Mhmm bzw Argh, heute erste Ausfahrt mit dem guten Stück, leider springen der zweite und dritte Gang raus.
Der erste und vierte Gang ist ok, ich hoffe das ist nur ein Justageproblem!?
Habe hier im Forum schon einen Beitrag gefunden in dem die Einstellung erklärt wird, das versuche ich morgen oder Samstag mal. Falls jemand einen anderen Tipp hat... Gerne, immer her damit
PK125S, 2. und 3. Gg springt raus
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Hey. Denke es handelt sich in der tat um eine verschlissene schaltklaue. Hatte ähnliches in meiner damaligen 125er. mit fiexieren des schalthebels blieben die gänge drin. wenn du den motor offen hast kontrolliere auch das gestriebespiel (ausdistanzieren). Auch die auflage der gangräder mal ansehen.
drehschieber und üs würde ich mir dann auch gleich anschauen
aber das ist geschmackssache 
gruß
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muss der motor für gespalten werden...
- ebenso
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...schau das die schleunigst wieder drauf kommt, dass ist die Fixierungsschraube der Schaltgabel, kein Wunder, dass dir die Gänge springen.
vor allem ist da Vorsicht geboten, nicht das du dir die Bohrung aus dem Motorblock vernudelst wo dann die Schaltwippe befestigt wird, da gibt es zwar dann Übermass O-ringe aber wenn die versaut ist bleibt dir nur noch diese Bohrung neu zu buchsen....du musst doch Getriebeöl verloren haben???
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die Befestigungsschraube hat ein Gewinde, da kannst max. das Gewinde im Motorblock killen...
vergiss die Unterlegscheibe nichtich meine, wenn die Schaltgabel oben keine Führung bzw. Fixierung hat (dazu dient diese Schraube) dann arbeitet diese extrem an der Stelle (Bohrung im Motorblockgehäuse) wo die Schaltgabel durch den Motorblock geführt wird (Abdichtung zum Gehäuse erfolgt mittels O-Ring).
..wenn du weiter fährst dann wird sich diese Bohrung immer mehr ovalisieren bzw. der O-Ring verabschieden. Dadurch entsteht dann der klassische Ölaustritt an der Schaltwippe. Im besten Fall reicht dann ein Übermass O-Ring im schlimmeren Fall muss die ausgeleierte Bohrung
neu gebuchst werden. Allerdings in beiden Fällen muss dann der Motor gespalten werden........das muss bei dir jetzt aber nicht der Fall sein, weil du ja nur kurzfristig gefahren bist..war mehr als Erklärung gedacht was in Folge passieren könnte...also Schraube und Unterlegscheibe drauf, Schaltseile kontrollieren und ggf. neu einstellen und schauen was sich tut.
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da wirste wohl den motor spalten müssen unten an der schaltgabel ist noch ne wellscheibe drauf, ob die noch da sitzt kannste nur prüfen wenn motor gedpalten ist...guck mal bei sip in der explosionszeichnung
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....glaube nicht, dass die soviel Spiel hat, dass sich die Wellscheibe verabschieden kann, aber trotzdem so schnell wie möglich Schraube rein,
weil wenn da die Schaltsteine aus der Führung springen oder sich die Schaltgabel in ihre Bestandteile zerlegt, haut es dich mal so nebenbei mit blockierenden Getriebe furchtbar auf die Schnauze und da nützt dann auch kein Kupplungs ziehen mehr.also lass den Roller einstweilen stehen bis das Ersatzteil da ist...
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würde auch nicht spalten. wenn die wellscheibe weg wäre, wäre an schalte nicht mehr zu denken und du würdest wie schon geschrieben mit einem ordentlichen krächzer stehenbleiben.
dran denken das die schraube der führung dient und nicht festgeballert werden muss.
viel erfolg
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Woher biste denn so ne piss schraube hätte ich bestimmt da ...
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..ich glaube auch, dass du weiter schalten könntest, allerdings wäre die exakte Führung bzw. der Ausgleich des Gabelspiels (bzw. dient auch als Dämpfung und Reibflächenreduzierung) in axial Richtung weg und die Gänge würden eventuell noch leichter springen, vor allem wenn die Schaltklaue bereits Ermüdungserscheinungen zeigt...
Anzugsmoment der Schraube für Schaltgabel: 17-22 Nm (lauf Wikipedia GSF) also ähnlich sachte wie beim Zylinderkopf
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wie gesagt, ich fahre nicht bevor ich die Schraube montiert habe.
Danke für die Drehmomentangabe, mein Schlüssel fängt aber erst ab 40Nm an, also muss ich nach dem festschrauben mit 40Nm nochmal 20Nm zurückdrehen