Px200 :)

ich hab deinen thread mal in die verkaufsberatung geschoben, da er da besser reinpaßt.

für ne px200 mußt du schon mit etwa 1000,-€ rechnen (eher über 1000 als drunter), je nach zustand (olack, fahrbereit, tüv u. papiere etc.) allein px200-motoren werden mit etwa 500€ +/- verkauft. da du eh noch zeit hast, kannst du ja im winter suchen, deutlich bessere zeit um ne vespa anzuschaffen, da die preise erfahrungsgemäß sinken.
die laufleistung ist bei ner vespa nicht so relevant wie beim auto. wenig kilometer und lange standzeiten können dir genauso probleme machen.

Zitat von Vespa999l

Haben die Px200 besondere schwachstellen ?

die größte schwachstelle von soner 200er ist, wenn sie seitlich von nem auto bei voller fahrt erfasst wird..blöd wenn du dann auch noch drauf sitzt...

Zitat von Vespa999l

in welchem preisgebiet kann ich eine ordentliche PX erwarten ? ich tendiere eher zur 200er

wie schon gesagt: um die tausend musst du schon ausgeben, wenn das teil einigermaßen gut in schuss sein soll. allerdings sind dann die fixkosten (versicherung nur HP 35 € / steuer 15 €/ jahr) vernachlässigbar gering..

Sorry fürs OT aber kalle mal ehrlich, sowas passiert nur im Film, ich kenn KEINEN (den ich mag) dem sowas passiert wäre ...

Zitat von Vespa999l

Ich lese öfter wass von "Cosa" Modellen ? ist das was anderes als eine PX ?

Zitat von Vespa999l

alleine die Ästhetik und der Kult dahinter

dann les dich mal noch ein p.s. ne 200er cosa solltest du schon für rund 650 in gutem zustand kriegen

Zitat von Vechs

Sorry fürs OT aber kalle mal ehrlich, sowas passiert nur im Film, ich kenn KEINEN (den ich mag) dem sowas passiert wäre ...

hach vechsus, ich mag dich doch auch nicht [Blockierte Grafik: http://www.mini2.info/forum/images/smilies/ditsch.gif]

Leute ich will euch nicht doof kommen...aber für 1000 Euro gibts keine gute 200ter.

Geh mal von mindestens 1500(eher mehr) aus für eine schöne, fahrbare 200ter.

1000 kann man mittlerweile schon fast als Schnäppchen werten.

da er ja schreibt, er kann was selber machen und hat noch 2 jahre zeit, denk ich für rund 1000,- sollte sich was finden lassen
(, , ) außerdem sagt er ja budget liegt bei 1,500.
sollten allerdings die 200er PX nächstes jahr so nen riesenwertzuwachs bekommen - bitte, mir ist's recht, ich hab eine (und kalle hat quasi keine mehr )

pk200????

hier ein Beitrag von pkracer 2 themen weiter unten (ich erlaub mir mal, den hier reinzusetzen - ich glaub den brauchen wir noch öfter )

Zitat von pkracer

Aaalso: Man unterteilt die Vespas grob in drei Modellkategorien - Smallframe, Largeframe und Wideframe.

Kennzeichen der Smallframes sind die kleinen Rahmen mit nicht komplett abnehmbaren Backen, sondern nur Deckeln, die Teil der Backen sind. Zu den Smallframes älterer Bauart gehört die V50 in allen Varianten, die Super Sprint (unter einem Budget von 5.000 Euro allerdings nicht weiter überlegenswert) mit 50 und 90 ccm Varianten sowie die Primavera mit 125 ccm. In anderen Ländern gab es auch Smallframes mit 75, 90 und 100 ccm. Zu den neueren Smallframes gehören alle PK Modelle. Die Baureihe beginnt ca. 1983 mit der PK S in Hubraumvarianten von 50, 80 und 125 ccm. Erstmals gibt es auch Automatikmodelle. 1985 gab es die PK S Lusso mit einem speziellen Lenker, dabei handelte es sich um ein Zwischenmodell von PK S und dem Nachfolgemodell PK XL. Diese gab es nicht mehr mit 80 ccm, sondern nur noch mit 50 und 125 ccm, auch als Automatikmodelle. Ab Ende 1990 gab es die PK XL 2, die unter Verwendung von Kunststoff ein wenig facegeliftet war. Hubraum 50 und 125 ccm, Automatik nur mit 50 ccm.

Bei den Largeframes sind die Backen komplett abnehmbar, der Vergaser befindet sich oben auf dem Motor. Zu Vertretern dieser Baureihe zählen u. a. Modelle wie VBA, VBB, VBC, VNA, VNB, Sprint, Rally, GS 160, SS 180. Die wohl am weitesten verbreiteten Largeframemodelle sind die PXen, die es ab 1978 mit Hubräumen von zunächst 80 (erst ab 1980), 125, 150 und 200 ccm gab. 1996 wurde die 80 ccm Variante eingestellt, da der damalige 1b Führerschein auf 125 ccm erweitert wurde. Die 200er gab es nur bis 2003 offiziell von Piaggio, weil danach die schärferen Abgasgrenzwerte nicht mehr einzuhalten waren. Die 125er wurde in einer kastrierten Kat-Variante weitergebaut, dann aber 2008 eingestellt. LML baute die PX jedoch als Lizenz weiter und war damit so erfolgreich, dass Piaggio sich den Gewinn nicht entgehen lassen wollte, und seit 2011 die PX wieder selbst mit 125 und 150 ccm anbietet. Backenvarianten gab es reichlich je nach Modell, da müsstest du z. B. mit der Google Bildersuche selbst nach den jeweiligen Modellen schauen.

Wideframes sind die älteren Modelle, vorwiegend aus den 50er Jahren und erkennbar an der Vergaserklappe im Durchstieg.

Zu deinen beiden besichtigten Rollern kann ich ohne Bilder nur mutmaßen, dass die Verkäufer dachten, sie könnten wohl mal einen Neuling über den Tisch ziehen. Die V50 dürfte der Beschreibung nach maximal die Hälfte kosten, für 1.600 Euro muss eine Special 1a Originallack ohne größere Schäden haben. Die PX 80 ist so ziemlich das unbeliebteste Modell unter den PXen, weil mit 80 ccm und dem vergleichsweise hohen Gewicht eine ziemlich lahme Krücke, aber dafür teuer in der Versicherungseinstufung, weil von 16-18 jährigen fahrbar. Einige Versicherungen lassen da aber mit sich handeln, wenn der Halter/Fahrer älter ist. Ansonsten gibt es noch diverse andere Möglichkeiten, eine Geschwindigkeit über 80 km/h in den Papieren eintragen zu lassen, um damit günstiger eingestuft zu werden.

Aus diesem Grunde kosten durchschnittliche PX 80 auch höchstens um die 800 Euro, besonders gute und völlig unverbastelte Exemplare auch etwas mehr, aber bei 1.200 Euro sollte für eine 80er definitiv absolutes Ende der Fahnenstange sein.

Ölige Motoren sind weitestgehend normal, das haben selbst Neufahrzeuge nach kurzer Zeit. Je länger man nicht putzt, desto dicker baut sich die Dreckkruste dann auf. Öl am Auspuffende ist ebenfalls ein zweitakttypisches Phänomen. Das Startverhalten kann so oder so sein, je nach Wartungs- und Pflegezustand. Wenn du mal hier durchs Forum schaust, gibt es unzählige Topics "Hilfe, meine [lexicon='Vespa springt nicht an',''][/lexicon]!". Du musst damit rechnen, dass mehr oder weniger ständig irgendwelche Kleinigkeiten zu beheben sein werden. Das ist halt der Preis für den "Traum von einer alten Vespa".

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erstmal alt werden, lappen machen und dann sieht man weiter, gute roller wollen versogt sein und das ist teuer

Denke, egal welche Wespe (SF oder LF) man wie wohin fährt, gilt der Grundsatz: Sie läuft immer so gut, wie man (selbst) Hand anlegt (ist wie bei einer Frau ). Zu Fummeln gibt´s da immer was... Wenn Du das aber beherzigst, wovon ich laut Deinen Aussagen ausgehe, brauchst Du Dir keine Sorgen wegen der Zuverlässigkeit zu machen.

also meine Vespa läuft z.B. seit gut 10000km ohne ein einziges mal stehen geblieben zu sein. Da haben die Vorredner schon Recht, hört man ein bisschen auf den Motor kann man vieles reparieren bevor es wirklich kaputt geht.Brauchst du das Fahrzeug sehr dringend kann man zur Gewissensberuhigung einen zweiten fahrbereiten Motor daneben stellen. getauscht ist dieset in 1Std. und man hat zeit den anderen in Ruhe zu machen,wobei die meisten Reparaturen auch nicht länger dauern

Und ja, es gibt Leute die mit ihrer Vespa auch im Winter fahren. Winterreifen drauf und ab damit.