Leroux's Restauration einer PK 50 XL mit Tuning

Wo soll das Reparaturblech hinkommen, unten oder oben. Oben wird schwierig, da komme ich mit dem Schweissbrenner nicht hin. Wenn unten, soll man dann das alte dann rausschneiden?

Hab mich schweren Herzens entschlossen ein neues Blech einzuschweissen, wollte eigentlich bis April fertig werden und losbrausen.

Da ich aber nur Hobbywerker bin, werde ich wohl einige Zeit brauchen die schadhafte Stelle rauszuflexen und ein passendes Formblech inkl. Federbeinhalter zubauen und das dann wieder einzuschweissen.

Aber jetzt liegt der blanke Rahmen da (naja, grundiert ist er schon, wegen Rost), eine Reparatur später würde bedeuten alles wieder auszubauen und dann noch der schöne Lack etc...

So, Blech geschweisst, morgen wird lackiert.

Hier noch der blanke, bestrahlte Rahmen, welchen mit 180er nach dem Strahlen geschliffen wurde (man beachte das Produktplacement   )




Bella ist grundiert, mit nass mit 800er und dann mit 1000er nachgeschliffen. Morgen gehts ab in die Lackierkabnine

Aktueller Stand: Karosserieteile sind lackiert, jetzt mach ich mal den Kabelbaum rein. Leider hab ich auch Läufer in den Seitendeckeln drin, die muss ich noch rausschleifen.

Dann kommt der Motor....

(Hier reflektiert das Dach meiner "Lackierkabiene", ist mit Folie abdeckt, darum sieht es so stumpf aus, glänzt aber wirklich. 

Beitrag wurde editiert, und meine Frage hab ich gelöscht, war total auf dem Holzweg.

Hier mal ein Vergleich alter und neuer Dämpfer hinten.

So, es geht weiter. Jetzt wird zusammengebaut. Aktueller Stand: Motor drin, Stoßdämpfer drin, Kabelbaum und Züge drin:

Heute sollen die Züge angeschlossen werden. Die Schaltungszüge sind dran, da wollte ich mal probieren ob ich einen Gang einlegen kann, nix geht. Die Schlatwippe beweg sich Null, obwohl ich am Polrad und [lexicon='Bremstrommel',''][/lexicon] drehe. Gibts da einen Trick?

Das Hinterrad lässt sich leicht drehen, ist also im Leerlauf (denke ich)

So, hab an alle Schrauben nochmal rumgefummelt, jetzt funktionierts, VIELEN DANK!!!!

Schaltzüge einziehen kotzt mich an  . Muss jetzt neue besorgen, habe die alten mit den Nippeln abgeschert.

Ach, nochwas.

Hab im GSF ein bisschen den Malle136 Thread gelesen. Da klagt einer über ständige Klemmer, evtl. wegen zu wenig Schmierung. Da ich ja mit nur einem 19er Vergaser starten wollte, regen sich bei mir jetzt die Zweifel, ob der nicht auch zu Klemmer führt.

Wenn ja, welchen Vergaser mit ASS könnt ihr mir empfehlen, Mikuni evtl.?

So, Wetter ist geil, Vespa fast fertig!

Heute die erste Ausfahrt gemacht, ca. 12km. Naja, die Schaltung/Vergaser/Motorabstimmung.....

1. Im Leerlauf dreht das Ding hoch wie sau.
2. Manchmal ruckelt es so, mit "Halbgas"
3. Irgendwie keine Leistung am Berg.
4. Die Gänge sind auch so Zufallstreffer.....
5. Wenn der Motor warm ist, krieg ich den fast nimmer an. Wenn er halt ist, reicht ein kurzer Kick.

Werde erstmal morgen die Zündung [lexicon='abblitzen',''][/lexicon] und die "Leerlaufschraube" auf Standard einstellen.

Also Zündung ist jetzt auf 17 Grad. Heute nochmals eine kurze Runde, lief besser. Kein Hochdrehen mehr, aber wenn warm keine Chance mehr anzubekommen. Musste erst 10min. warten.

Setup:
136 Malle MK II
Motorbock gefräst (Einlass und Überströmer), Zylinder unbearbeitet
Mazzu Rennwelle
Gehäuse gesaugt über einen 19er Vergaser mit 95er HD, ND weis ich net, die war schon Standard drin.
2.56 DRT mit kurzen 4. (surrt wie die sau im Vergleich zur schrägverzahnten von vorher)
ETS Banane
PK XL 1 Kupplung mit stärkerer Feder

Nächster Winter: direktgesaugt mit 24er Gaser.

Ja, die Sitzbank ist halt ...... , aber meine Frau ist ganz scharf aufs Mitfahren, und die Streamline Sitzbänke sind alle mono...
Oder hat wer nen Tip?