P200Lusso und Membran

Das kommt maßgeblich auf den Ansauger an.
Immer vorher den Motor in den Rahmen hängen und anpassen.

Der MMW2 ist meiner Meinung nach nicht der Bringer, lass mir gerade ein anderes Schnüffelstück dafür basteln, damit der Gaser besser zum stehen kommt.
Ist allerdings ein 35iger Keihin.

Grundsätzlich muss für den 35er Mikuni immer eine Delle in den Rahmen, es gibt aber auch Ausnahmen: Breitreifenkit und der der Versatz des Motors um 10mm nach rechts, dann kann das passen. Dafür scheuert dann aber die Lüfterradabdeckung an der Backe. Gerade die Mikunis verzeihen einen Schrägstand ungefähr so sehr wie Du einen erzwungen Analverkehr im Knast.

Stimmt, hast Recht. Breitreifen schafft Platz für den Gaser. Seitenbacken sind flexibel, bzw. bearbeitbar.

Nen Tourer kannst Du auch mit nem SI Vergaser aufbauen. Reicht dann auch für 120 km/h.

Wenn Du doch den Membranansauger verbauen willst, übrigens braucht der Drehschieberansauger für nen 35iger auch Platz, Dann häng das Motorgehäuse in der Rahmen und pass das Ganze an.
Die Delle wirst Du nicht vermeiden können.

In Holger bärlin reuse topic sind aussagekräftige bilder...und das ist anfangs nur der 30er

Wohlangemerkt das der 30er Mikuni riiiiiiesengroß ist.Mein 35er Keihin braucht ned soviel Platz-denke ich zumindest-also das war das Argument für die Regierung

Du willst einen Tourer und denkst über einen 35er Mikuni nach?
Das wohl zur Zeit beste Tourer Setup basiert auf den neuen S&S New Line Auspuffanlagen. 28mm Keihin auf DS, Malossi, Langhubwelle, Kopf und am Ende stehen 25- 28 PS. Leise, unaufdringlich, und nicht zu durstig. Der 28er passt wunderbar unter die Haube.

Ein 35er Mikuni auf einem Malossimotor mit dem passendem Auspuff genehmigt sich schnell 11l/100km. Allein deshalb scheidet dieser Vergaser beim Tourer Setup aus.

Zitat von Pornstar

Du willst einen Tourer und denkst über einen 35er Mikuni nach?
Das wohl zur Zeit beste Tourer Setup basiert auf den neuen S&S New Line Auspuffanlagen. 28mm Keihin auf DS, Malossi, Langhubwelle, Kopf und am Ende stehen 25- 28 PS. Leise, unaufdringlich, und nicht zu durstig. Der 28er passt wunderbar unter die Haube.

Ein 35er Mikuni auf einem Malossimotor mit dem passendem Auspuff genehmigt sich schnell 11l/100km. Allein deshalb scheidet dieser Vergaser beim Tourer Setup aus.

So das Marketing. Aber leise sind die echt nicht, dafür liefern die Anlagen aber ein sehr schönes Leistungsband.

Mmmmh. Na ja, leise ist ein Originalauspuff, der New Line ist da viel lauter. Vielleicht hätte ich dazu anmerken sollen, dass der New Line der leiseste der S&S Anlagen ist. Vor diesem Hintergrund relativiert sich die Bezeichnung "leise" allerdings tatsächlich...

OK, das kann ich so hinnehmen.
Bin nur erschrocken, weil das Ding auf unserem Rennroller mal deutlich lauter war als der Atom mit FOX Dämpfer. Muss aber auch zugeben, dass der Atom ne Mumie ist.

Leistung überzeugt allerdings wirklich und liegt auch deutlich über dem erwarteten. An der Lautstärke werden wir mal Samstag ein wenig testen, wenn die Prototypen vom Fox da sind.

Aber mal zurück zum Tourensetup: Der 28iger Keihin ist da wohl ne echte Alternative. Bevor man anfängt nen SI massiv zu bearbeiten und Lehrgeld zu bezahlen, dann eher den schönen kleinen aus der Keihin Serie. Lässt sich sehr fein abstimmen.
Ob's dann ein RAP werden muss, oder doch lieber etwas in Richtung SIP Road, PEP, ... ist dem Jockey überlassen.

Wenn alles ordentlich verarbeitet ist und der Roller vor 89 gebaut wurde, sollte es auch einen fähigen Tüv geben, der das Ganze einträgt.

Die Frage ist auch was kann der Jockey und wieviel Arbeit will er in sein Hobby investieren.

Thema Vergaser Schrägstellung:

Ist ein 35ziger Mikuni.

Die Beule ist mit Absicht ein wenig länger, damit beim Einfedern des Motors der Vergaser auch auf dem Stutzen bleibt.

Man nehme einen handelsüblichen Hammer und schlägt so lange drauf rum, bis man die richtige Form und Tiefe hat. Der erste Schlag tut noch weh, aber dann geht es.
Tipp, lieber kleine Schläge, als große schwere. Gefahr das der Stahl reißt.

Grüße von der Küste
Holger

Zitat von 12er

was für ne kurbelwelle empfehlt ihr bei diesem setup?

Frage:

Muss man Die einlasssteuerzeiten oder die zylindersteuerzeiten verändern? Auf wie viel grad die zündung bei diesem setup sein soll.

60iger Lippenwelle. Einlasssteuerzeiten sollten gemessen und angepasst werden, wobei die Rennwelle eh schon längere Einlasszeiten hat.
Die Zylindersteuerzeiten müssen ebenfalls angepasst werden, wobei diese massiv von der Wahl des auspuffs abhängig sind.
Der S&S mag z.B. sehr moderate Steuerzeiten, ein Atom Dremo Puff hingegen möchte schon nen recht üppigen VA haben, z.B. 130 / 194, also 32 VA.

Wichtig bei jedem Setup: Zuerst kommt die Planung und das Verständnis für das, was Du vorhast und dann kommt die Umsetzung.
Also zuerst planen, alle Teile beschaffen und dann langsam und durchdacht zu Werke schreiten.

Dem am besten direkt auf den Block-also ca 184°-186°.Höhere Steuerzeiten machen das Band schmaler.Mikuni ist einfacher da du da ned solange zur richtigen <Nadel findung brauchst,wo kommste her?Hamburger Land kannste den Keihin nehmen da kennen sich die Jungs aus damit.In Bayern würd ich den Mikuni bevorzugen-den kannste überall einstellen lassen.