nein ich meine den wärmewert der zündkerze.
wenn der roller schlecht warm anspringt ist er meist zu mager eingestellt.
du brauchst zum 16.16er vergaser auch einen passenden Ansaugstutzen. der 16.10er ist zu klein/dünn daher zieht dir der motor jetzt derbe nebenluft....
gruß
bau doch einmal doch bitte ne 74er düse ein.
du brauchst zum 16.16er vergaser auch einen passenden Ansaugstutzen. der 16.10er ist zu klein/dünn daher zieht dir der motor jetzt derbe nebenluft....
gruß
also wenn ich mich jetzt nicht komplett irre! dann ist die erste zahl am vergaser der durchmesser des Auslasses am Vergaser und damit auch die Größe des Ansaugstuzens! Da die bei beiden Vergaser aber beide 16 vorne stehen haben ist dies daher gleich groß und keine Falschluftquelle!
bau doch einmal doch bitte ne 74er düse ein.
ok werds heute abend versuchen, leider hab ich genau 74/76 nicht rumliegen! Kann mir aber nicht denken das es besser wird, denn mit der 72er war das kerzenbild schon sehr nass!
Was bedeutet es eigentlich grundsätzlich wenn ein Motor mit choke anspringt und sonst nicht! Bekommt der Motor bei choke ebenfalls mehr Luft oder nur mehr Sprit??
lg Thomas
also wenn ich mich jetzt nicht komplett irre! dann ist die erste zahl am vergaser der durchmesser des Auslasses am Vergaser und damit auch die Größe des Ansaugstuzens! Da die bei beiden Vergaser aber beide 16 vorne stehen haben ist dies daher gleich groß und keine Falschluftquelle!
stimmt zwar, aber der ass beim 16.10ner hat nen 19,5mm und der 16.16ner hat nen 21,5 anschluss. passt also nicht. brauchst zum vergaser auch den passenden ass.
Was bedeutet es eigentlich grundsätzlich wenn ein Motor mit choke anspringt und sonst nicht! Bekommt der Motor bei choke ebenfalls mehr Luft oder nur mehr Sprit??
durch ziehen des chokes wird das gemisch fetter. wenn er ohne bei warmen zustand nicht anspringt ist der vergaser zu mager eingestellt.
Bekommt der Motor bei choke ebenfalls mehr Luft oder nur mehr Sprit??
Nur mehr Sprit, woher sollte die Luft kommen?
Also ich fasse mal kurz zusammen.
Du hast ein schönes Kerzenbild - Kerze nicht nass - Rehbraun. Super, dann lass es so!
Im Standgas geht sie aus - das kann sein dass deine Leerlaufdüse verstopft, verdreckt oder sonst was ist - und bekommt im Stand keinen Sprit - oder nicht den den dein Motor braucht. Das überlistest du indem du den Choke ziehst, von daher kommt der Sprit dann und sie läuft im Stand. Also liegt der Fehler bei der Leerlaufdüse. Hier liegt sicherlich das Problem. Vielleicht nicht an der Düse sondern an den Kanälen. Hast du schon mit Bremsenreiniger gespült und mit Druckluft ausgeblasen? Das bewirkt oft Wunder!
Das Hochdrehen hört sich definitiv nach Nebenluft an. Das ist sehr sehr sehr sehr wahrscheinlich. Und es kommt sicherlich vom Ansaugstutzen! Denn es ist ja erst direkt nach dem Vergaserwechsel aufgetreten. Dichtung drin? Oder hat deine auch noch den Filzring?
Stangas und Vollgas sind immer getrennt voneinander zu betrachten. Ich will damit sagen dass dein Problem nichts mit der Hauptdüse zu tun hat.
Gruß Alex
Auch wenn ich im Grunde nochmal alles wiederhole---
also wenn ich mich jetzt nicht komplett irre! dann ist die erste zahl am vergaser der durchmesser des Auslasses am Vergaser und damit auch die Größe des Ansaugstuzens! Da die bei beiden Vergaser aber beide 16 vorne stehen haben ist dies daher gleich groß und keine Falschluftquelle!
Du irrst dich.
Der Vergasertyp heißt SHB 16. Die zweite Zahl ist die Durchlaßgröße.
Ein SHB 16.10 hat 10 mm, ein SHB 16.15 hat 15 mm und ein SHB16.16 hat 16 mm Durchlaß.
Dazu kommen wie schon vom Vorredner erwähnt, 2 verschieden große Anschlußmaße beim Ansaugstutzen.
Du hast den zu großen Vergaser auf das zu kleine Rohr gesteckt... das hält zwar fest (durch die Aluhülse), zieht aber Luft durch die verbleibende Lücke.
Voilá: Nebenluft!
Was bedeutet es eigentlich grundsätzlich wenn ein Motor mit choke anspringt und sonst nicht!
Das ist völlig normal und Absicht. Der Choke ist ein in den Vergaser integrierter kleinerer Startervergaser.
Wenn er aktiviert wird durch ziehen des Cheokeknopfes hilft er dabei, daß der Motor schneller Betriebstemperatur erreicht.
Ein zu kalter Motor kann u.U. gar nicht anspringen ohne Choke.
Bekommt der Motor bei choke ebenfalls mehr Luft oder nur mehr Sprit??
Sowohl als auch, obwohl hier die Luft nur dazu dient, den Sprit in den Vergaser zu saugen. Praktisch gesehen macht der Choke das Gemisch fetter.
Wenn du den Vergaser abbaust, den Luftfilter abmachst und den Chokezug dranläßt, dann zieh mal am Choke. Durch das Ziehen wird ein kleiner Messingschieber hochgezogen, welcher zum Luftfilter hin einen kleinen Luftkanal öffnet.
Mit etwas räumlichem Vorstellungsvermögen kannst du beim Betrachten des Vergasers dir ebenfalls vorstellen, daß die Starterdüse genau in diesen Luftkanal mündet - und hier ihren Senf bzw. Sprit hinzugibt..
Hab meine Vespa ja jetzt frisch lackiert und den Befestigungsbolzenkopf des Motors (sowie die mutter auf der anderen seite) gleich mit!
oh man...
bin jetzt leider etwas niedergeschalgen, da ich gehofft hatte den motor nicht nochmal ausbauen zu müssen!
Wieso das denn? Hinten einfach die Befestigungsschraube vom Motor zum Stoßdämpfer lösen und Motor etwas ablassen. Dann kommste doch vorne recht einfach (außer Du hast Hände wie der Hulk 
) an die beiden Muttern für den ASS dran.
Und warum um alles inder Welt lackiert man den Kopf der Traversenschraube und der Mutter? 
Aber erstmal egal.
Würde mir an Deiner Stelle einfach einen 2-Loch ASS für den 16.16er besorgen (kostet ja nun echt nicht die Welt) und eine 74er HD und eine 42er ND testweise reinkloppen und gut ist. Was soll all dies Gehudel?
Wieso das denn? Hinten einfach die Befestigungsschraube vom Motor zum Stoßdämpfer lösen und Motor etwas ablassen. Dann kommste doch vorne recht einfach (außer Du hast Hände wie der Hulk
Coooool, so hab ich das jo noch über haupt nicht gesehn!! Das werd ich versuchen! Werde nach der Arbeit gleich mal ins Vespaland vorbeifahren und schaun ob die vlt. einen ASS 16/16er rumliegen haben! Und falls ja gleich noch eine 74 und 76 HD mitnehmen!
Danke für diesen tollen Hinweis!
Und warum um alles inder Welt lackiert man den Kopf der Traversenschraube und der Mutter?
Warum nicht? Muss sagen das es sogar verdammt gut aussieht! Mittlerweile nimmt die ganz Vespa ja wieder Gestalt an!
Bezgl. des Gummis wie man den einfacher an seine Position bekommt, wisst ihr nichts, denn davor hab ich jetzt schon wieder Angst!
[Blockierte Grafik: http://bilder.scootertech.at/original/100620060.jpg] Das teil meine ich!
Ach ja am ASS ist ja nochwas drauf(Was auch immer das ist) Brauch ich das auch neu oder kannman das vom alten abmontieren??
Besondere Tricks beim Einbau des Gummibalgs gibt es so nicht. Ist halt fummelig der Mist. Aber da muss man durch.
Ja, für den 16.16er ASS brauchst Du auch die passende ASS-Hülse, wenn ich mich recht entsinne. Und vergesse den gut eingefetteten Filzring zwischen ASS-Stutzen und Gaser nicht. Sonst gibt das Falschluft...
Ja, für den 16.16er ASS brauchst Du auch die passende ASS-Hülse, wenn ich mich recht entsinne.
nö, die hülsen sind gleich.
Hallo, ok dann muss ich halt wieder fummeln , habs gestern eh schon schneller hinbekommen als beim letzten mal! 
<-- (das klang jetz bloed :D)
War also gestern einen Stuzen 16/16 und eine passende Hülle holen, hab den Moter abgelassen und den ASS getauscht! Beim auflassen aber brachte ich den ASS nicht mehr in das Loch der Karosse rein!
Irgendwie stand der neue ASS zu weit rechts und wirkte zu kurz!
Ist das immer so oder hat man mir den falschen ASS verkauft??
thx
es gibt 2 verschiedene 2loch ass, einmal für pk und einmal für v50
Wie Basjoe schon sagte, haste da wohl den ASS für die V50 erwischt. Also umtauschen.
