177iger Membranmotor ein Diskussions- und Lehrthread (Winterprojekt)

Aus aktuellem Anlass, weil da ja wehr über zu wenig Technik Topics gelästert hat, entsteht hier jetzt mal ein Topic, in dem Schritt für Schritt der Aufbau eines , bzw. zweier etwas leistungsstärkeren Motoren beschrieben wird.
Es darf diskutiert und vor allem auch einfach mal gefragt werden. Anregungen sowie Kritik sind erwünscht.

Hier die Basis:

1. Motor
Gehäuse PX 80 für Polini aufgespindelt
125iger Lusso Getriebe
MMW1 Membranansaugstutzen mit RD Membrane
177iger Polini Zylinder
GS Kolben
MMW Kopf
Lankhubglockenwelle
PM alt Auspuff
30iger Mikuni Gasfabrik

2. Motor
Gehäuse PX 125 Lusso
200ter Lusso Getriebe, evtl. kurzer vierter Gang von DRT
MMW2 oder evtl MRP Membranansaugstutzen mit Tassinari Membran
177iger Polini Zylinder
GS Kolben
MMW Kopf
Langhublippenwelle
Auspuff ist momentan Scorpion, wird aber evtl. noch geändert auf Atom Drehmoment, oder etwas ähnliches
Gaser wird entsprechend wohl eher mehr als ein 30iger

Ihr seht, an den Komponenten ist nicht wirklich gespart worden, auch, wenn viele Teile entweder vorhanden oder gebraucht gekauft wurden.

Wie fängt man nun an? Out of the box geht bei den Komponenten gar nicht, das wäre echte Geldverschwendung, also erst einmal nachdenken, dann handeln.

Motor 1 soll eher ne pubertäre Drehzahlsau werden
Motor 2 wird dendenziell auf Drehmoment ausgelegt.

1. Schritte: Alle Teile begutachten und zusammenstecken und, ganz wichtig, messen.
Die Ermittlung der gegebenen Steuerzeiten steht vor jedem Fräsereinsatz.

Beim 2. Motor hab ich das schon mal gemacht und zwar einmal nach [lexicon='Gradscheibe',''][/lexicon] und im Vergleich, weil ich es mal machen wollte, mit der Schieblehre.

Resultat:
Messung [lexicon='Gradscheibe',''][/lexicon] (4 Messungen und Durchschnittswert) 120 / 174
Messung Schieblehre (2 Messungen) 120 / 173

passt also schon mal

Die nächste Frage ist dann logischerweise, wo man mit den Steuerzeiten hin will. Dies ist dann wieder extrem von der Charakteristik der Auspuffanlage abhängig.
Im Gegensatz zum Scorpion, der eigentlich recht wenig Ansprüche stellt und mit einem breiten Band an Steuerzeiten zurecht kommt, brauchen die modernen Anlagen von Pipedesign, etc. schon recht genaue Werte.

Was der PM alt braucht, weiß ich noch gar nicht, da soll sich der Besitzer des Motors mal informieren, beim zweiten Motor steht die auspuffwahl noch nicht ganz fest, also auch noch keine gewünschten Steuerzeiten.

Sobald das klar ist, geht's hier weiter, dann gibt's auch die ersten Fotor zur Bearbeitung eines Motors für Membranansauger.

Wie gesagt, Fragen, Anregungen und Kritik sind durchaus erwünscht.

Zitat von Pornstar

Entwicklung der neuen 177er S&S Töpfe

OK, das heißt jetzt mal wieder ich könnte auch S&S nehmen - wie komm ich den an den Prototypen und in welche Richtung tendieren die Pötte.
wird's da auch etwas in Richtung EMO geben oder nur High End?

Kannst Du bezüglich Steuerzeiten schon etwas ausplaudern, oder ist da noch Verschwiegenheit angesagt?

Marek: Gibt's denn schon nen ungefähren Termin für die Serienreife, ich würde dann doch gerne warten und nen S&S verbauen.

Zitat von Pornstar

Ich denke, 2-3 Wochen könnte es noch dauern. Sowie ich was was posaune ich das hier natürlich raus.

Das ist schneller, als ich dachte.
Gibt's denn schon Hinweise bezüglich der Steuerzeiten, wird es unterschiedliche Anlagen geben?

Zitat

Aber du wilst das Thema schon weiter verfolgen oder?
Ich brauch nämlich Input und Anregungen für "meinen" Winter...

Natürlich werde ich das Topic weiter verfolgen, musste nur in den letzten 14 Tagen viel mehr arbeiten, als mir lieb war.
Außerdem fehlen mir noch die Info's zum S&S Puff. Werd jetzt mal GSF lesen und auf Info's eines gewissen Herren aus Hamburch warten.

Hier schon einmal erste Bilder des ersten Blocks mit bearbeitetem Einlass:

Einmal angepasst für den MMW 1, wobei der Membrankasten hier auch schon wesentlich mehr Durchlass bekommen hat, als es werksseitig vorgesehen ist.
Entspricht jetzt von der Fläche quasi dem MMW 2.

Ein wenig wird da noch nachgearbeitet, um die Optik noch ein wenig zu verbessern.

Das wirkt auf dem Foto durch das Licht nur so. Das ist ein 80iger Block, den wir vor geraumer Zeit schon mal auf den 177iger aufgespindelt haben.
Die Überströmer am Zylinder werden noch ein wenig verbreitert, ansonsten passt das schon ganz gut.

Zitat

womit machst du das Lunkerloch am Einlass zu?

Das ist ein Durchbruch zum stehbolzen. der Wird mit Dichtmasse eingesetzt und dichtet nach oben ja eh über den Membrankasten ab.

So, hier mal ne Portmap für den einen Zylinder. Steuerzeiten hier 185/128. Der Zylinder wird 65 mm hochgesetzt und der Zylinder 13 mm nach oben gezogen, um auf die Zeiten zu kommen.
Die 68 % Sehne hat der Zylinder leider schon, deshalb wird es schwer ein schönes Trapez auszubilden. Auf der Portmap ist der vorhandene und der neu geplante Einlass gezeichnet.
Die Überlegung geht jetzt auf 70 % Sehnenmaß, was ja mit GS Kolben machbar sein sollte.