Was begrenzt die Drehzahl meiner PX150?

    Aufpassen, es ist eine Dichtfläche, ist diese einmal schief dichtet der Kopf nicht mehr richtig. Am besten auf einen Spiegel Schleifpapier legen und den Kopf schön in 8er Form drüber ziehen. Dauert aber ewig bei 1,5mm.

    Ob das Normal ist?
    Na ich hoffe nicht!

    Es ist so herrlich wenn mein Glück andere unglücklich macht.

    Ja ich merks schon, dass das eine längere Angelegenheit wird, bin nun seit einer ewigkeit auf einer glasplatte am 8ten fahren. Kontrolliere immere wieder mit einem Haarwinkel, bis jetzt ist es noch einigermassen gerade, sollte also noch dichten;-)

    Ich habe nun eine Probefahrt mit einer QK von 2mm gemacht, dicht ist der Kopf aber meine Drehzahlwand ist noch nicht überwunden. Die Wand ist nun früher spürbar aber weniger stark. Ich glaube ich bin auf dem richtigen Weg. Nun müssen noch 0.5mm runter, scheiss Arbeit.

    Ich hab nun nochmals geschmiergelt, hab jetzt ne QK von 1.6mm. Mein Problem ist geblieben, der Motor dreht nun noch weniger aus. Kommt da noch was wenn ich in richtung 1.3mm gehe oder bleibt das nun? Oder ist nun der punkt gekommen wo ich an den Auslass ran muss? Der beträgt original 56% Sehnenmass

    Hier mal noch ein Soundfile, wie das tönt, wenn diese Wand kommt und die Leistung ausbleibt.

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    Hört sich an als ob das Pickup Defekt wäre ! Haste ne Stroboskoplampe da ? Anschließen und Motor im Stand hochdrehen , wenn dann der Lichtblitz aussetzt bei hohen Drehzahlen ist der Pickup def !

    Aus Gelben Säcken werden Plastikroller gebaut ...
    Lieber Sehnenscheidenentzündung vom Schalten als nen krummen Daumen vom Starten...
    2Takt Islamist

    Dir ist schon klar, dass Du mit dem Verringern der QK, die Verdichtung erhöhst? Selbstverständlich erfordert diese Änderung zwingend ein Anpassen der Bedüsung.
    Ich vermute eher, dass der Motor für einen 150er völlig normal ausdreht und der Drehzahlbegrenzer gleich mehrfach vorhanden ist. Zwei davon sind 3- 6 mm dick und nennen sich Kolbenringe. Ein weiterer wird sich mit etwas Mühe als dein Original-Auspuff identifizieren lassen. Diese ganze Bastelei an den originalen Vespa Zylindern ist zwar ein echter "Respekt" Bringer, aber eher nicht mehr. Bau einen anständigen Zylinder auf das Ding, nimm einen 24er Vergaser und einen von den schicken Speedbox, oder SIP Road Klonen und hab Spaß, alles andere ist Mumpitz.

    Lieber zwei Damen im Arm, als zwei Arme im Darm.

    Einmal editiert, zuletzt von Pornstar (July 10, 2014 at 07:14)

    Ist schon ein Road drunter. Bei den Kolbenringen gibts da andere für den originale Zylinder und Kolben oder einen anderen Kolben mit besseren Ringen? Den Zylinder möchte ich (noch?) nicht wechseln, da man das gleich sieht beim tüv. Wie muss die Befüsung angepasst werden nach oben oder unten?

    Wieso sollte man das beim TÜV sehen? Habe ich noch nie erlebt oder bei anderen gehört, dass die Prüfer da nachschauen bzw. verlangen, dass die Zylinderhaube runter soll. Dann dürfte ich mit meinen Kisten nie zum TÜV. :D

    Wie Porni oben schon sagte: Hol dir irgendeinen 177er Zylinder, 24er SI drauf und dann läuft das. Jetzt hast du einen 20er SI drauf?

    Über Spritverbrauch spricht man nicht. Man hat ihn.

    Du bist keine 17 mehr, das ist keine 80er, oder 125er. Du hast den entsprechenden Führerschein, da tendiert die Lust eines Prüfers Dir eine Leistungssteigung nachzuweisen gegen Null. Machst Du Dir wegen des sichtbaren Bereichs Sorgen, dann fährst Du eben erst zum TüV und dann stopfst Du den neuen Zylinder drauf.

    Lieber zwei Damen im Arm, als zwei Arme im Darm.

    Ich habe jetzt die bedüsung des Vergasers nochmals nach unten angepasst, nun ist es besser geworden. Dreht wieder besser aus. Eventuell muss ich noch einmal nach unten korrigieren. Die Kerze ist momentan zwischen rehbraun und schwarz.

    Der wird bei entsprechender Bedüsung sicherlich laufen, bringt Dir aber keinen Nutzen oder Vorteil.

    177er Zylinder gibt es viele, von DR bis zum Quattrini M1X. Alles eine Frage des Budgets und was du erreichen willst.

    Über Spritverbrauch spricht man nicht. Man hat ihn.

    In diesem fall 24er nur im Zusammenhang mit einem 177er Zylinder. Hm… ja das guete budget, hab schon nicht zu viel übrig, soll auch keine Rennmaschiene werden nur ordentlich laufen. Was in meinem fall heisst viel überland Fahrten. So echte 100 währen schon schön. Auch wenn ein bisschen Wind oder eine Steigung sich mir in den Weg stellt.