Neukauf: S 50 oder S 50 4t 4v? (bin Vielfahrer)

also wenn speed keine rolle spielt würde ich mich spasseshalber mal auf ne alte vespa setzen - dann hast du echtes 60er (ev. auch 70er) Jahre Feeling statt dem 90er Jahre Automatikroller und einen echten Blechroller statt dem retrochromplastik der s50.

Aber alles geschmackssache - ansonsten vespaforum.com - hier gibts wenig 4taktenthusiasten und dort werden sie geholfen.

Viele Grüße,

Stef

Hallo Vespastern,

einzigartig sind die Preise nicht. Schau mal hier

Vielleicht "Reimporte", falls es sowas bei den Vespen gibt?!?

Gruß und allzeit unfallfreie Fahrt.

Jürgen

heyy,
hier wird niemand so wirklich antwort auf deine fragen über die "neuzetlichen" Vespas geben können .. weil hier fast ausschließlich alte schaltvespen gefahren und auch dementsprechend im forum behandelt werden
der link vom partner forum wurde ja schon gepostet .. da wirst du wohl mehr und bessere antworten bekommen .. aber falls du dir doch irgendwann mal, wenn auch nur zum spaß ne vespa aus den vergangen jahren holst, das fahrfeeling passt dann auch wie du beschrieben hast zu dem 70er jahre original outfit, bist du hier recht herzlichst willkommen ..

Für jemanden wie Dich, der wie ich schätze eine zuverlässige und originale Vespa haben will kostet das nicht viel, weil auch nicht viel verschlissen wird. In jedem Falle kommst du wesentlich billiger weg als mit so einem modernen Retrostaubsauger.
Wer das Design mag ist i.d.R. auch mit einer PX sehr zufrieden zumal da die Möglichkeiten einer optischen wie technischen Aufwertung schier unbegrenzt sind.
Für jemanden wie dich mit Motorradführerschein ist eine rentnergepflegte PX 200 genau das richtige. Eine schöne, dezent veränderte (im Rahmen von vlt. 200€) kann z.B. so aussehen. Das ist meine.

Als 200er hat die dann 12 bzw. 10 PS und ist im Alltag i.d.R. flott genug zu bewegen. Gehaltvolle Leistungssteigerungen sind zwar nach oben hin enorm möglich, aber auch in Ansätzen locker mit einem anderen Zylinder zu erreichen. (Wenn man das denn will).
Ferner ist fast alles aus Stahlblech und du hast eine manuelle 4-Gangschaltung die durch das drehen des linken Lenkerendes, das Schaltgriff und Kupplungsgriff umfaßt geschaltet.
Das alles ist auch technisch sehr einfach gestrickt. am Innenrohr vom Schaltdrehgriff hast du eine aufnahme für einen Rauf- und einen Runterschaltzug (Reißt alle 5 Jahre mal einer, kostet 3€ und ist in 5 minuten gewechselt) Die ziehen/schieben grobgesagt über einen kleinen Hebel, wo alle 1000km mal ein Finger Fett drankommt und der quasi unsichtbar am Motor ist eine Zahnradarretierung, das sog. Schaltkreuz durch die Antriebswelle und deren Zahnräder. Die greifen in eine Welle die mit der Kupplung von der Kurbelwelle gedreht wird und schwuppst haste nen ganzen Motor mit Getriebe und Kupplung dran. Den zu warten ist auch als Laie kein Kunststück. Einstellarbeiten an Schalt und Brems- sowie am Kupplungszug sind m.E. noch simpler als die Pendants an einem Fahrrad. Was für einen völlig unbewandten vlt. etwas schwieriger ist das Einstellen vom Vergaser. Aber selbst das ist keine Zauberei und bei einem gut laufenden Roller i.d.R. auch garnicht nötig. Die Wartung ist also viel viel einfacher als bei modernen Plastikrollern. Schau dir z.B. die Räder an. Die sind wie beim Auto mit 5 Radschrauben einseitig an die Bremstrommeln geschräubelt. Brauchste mal neue Reifen musste nicht zum Händler und dir die auf die Felgen ziehen lassen. Die Felge ist nämlich längs in zwei Hälften unterteilt und kann einfach mit Schlauch und Reifen drin im Sandwichprinzip binnen Minuten neu bestückt werden.
Außerdem macht es einfach nur spaß mit den Dingern rumzufahren. Der klang ist herrlich und der Faktor Schaltung ist gegenüber ewiggleichem Variomatikgesäge auch schonmal nennenswert cool. Für Leute die's nötig haben: Man bekommt eine schöne portion Aufmerksamkeit wenn man irgendwo in der Statt seinen Motor mit billigem, schlecht wirkendem aber gutklingendem lautem Poliniauspuff antritt, zweimal kurz gasgibt und dann mit kurzem Knall den ersten Gang einlegt und abdüst.

DAS ist Vespafahren. Und nicht ein modernes Möchtegerngefährt mit Vespaschriftzug. Sorry soll nicht böse gemeint sein. S'ist einfach so.

Melde dich mal hier an (falls nötig) und öffne den Link, dann kannst du mal einige Impressionen sammeln.
http://www.germanscooterforum.de/Galerie_Vespa_…lly_Sprint_f59/

Zitat

Ferner ist fast alles aus Stahlblech

Zitat

Die sind wie beim Auto mit 5 Radschrauben einseitig an die Bremstrommeln geschräubelt

wie bei den modernen Vespas auch

Zitat

Die Wartung ist also viel viel einfacher als bei modernen Plastikrollern

ja, klar ... bei der Vespa muss ich durch winzige Löcher fischen, beim modernen Roller kann ich die Verkleidung einfach abnehmen ...

ich mein ja nur ... mal die Meinung von jemandem der nach wie vor überlegt ob die (auch zum vielfahren) gekaufte Schaltvespa nicht doch wieder durch einen modernen Roller ersetzt werden soll ...und zwar vor allem aus Gründen von Kosten, Servicefreundlichkeit und nicht zuletzt auch Komfort, die Schaltung ist in der Stadt nämlich nur eines: nervig
davon das die Karre ziemlich brutal säuft mal abgesehen ...

Hallo, um hier auf die ursprüngliche Frage zurückzukommen, den 2 Takter nehmen. Das Geräusch finde ich vespatypischer. Da du dich nach eines 50S erkundigst nehme ich an daß du keine größere möchtest. Ich würde aber auch die LX50 in Betracht ziehen. Wir haben auch eine in der Familie . Ich fahre auch gerne mit meiner V50 aber vorher die Frage nach deiner Fahrstrecke, Stadt oder Überland, und deine Parkmöglichkeiten. Die Sicherungsmöglichkeiten bei alten Schaltrollern sind beschränkt und sie sind, leider auch bei Langfingern , begehrt. Insofern mußt du entscheiden ob dir das Feeling einer alten Vespa oder die Bequemlichkeit einer Automatikvespa lieber sind und du den Roller bedenkenlos abstellen kannst. Ich persönlich finde es auch angenehm das ich bei der LX50 den Helm problemlos unter dem Sitz verstauen kann und nicht ständig mit mir herumtragen kann.

Also auf direkte Antwort auf deine Frage: 2Takter