist das so? Mal überlegen, was "Reso" in diesem Kontext bedeutet.
    Kann ja sein, dass entsprechend zahme Puffs wie der Scorpion geeignet sein sollen... Aber son Sip Performance ist sicher kein zahmer Puff.

    Wer reitet so spät durch Nacht und Wind...?

    Zitat von 2phace


    Kann ja sein, dass entsprechend zahme Puffs wie der Scorpion geeignet sein sollen... Aber son Sip Performance ist sicher kein zahmer Puff.

    Der Scorpion Performance (wie er eigentlich heißt - von der Fa. Scorpion Exhausts in Zusammenarbeit mit SIP homologisiert) entstand aus dem SIP Performance und der aus dem JL Performance. ;)

    Hi,

    muss sagen, das im Gegensatz zu manch anderen meine PX 80 Lusso Bj 96 mit dem D.R. gut geht und ordentlich abgestimmt ist, was Vergaser angeht usw.
    Hab im Übrigen, was man nicht glauben mag, die Vespe als 125er angemeldet bzw. mein Vorgänger.
    Anfangs dachte ich "was ist das für ein Exotischer Zylinder von Krüger" aber ein Thread hier im Forum hat mich darauf schließen lassen, dass es wohl nur ein 135er sein kann, das D. R. nie einen 120er produziert hat.

    80er zu 125er

    also zurück zum thema, ich komm auf der geraden mit der 20/68er übersetzung auch mal auf gute 90 kmh lauf lusso tacho und sie hält solo die 80 auch bei anstieg. der drehmoment ist ja bekannlich ganz ok bei der 80er übersetzung und dem d. r.

    werd euch also gerne berichten was das mit dem sip bringt oder ob die leistung sogar abnimmt.
    für den fall werd ich auf malle oder polini gehen falls ich bock auf motor öffnen hab.

    werd dann auch mal schauen was ich für ne düse drin hab.
    ah, wenn ich mal so drüber nachdenke, das ist mir mal bergab bei vollgas aufgefallen, wenn ich vom gas gehe und wieder beschleunige nicht immer, hab ich mal das gefühl gehabt, das sie erst etwas verzögert wieder kommt. aber nur minimal, ist das dann etwas zu mager?

    sicher das ich das mischrohr wechseln muss? im thread zu drehschieber einstellung im gsf steht, dass das nicht bei geringfügigem tuning nötig ist?
    so hab ich es zumindest verstanden.

    danke

    Mein Babe:

    Zitat von kojote78

    muss sagen, das im Gegensatz zu manch anderen meine PX 80 Lusso Bj 96 mit dem D.R. gut geht und ordentlich abgestimmt ist, was Vergaser angeht usw.

    Zitat von kojote78

    Ah, wenn ich mal so drüber nachdenke, das ist mir mal Bergab bei Vollgas aufgefallen, wenn ich vom Gas gehe und wieder Beschleunige nicht immer, hab ich mal das Gefühl gehabt, das sie erst etwas verzögert wieder kommt. Aber nur minimal, ist das dann etwas zu mager?

    was stimmt da nicht? ;)

    Aus Vollgas ganz vom Gas zu gehen ist bei unsern 2Taktern eh sone Sache. Eine zu magere Nebendüse kann hier auch einen Klemmer provozieren.

    Eigentlich sollte es beim unbearbeiteten DR sogar reichen lediglich die HD zu wechseln. ND seltener.
    Kann aber trotzdem sein. Diese Motoren sind je eigensinnig.

    Wer reitet so spät durch Nacht und Wind...?

    Die "Gedenksekunde" resultiert aus der ND bzw. LL-gemischschraube. Einfach mal ein wenig ändern.

    Krüger ist/war der offizielle Importeur der DR135 Zylinder. Deswegen gibt es auch ein TÜV Gutachten von Krüger, in dem sogar das Abgasverhalten nach ECE R 40 geprüft und dokumentiert ist. Interessant also auch für EZ nach 1989.