Tipps Motorkauf

PX80-Motoren bekommst Du fast nachgeworfen. Schau mal im GSF, da werden üblicherweise 100-150 € verlangt. Rumpfmotoren (also ohne Zündung etc.) bekommst Du tendenziell noch günstiger, und ein solcher würde ja reichen, weil Du den Rest von Deiner altem Maschine übernehmen kannst. Auch ein Wechsel auf 125 oder 150 cm³ bietet sich bei dieser Gelegenheit natürlich an.

Ein Motor ist fast immer die Katze im Sack - kannst halt nicht reinsehen.
Die Frage stellt sich jetzt halt, ob's wieder ein 80iger Motor sein soll, oder ob Du gleich nen 200ter nimmst.

Drehschieber kannst mit etwas Öl testen, alles andere, was drin ist, bleibt bis zum Spalten ein Geheimnis.
Motorrevision würd ich aber eh machen, dann weißt Du auch genau, was Du hast.

km-stand is generell nie aussagekräftig meiner meinung nach. verschleisteile wie kupplung wechselste ja eh. kolbenringe kosten nicht die welt und der rest kann auch nach 50000km noch fit sein. ausserdem stimmen doch die meisten km-stände auf den tachos letztendlich nicht mit der eigentlichen laufleistung überein. wenn de neue lager einbaust und der rest noch gut ist, ist der motor doch praktisch fast wie neu.

Wie es Diabolo schon gesagt hat, Motorkauf ist ein Lotteriespiel. Die beste Erfahrung habe ich mit alten billigen verdreckten LF-Motoren mit Kontaktzündung gemacht (die einem PX-Block weichen mußten). Die waren nach einer halbtägigen Außenreinigung, meistens in einem unverbastelten Originalzustand und bis auf den Tausch der bekannten Verschleißteile in einem Top-Zustand. Weniger berauschend waren die Käufe von SF-Motoren, vorallem wenn auch noch Tunningkomponeten verbaut waren. Nicht umsonst haben sich die Leute von diesen getrennt.

Ob du deinen 80er-Block herrichtest (ausspindeln, Langhubwelle etc.) oder Dir einen "teureren" 125er - 200 Block gönnst mußt du selbst entscheiden, wobei die streßfreiere Variante (und auch mehr Möglichkeiten) sicher der Aufbau eines größeren PX-Motors ist, du allerdings je nach Zustand deiner momentanen Motorinnereien mit einem 80er - Block wahrscheinlich günstiger fährst.

Mir ist beim Motorenkauf (in den letzten Jahren nur noch vor Ort) wichtig gewesen, ein intaktes Gehäuse ohne Ausbrüche oder sichtbaren Schweißaktivitäten Ob der Block vollständig ist und der Motor dreht (ohne nenneswerten Nebengeräusche) bzw. ein Zündfunke vorhanden ist (wobei der kann auch da sein und es funktioniert trotzdem nichts) und ob er den Anschein macht dicht gewesen zu sein (Motorhälften auf grobe Schraubenzieherhebelversuche kontrolliert). Verzahnung Kickstarter bzw. Hauptwelle in Ordnung oder nicht.

Die Kilometerangaben sind nicht wirklich relevant, weil Du eh nicht weist ob die stimmen bzw. ob wirklich alle Komponeten verbaut wurden wie behauptet wird. Ich schau in der Regel ab 25.000 km dann beim Motorspalten wirklich alle Motorteile kritisch durch und trenn mich dann schneller von diesen.

Im Prinzip erkennt man an Hand des Schraubenbildes (Motorblock, Kupplungsdeckel, Polrad, Vergaser etc.) ob an dem Block schon viel geschraubt wurde.

Seit dem ich bei einem SF - Motor eines Freundes drei beleidigte Gewinde beim Kupplungsdeckel gehabt habe (Schrauben waren einfach mit Schraubensicherung eingeklebt), kontrolliere ich auch meistens die sichtbaren Schraubverbindungen.

Das kannst halt leider alles nicht machen, wenn Du Dir einen übers Netz kaufst und er Dir zugesendet wird (von Transportschäden aufgrund schlechter Verpackung oder sorglosem Handel mal abgesehen).

Sehe gerade Rally war schneller!

lg

Andreas