du kannst grundsätzlich nen Modernen Automaten nicht mit dem altbackenen Roller wie die PX vergleichen
ausserdem ist die "neue" PX mit einen " Kat" übel kasteit und mit rekordverdächtigen 7PS übel untermotorisiert , leider gibts bei den Modellen nach BJ 89 kaum möglichkeiten die legal zu tunen (aber nichts ist unmöglich , vorallem wen Geld kaum ne rolle spielt )
Leistungssteigerung bei einer Vespa geht am einfachsten und erfolgversprechendsten über Hubraumerweiterung durch einen der diversen erhältlichen Tuningzylinderkits mit 166 oder 177 ccm. Wenn du das aus Führerscheingründen nicht kannst oder willst, hast du schlechte Karten in punkto 110 km/h. Ist einfach so hinzunehmen, wie erwähnt sind die Motorkonzepte der Vespa und des Leihrollers nicht vergleichbar, weil dazwischen 40 Jahre technischer Fortschritt liegen.
ein noch viel größeres problem ist die sache mit der abgasnorm.
du kannst gerne und gut einen 177er zylinder verbauen, der auch mehr schiebt. der auspuff frisst aber einen teil der leistung auf.
du könntest jetzt theoretisch einen sip road auspuff ohne kat draufbauen, und wenns zum tüff geht, wieder den originalen hinmachen... nur so als idee, wie es gehen könnte....
achtung: vergaser muss umbedüst werden.
Legal geht da leider gar nichts. Bei den Karren aus den 90ern ist es schon schwierig, irgendwas eingetragen zu bekommen, bei deinem 2011er Baujahr trägt dir niemand was ein.
Wenn dir das egal ist, kannst du den komischen Pseudo-Kat-Auspuff raus werfen, und einen ganz normalen Piaggio-Standard-Auspuff montieren. Wenn du dann die Vergaserbedüsung (komplett! nicht nur die Hauptdüse) so änderst, das sie wie bei einer PX125 ohne Kat ist, sollte sie schon deutlich besser gehen. Beim TÜV fällt das nicht auf, die Abgasgrenzwerte für Fahrzeuge mit Pseudo-Kat sind die selben wie für kat-lose Moppeds. Nur bei nem G-Kat sind die Grenzwerte strenger.
Ansonsten passen natürlich alle Tuningteile, die es für die PX125 gibt, auch bei deiner Karre. Nur halt ohne TÜV...
Wenn man viel Geld in die Hand nimmt, lassen sich ggf. auch 2012er Vespen legal tunen.
Stichwort ist der Händler .
Dann ist eben alles neu, schnell, legal.
Finanziell lohnt es sich wohl nicht, da man recht schnell - in der Summe - etwa beim doppelten Neupreis (6.000.-)
landet, bis der neue, fertige Roller dann seine Tacho 110 läuft.
Andererseits ist das Fahrwerk der PX aber auch mit 8-10 PS gut ausgelastet,
gerade für Anfänger ist die erhöhte Motorleistung sicher mit Respekt zu betrachten.
Grüße
Fx
Andererseits ist das Fahrwerk der PX aber auch mit 8-10 PS gut ausgelastet,
gerade für Anfänger ist die erhöhte Motorleistung sicher mit Respekt zu betrachten.
Das Fahrwerk kann aber auch geändert werden!
Wenn du legal bleiben willst, lass alles so wie es ist.
Wenn du was basteln willst, kann ich dir nen Polini 177 mit SI24/24 Vergaser und Sip Road vorschlagen (14 PS hatte ich). Dann fuhr der auch 110 laut Lusso-Schätz-Tacho
Bin ich auch gefahren bis der Vergaser und der Auspuff weichen mussten 
Aber wie schon die anderen erwähnt haben, ohne TÜV Eintragung ist das nicht legal
ich möchte das Thema nochmals aktivieren....
habe selbst auch eine neue PX, und die schafft grad mal die 80 km/h
sowie der Anzug im ersten Gang ist auch eher gähnend...
Gibts einfache Tricks oder Kniffe, mit denen man dem Motor u. oder Vergaser
ohne direkt ein Tuning-Kit verwenden zu müssen, etwas mehr "Leben" einhauchen kann ???
Mir wurde schon verschiedendlich gesagt, dass die neuen PX "halt zugestopft" seien,
wg. EU-Norm usw.. *blabla*...
Hi,
das liegt am KAT Ori Pott.
versuch es mal zu Beginn mit dem Sip Road 2.o. Achtung auf Bedüsung achten,
erweiter mit
BE3 Mischrohr
108 Düse SI, steckbar
190 Hauptluftdüse SI Vergaser
Luftfilter tauschen
Bei der Bedüsung mußte mal probieren oder probieren lassen.
Hat dann einen wesentlich bessern durchzug und ein wenig mehr Top Speed, meine läuft damit ca 87 kmh
auf der geraden Windstill ca 92 KmH
danke für den Tipp mit dem Auspuff - muss ich mir mal angucken
mittlerweile wurd mir auch empfohlen, in den Luftfilter 2 Löcher zu bohren
und ebenfalls in bzw. durch den oberen Teil der Hauptdüse
x mit einem 8er Bohrer u. den Punkt mit einem 5,5er
Also der SIP road ist echt super zum anfangen. Habe ihn bei meiner 05er PX 125 und schaffe auf der geraden 100 mit zwei leuten !!
so,... SIP Road 2.0 heute gekauft
wollte das Teil dranschrauben, aber halt... irgendwie nicht ganz baugleich mit
dem Original, da kommt noch ein kleiner dünner Anschluss runter zum
Auspuff, diesen hat der SIP Road natürlich nicht - wie oder was macht man?
bin etwas ratlos - oder gibts für die neue PX (Baujahr 2011) evt. schon how to videos?
oder sowas in der Art 
Der Auspuff von den neuen PXen hat so eine katalysator zusatz lüftung, hatte ich bei meiner auch.
Ist so ein dünner Schlauch der vom auspuff an so einen kleinen kasten der am vergaser festgeschraubt ist oder?
Sobald ich ein bild finde lad ich es hoch.
Das kannst du bedenken los abmachen aber du darfst nicht vergessen den vergaser neu abzustimmen (größere HD) 
Edit sagt:
Genau diese anweisungen habe ich auch befolgt.
Für dein PX125 würde ich mit SIP Road 2.0 SI20/20 : HD 100 oder 102 (muss man Testen) LLD 48/160 BE3 HLKD160
von Gianni
Hallo PXvalencia,
ja genau dieses Teil meinte ich, keine Ahnung, was für eine Funktion das hat,
sieht mir aus wie Frischluftversorgung für den Kat oder wie auch immer...
auf jeden Fall konnte ich heute den original Auspuff demontieren und
den Sip Road 2.0 montieren, soweit sogut, der Händler, der mir den Auspuff verkauft
hat, gab mir direkt noch eine andere Spitze für die HD mit, und die habe
ich gleich auch noch gewechselt, aber der Erfolg blieb leider aus, Sobald man etwas Gas
gegeben hat, fing der Motor an zu stottern, sehr komisch 
ich habe dann nochmals umgebaut auf die Original-HD und siehe da, jetzt konnte man fahren
und ich habe sogleich gespürt, dass der Anzug viel besser ist, als mit dem Original-Auspuff
Jetzt frage ich mich nur, was das für eine komische HD war, welche ich da bekommen habe, die
war ja noch schlechter als die, die schon drin war. Die ganze Bedüsungs-Thematik verstehe ich leider
noch zu wenig 
anbei noch ein Bild der HD, mit der Spitze welche das "Stottern" bei höheren Touren verursachte
Auf dem Bild ist der komplette Düsenstock abgebildet, dieser setzt sich (von links nach rechts) zusammen aus Hauptdüse, Mischrohr und Hauptluftkorrekturdüse. Alle diese Einzelteile tragen jeweils eine Größenbezeichnung. Um deine vorhandene Kombination beurteilen zu können, wäre es sinnvoll, wenn du die Bezeichnungen angeben würdest. Am Mischrohr kann ich dem Foto BE5 entnehmen.
Ja da hat pkracer recht, auf dem Bild ist der komplette Düsenstock, der ist in drei teile geteilt.
Ganz unten(Spitze): Hauptdüse HD
Das rohr in der Mitte: Mischrohr, bei dir ist das anscheinend BE5
Oben: Hauptluftkorrekturdüse HLKD
Als ich den SIP Road eingebaut habe, hab ich den ganzen Düsenstock geändert und auch die Leerlaufdüse LLD (steckt neben dem Düsenstock im Vergaser).
Ich habe jetzt drin:
habe heut zeitgleich folgenden Tipp bekommen:
wenn original HD: 98 sollte man auf ca. 104-106 erhöhen
bzw. wenn die original HD 96 ist, sollte man auf ca. 100-102 erhöhen
diese Aussage deckt sich in etwa mit PXvalencia, vielen Dank für den Hinweis! Auch Dir pkracer danke für die erläuternden Hinweise; ich bin echt froh um solche Tipps, da ich in dieser Hinsicht noch nicht viel Ahnung habe.
ich konnte auch heute mittels eine Lupe endlich feststellen, welches meine sind...
ich hatte nicht mal bemerkt, dass da was draufsteht... man wird auch nicht jünger 
die original HD, welche seitens Piaggio drin war ist die 96
und die HD welche mir der Händler mitgegeben hat, war eine 118
also viel zu hoch :wacko:
ich werde asap wieder zum Händler und mir die umtauschen lassen, und direkt ein Satz mitnehmen, also 100 oder 102 usw.
dann kann ich mal austesten. Das Thema Mischrohr etc. werde ich direkt auch ansprechen. mal sehen was der so auf dem Kasten hat 
so, heut eine neue HD bekommen, ist glaub 102 oder 100 - egal
auf jedenfall funktionierts jetzt besser, und wieder was dazugelernt
