Meine ersten 2 Klemmer: läuft wieder. YEAH!

Nach 20 Jahren mit Unterbrechung war es nach dem Anrollern in Hamburg soweit!
Mein Kupplungsarm schmerzte und ich fuhr auf die Autobahn.
95 km/h ==> Klemmer => FUCK
abkühlen lassen und nach gefühlten 100x antreten lief sie wieder, runter von der BAB und rauf auf die Landstraße.
70 km/h ==> Klemmer => FUCK, FUCK, FUCK
...und huckepack mit dem ADAC nach Hause.

Motorkonfikuration: Polini (alt), Langhubwelle, 24er (ovalisiert), Kanäle mit Kaltmetall verschlossen und Gehäuse gefräst, Gravedigger-Kopf, Vespatronic, Original-Auspuff. Edit meint noch 1,5 mm Fußdichtung!
Der Polini-Motor lief bisher 4 Jahre, aber nicht bei mir. Joewest aus dem GSF fuhr die PX zuvor.
Nach der Demontage habe ich gesehen, dass der Polini schon mehrfach geklemmt ist. Die Vespatronic bringt da wohl doch nichts. Kolben wurde dann bearbeitet. Bohrung und Sägeschnitt an den geklemmten Stellen. Zudem wurde der Auslass nicht bearbeitet. Aufffallend ist, das der Polini wirklich schon überall geklemmt ist. Nicht wie vermutet in der Nähe des Auslasses.

Was nun?
Ich hab noch einen nagelneuen Polini und Malossi liegen.

Ich glaube ich werde den Malossi vorübergehend einfach draufstecken (ohne die Kanäle anzupassen), und den Polini zum Polossi umbauen.
Den neuen Polini drauf machen bringt wohl nix. Der Klemmt doch sofort wieder.
Zudem werde ich den Vergaser checken. Fettkimme hat mir mal die Bedüsung gemailt. DANKE.

Na dann mal los mit eurem SPOTT.

...aber auch mit den Ratschlägen.

Danke.
Das mit dem Kopf werde ich checken! ==> Kann ich den dann auch auf dem Malossi mit 1 mm Fußdichtung fahren?
Außlaß: ==> Kann ich den Außlaß so aufmachen wie bei ? Ist aber 69% Sehnenmaß. Da gibt es ne Vorlage.

Wo kann man den gut und günstig seinen Polini honen lassen?

Da hab ich auch hart dran gearbeitet. Ich dachte echt ich leg mich hin. Bei beiden Klemmern.
Kupplung ziehen kannst Du echt vergessen. No chance.
So schnell bekommst Du die Finger nicht an die Kupplung.
Bist nur damit beschäftigt die Karre nicht ausbrechen zu lassen.

Hat keiner einen Tipp wegen honen?
In Hamburg gibt es ja auch einige Betriebe.
Aber was bezahlt man dafür normalerweise?

Zitat von Fettkimme

Der Diggerkopf ist auch der mit 10,5 VD ?

Joewest sagt: "hab grad mal gesucht, hab die mails von damals nicht mehr. Ist der Kopf den Gravedigger für malle mit langhub vorgeschlagen hat. mehr weiß ich leider auch nicht mehr, sorry." Hilft das?

Hab mir mein altes Topic mehrfach angeschaut aber...
...irgendwie steh ich auf dem Schlauch.
Mit auslitern meinst Du wirklich das ermitteln des Brennraumvolumens.
...und dann das errechen gemäß:
N = (V1 + V2) / V2
N = Verdichtungsverhältnis N : 1
V1 = Hubvolumen [ in cm³]
V2 = Brennraumvolumen [ in cm³]
Wie ermittel ich das Bremmraumvolumen?
Das Hubvolumen ist klar. (so irgendwie 219 ccm, muss mal genau rechnen)
Und wie komme ich dann drauf welche Fußdichtung ich fahren muss?

Zitat von nachbrenner

Mach die 1 mm Fudi rein den Rest mach durchs Fräsen,kannst aber auch ne 1,2er nehmen.Am besten du vermist das ganze mit der Gradscheibe.Wo willst du den hin mit den Steuerzeiten.
Ein Polinifahrer hat immer mindestens den kleinen Finger am Hebel.Meinen Pole hab ich bei 110 vom 3ten in den 4ten gemeuchelt.
Malle ohne bearbeitete Überströmer zu verbauen ist zum
Willst du jetzt nen Malle oder nen Polossi Motörchen machen?

Das Ding soll nächstes Wochenende fahren (Nachtfahrt HH + Kiel). Muß ca. 400 km runterspulen.
Ich habe momentan nicht wirklich Zeit. Daher Malossi.
Überströmer sind für Polini aufgemacht. Passt halt nicht ganz für den Malle.
Ich möchte eigentlich nur wissen ob ich den Malle gegen den Polini tauschen kann. (nur vorübergehend).
Beim Polini war ne 1,5 mm Fußdichtung verbaut.
Das sollte doch dann auch mit dem Malossi gehen, oder?

Zitat von Fettkimme

Kerze raus
Kolben in OT bringen
Spritze mit 50 ml Motoröl aufziehen.
Brennraum füllen bis untere kante Kerzengewinde
Den Rest aus der Spritze in leeren 50 ml Messbecher mit Skalierung geben.
die verbrauchte menge ermitteln das ist dein Brennraumvolumen ca. 24cm schätze ich mal so.

Mann kann das auch mit Knetgummi machen Zylinderkopf ab.
Mit Öl als Trennmittel innen bestreichen Pi mal Daumen Knete rein.
Zusammenbauen und Kolben Ot bringen.
Auseinander nehmen Knete vorsichtig rausnehmen.
Das Stück was in Kerzenloch gedrückt wurde abschneiden.
Jetzt schauen wieviel Volumen die Knete verdrängt.
Also wieder Messbecher 50ml oberkante.
Plumps Knete rein ..überlaufen lassen.
Knete mit Nadel rausheben und ablesen was noch drinn ist.
Ermitteln was fehlt = Brennraumvolumen.

Polini ist für 57 Welle gemacht P&P 166 Auslass 116 ÜS 25 VA
Das sorgt dort für max 7000 umin dann ist Schicht.
Der Schub setzt dafür brachial früh ein für nen 2Takter

Nimmst du jetzt deine 60 Welle und 1,5 Fudi landest du bei
174 A 129 ÜS 22,5 VA
Du verschiebst den Arbeitsbereich nach oben und schnürrst gleichzeitig den VA ab.
Vereinfacht gesagt Eigentlich willst du lange Steuerzeiten große Querschnitte ,
hohen Gasdurchsatz = Leistung .
Ergo muß der VA wieder auf 25 gebracht werden damit der Laden rund läuft.
Weil jetzt aber alles höher dreht muß der Auslass breiter um Thermisch zu entlasten....usw.
Du bestimmst die Steuerzeiten und damit die Charakteristik also auch die dicke der Fudi

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Das hab ich nun begriffen.
Wenn ich nun (vorübergehend) den Malossi fahren möchte bau ich ihn zusammen (mit der Fußdichtung) und liter den Brennraum aus.
Dann seh ich ob ich mit der 1,5 mm Fußdichtung fahren kann. Hab ich 10,2:1 oder 10,5:1 passt das.
Hab ich weniger muss ich evtl. nur 1 mm fahren, usw.
Normalerweise müsste ich dann auch die Steuerzeite anpassen, da der Zylinder gesteckt nicht die Vorteile der Langhubwelle nutzen kann.
Das werde ich dann bei dem Polossi so machen.
Nun möchte ich den Malle (vorübergehend) gesteckt fahren.
Wie fährt denn der Malle gesteckt am Besten?
Ich denke ich muss mehr in Richtung Drehmoment.
Hatte bei dem Polini schon Ganganschlussprobleme.
Die Vergaser dann so wie Du mir gepostst hast!?

Hab mal eben nach dem Vergaser geschaut:
HKLD ist 160, Mischrohr B3, HD 130
ND: 50/120, also 2,4.....das sollte soweit alles passen.

Vergaser ist leicht ovalisiert.
Spritkanal ist nicht aufgebohrt, also 1,5 mm.

Luftfilter ist original, nicht gebohrt.

....kann keinen Fehler entdecken.

...was mir noch so einfällt: vor dem Klemmer fing die PX an im Leerlauf etwas höher zu touren. Falschluft?

Edit schaut morgen mal nach dem Getriebeöl . Tipp von Ante. Es muss ja einen Grund geben, weshalb der im Teillastbereich klemmt.