Schon der 2 Klemmer mit Formula 75ccm

Hallo,
hast du die Zündung abgeblitzt?
Der DR75 ist eigentlich ein sehr robuster Kumpane.
Zieht dein Motor vielleicht irgendwo Falschluft?
Empfehlen kann ich dir den Olympia Vespa 75ccm Zylindersatz oder den Malossi Vespa Zylindersatz 75ccm

Bei einem neuen Zylinder immer die Überströmer in der Lauffläche anfasen bzw. leicht die Kanten brechen. Sonst kann es passieren, dass die Ringe einfedern und dann Klemmer. Kann man leicht mit einer einefachen Schlüsselfeile machen. Nur mal als Tipp.

Der Choke ist ja die Kaltstarteinrichtung um den Motor im kalten Zustand auf die Sprünge zu helfen.
Bei den momentanen Temperaturen von knapp über 0° jetzt auch nicht bedenklich wenn der gezogen werden muss.
Voraussetzung ist aber, dass die Einstellung des Leerlaufgemisches auch halbwegs passt..

Kerzenbild scheint für mich so weit in Ordnung. Zündung abblitzen eigentlich Pflicht (aber beim DR jetzt nicht
ganz so dramatisch, vor allem sollte die ja eh ident sein,wie beim Originalzylinder...19°)...HD scheint auch im Groben
zu passen, da sind kleinere Spielereien aber nie ausgeschlossen.

also würde ich eher wie es hedgbang und Roller-aus-Blech schon gesagt haben in Richtung "Falschluft" mich bewegen
bzw. das nächste Mal den Zylinder ordentlich entgraten..

Falschluft eruieren :
mittels Schnuppertest Getriebeöl, Kontrolle des WD an der Lima, Ballontest oder im Ansaugbereich mittels Bremsenreiniger etc.

welchen Zylinder du jetzt verbaust, hängt ab wie dein Leistungsband gestaltet sein soll. Drehmoment von unten weg... oder halt
erst in den oberen Drehzahlbereichen...

Abblitzen sollte man immer, zumal man Lugis Gehäusemarkierungen auch nicht immer trauen kann. Eine Blitze (z.B. bei Onkel E-Bay oder sonstwo) kostet ja auch nicht viel. Gibt´s schon ab 20 Scheinen, falls nicht schon vorhanden.

Klemmer kommen ja meist durch zu magere Berdüsung oder zu viel Vorzündung. Die Polini-Banane saugt auch mehr als ein Ori-Pott mit minimalem Reso. Da würde ich ggfls. die Vorzündung mal etwas zurücknehmen, z.B. von 19 auf evtl. 17°vOT.

...vielleicht auch nicht ganz unwichtig, du fährst ja den Polini sport Luftfilter mit den weißen Stöpseln oder?

je nachdem wie viele Stöpseln verbaut sind, läuft der Motor magerer (wenigen) bzw. halt fetter bei mehr....da würde
ich auch ein Auge drauf werfen bzw. auch kontrollieren ob der Motor im Leerlauf nicht zu mager rennt

...in welcher Fahrphase (bei Vollgasfahrt ?) sind den die Klemmer aufgetreten bzw. was hast den an
Kilometer auf dem Zylinder

Also ich würde mir den Polini sparen. So vom Setup her passt das, bis auf den Luftfilter. Ich persönlich hatte mit DR, auch wenn nicht Kanten geschliffen wurden, keine Probleme.

Wenn das diese (olle) Polini Airbox ist: Von der halte ich auch nicht viel (Filtern eh nix) und bei der Bedüsung muss man auch aufpassen.

Zündung sollte abgeblitz werden. Mit dem org.zündpunkt wird sie Zuhause und klemmt dann ggf.hatte ich auch bei meinem 102er Dr. Zum Glück nur nen Stecker.
Abgeblitzt und dann wars besser und sie fährt dann auch ganz anders.
Bei 75ccm kennen ich mich nicht so aus. Hab aber jetzt von Dr 102 auf polini 102 umgebaut.ohne nacharbeiten. Unterschied wie tag und Nacht. Mehrpreis für polini kommt schon nicht von ungefähr.

Grüsse

Also ich kenn da so, dass man nen 75er ohne abblitzen so fahren kann. Mag sein, dass man damit performancetechnisch noch was rauskitzelt, aber dramatisch ist das nicht. Bin den F1 auch mal 3000 km mit original Setup gefahren. Ohne Probleme, Vmax um die 64 kmh

Klar kann man einen 75er auch mit 19° fahren, wenn sonst alles ori. Nur sollte man den Markierungen auf dem Gehäuse nicht immer blindlings vertrauen. Und Fakt ist, wenn´s klemmt (von Materialgeschichten mal abgesehen), das die Karre zu heiss wird. Also falsche Bedüsung und/oder falscher ZZP.

Da du das Topic eröffnet hast, weil du ein Klemmerproblem hast, würde ich dir wenn es einer dieser beiden sein soll, nicht den Race, sondern den Polini Zylindersatz 75ccm Sport für Vespa PK50, V50 empfehlen.

Würde dann auch den Sport nehmen. Unterschied ist m.E. nicht der Zylinder selbst, sondern der Kopf. Der hat beim Race durch die andere Kopfgeometrie eine höhere Verdichtung und, wie alle Race-Zylinder von Polinski, eine Kopfdichtung.

Einfach ganz leicht die Kanten an den ÜS brechen bzw. anfasen. Soll gerade so sein, dass wenn man da mit dem Finger drüber geht, nicht mehr so einen dollen Grat hat. Einfach kurz mit der Schlüsselfeile drüber, feddich.