Der Klemmer des Grauens

    Ich zieh meinen Beitrag mal aus kFkA ab, da ich das Thema damit nicht überstrapazieren möchte. Bei der Demontage des Zylinders nebst Kolben hat sich dann das ganze Ausmaß gezeigt. Beide zur Befestigung des Kolbens gedachten Seegeringe hat es erwischt und einige Teile davon finden sich in den Kolben eingearbeitet... ich werde nachher mal entsprechende Fotos hochladen! Jetzt stellt sich natürlich die Frage, woran es gelegen hat?!


    Erst mal zur Historie den "Anfang" des Threads:

    RE: PK 50 S will nicht mehr

    Zitat von »RanzHobel«
    Moin,
    bin vorgestern mit meiner PK 50 S (75 DR und Pinasco-Ritzel, sonst Ori), die bisher immer gut lief, im dritten Gang hinter einem Trecker her, dann überholt, in vierten geschaltet, dann Vollgas. Kurze Zeit später (ich glaube es knirschte kurz und leise?) Nahm sie kein Gas mehr (als wenn Sprit alle) und ging aus. Danach kein Starten mehr möglich, mal mit Berg runter und Gang rein versucht, ging sofort wieder aus.... Benzinhahn war natürlich auf, hab's auch mit Choke versucht, keine Chance... Hab gestern schon mal den Vergaser ausgebaut, da sieht alles gut aus....

    Hat jemand 'ne Idee, bevor ich mir den Block vornehm? :+4


    hallo zusammen,

    ich hatte jetzt mal den gaser ausgebaut und gesäubert und ne neue kerze rein
    gesetzt. tut sich, ausser ein paar fehlzündungen, nichts... er hüstelt nur
    ein bisschen vor sich hin.
    gibt's noch ne chance das ich nich spalten muss?

    danke

    hast du die beim dr mitgelieferten clips für den kolbenbolzen genommen, oder hast du die piaggiodinger genommen, weil die einfacher zu verbauen sind?

    leider passiert es gelegentlihc, dass die clips nicht 100% in der nut sitzen, dann können sie rausspringen und deinen kolben nebst zylinder, mit pech sogar drehschieber und kurbelwelle töten.

    Ich bin mir nun auch nicht sicher, dass keine Teile der Kolbenclips bzw. der ebenfalls zerschossenen Kolbenringe oder gar abgedröselte Teile des Kolbens selber in das KuWe-Gehäuse gerieselt sind, vermutlich sollte ich da alles auseinander nehmen, or?!

    die clips sind erwartungsgemäß die falschen. ein auseinandernehmen kann ich nur empfehlen. in diesem zuge zuerst die drehschieberdichtfläche begutachten, dann foto online stellen.

    der zylinder ist vermutlich auch hin? ich würde drüber nachdenken mehr power zusammenzubauen 102er dr kostet das gleiche wie 75er. neue übersetzung bietet sich ebenfalls an, weil der motor eh schon offen ist. hier wäre die 3,0 anzudenken.

    Zitat von chup4

    die clips sind erwartungsgemäß die falschen. ein auseinandernehmen kann ich nur empfehlen. in diesem zuge zuerst die drehschieberdichtfläche begutachten, dann foto online stellen.

    der zylinder ist vermutlich auch hin? ich würde drüber nachdenken mehr power zusammenzubauen 102er dr kostet das gleiche wie 75er. neue übersetzung bietet sich ebenfalls an, weil der motor eh schon offen ist. hier wäre die 3,0 anzudenken.

    ok... Drehschieber hab ich noch nicht begutachtet, da ich den Motor noch nicht offen habe. der 102er kommt auf meine V50, hier möchte ich bei einem 75er bleiben, da ich die übersetzung hier auch nicht anpassen möchte, auch der Gaser soll der 16/16er bleiben. Ich finde, rein optisch ist der Zylinder noch in erstaunlich guter Verfassung (Fotos kommen auch heute Abend), nur der Zylinderkopf sieht ein bisschen so aus, wie nach einem Meteoriteneinschlag. Da ich ein auseinanderbauen des Motors eigentlich bis zum Herbst (Ende der Saison) vermeiden wollte, hatte ich gehofft, ich bekomm das so geregelt. Was mich jetzt am meisten beschäftigt, ist die Frage ob sich etwas von dem Brösel in die KuWe verabschiedet hat, und wenn ja, ob das ein Problem wird/ werden kann oder ob das Wurscht ist?!

    Genau das schreibt ja Chup schon.
    Es ist sehr wahrscheinlich, dass auch Brösel sich nach unten verabschiedet haben.
    Diese beschädigen meist die Drehschieberfläche und machen diese unbrauchbar.
    Also Spalten und nachschauen?

    Sag mir 2 Argumente, warum ein 75er DR einem 102er RMS vorzuziehen ist in deinem Fall. (16er Gaser geht auch bei 102)

    Gruß Luk

    Nicht alles was zwei Backen hat ist eine Vespa.

    RMS würde ich nicht verbauen, hab schon von paar leuten gehört wo der Zylinder bzw. Kolben vom Material her nicht zu fahren sind.

    Wenn dan ein 102er DR !

    ___________mein PC kann jetzt alles weil er 64 bit drin hat, wenn ich 64 Bit drin habe kann ich auch alles :-)_________

    Ich kann aus persönlicher erfahrung sagen (nun schon mehr als 3 monate verbaut), dass der 102 RMS nen super zylinder ist. Preis is super (kriegt man ja schon für 50€ bei ebay it inkl versand nach de), halten tut sich das ding auch, richtig abgedüst läuft er, wie warscheinlich alle anderen auch, ohne zu mucken. Ich fahre ihn mit nem 16.15F gaser, ori puff, 3.00 übersetzung, wohl aber mit bearbeiteter welle ( chup: :+2 ), überströmern und drehschieber. Geiles setup kann ich nur sagen :love:

    I am all good.

    Zitat von portwolf

    Ich kann aus persönlicher erfahrung sagen (nun schon mehr als 3 monate verbaut), dass der 102 RMS nen super zylinder ist. Preis is super (kriegt man ja schon für 50€ bei ebay it inkl versand nach de), halten tut sich das ding auch, richtig abgedüst läuft er, wie warscheinlich alle anderen auch, ohne zu mucken. Ich fahre ihn mit nem 16.15F gaser, ori puff, 3.00 übersetzung, wohl aber mit bearbeiteter welle ( chup: :+2 ), überströmern und drehschieber. Geiles setup kann ich nur sagen :love:

    stimme da 100% zu!

    INN-TEAM
    Sektion Rosenheim

    ja, den 102er rms hab ich ja aus genau diesem grund (und den guten erfahrungen von zb olo) schon zu hause liegen. und ich würde den 75er gerne auf der pk lassen, weil er meiner meinung noch gut klargeht, 'n bekannter nimmt den aber noch zum ausmessen mit. falls der garnich mehr klargeht, würde ich mir überlegen, da auch 'n rms drauf zu packen, vor allem des preises wegen.

    gut, dann wird's so wie ich befürchtet habe, motor auf und bei der gelegenheit mach ich dann gleich alles neu.... :+4

    Zitat von RanzHobel

    ...

    gut, dann wird's so wie ich befürchtet habe, motor auf und bei der gelegenheit mach ich dann gleich alles neu.... :+4

    Alles halb so wild, 102er, mit 3.00 ÜS ist wesentlich unauffälliger als die 75 die man voll ausdrehen muss. Mit dem 102er kann man entspannt um 4ten in der stadt cruisen, wenns sein muss, dann is der tachoanschlag auch schnell erreicht :-7

    I am all good.

    bei besserem licht und genauem hinsehen, sieht der zylinder nun doch nicht mehr so gut aus!

    anbei die bilder des elends...

    das passiert immer nur bei den leuten die die falschen clips verwenden, nicht umsonst sind da welche dabei

    Zitat pkracer:

    Die Methode des selbst Nachdenkens ist glaube ich nicht avantgardistisch, sondern im Gegenteil ein Relikt aus grauer Vorzeit - damals, bevor es Internetforen gab - und inzwischen total aus der Mode gekommen.


    Deloraz@chup4:
    du gehts mi in letzter zeit sowas von aufm sack! (und bevor da noch ne blöde meldung von dir kommt: ICH HAB SCHON HAARE DRAN!)

    Zitat von Ulmi

    das passiert immer nur bei den leuten die die falschen clips verwenden, nicht umsonst sind da welche dabei

    hab den roller so geholt und er lief auch bis dato einwandfrei. kann ich ja nicht ahnen das da solche abgef**kten gammelclips dran sind... next time bin ich schlauer!!

    Zitat von chup4

    nochmal: neuer RMS zylinder aus italien kostet kaum mehr als n neuer kolben. der zylinder ginge theoretisch schon noch.

    jaja, ich weiß, ich habe mir vor ein paar monaten bei dem italiener schon einen 102er für meine v50 geholt. und nun werde ich mir wohl (alleine des preises wegen) noch einen für die pk holen, aber das heißt dann auch wieder: neue welle, 3.00 primär, eigentlich der gleiche schnack wie bei der v50 (bis auf den 19/19er gaser, ich werd das hier dann mal mit dem 16/16er den ich hab versuchen. welche empfehlung gibt es hinsichtlich des ass?