Motorrevision P125x

Quattrini , LML Block große Membran , teure Kurbelwelle , großer Vergaser , Auspuff und ab durch die Mitte mit ca 20-24 PS oder mehr , also nicht geizen und ab geht die Luzie

interessant wäre noch zu wissen, welches getriebe verbaut ist, also lusso oder alt!? und wie das budget für den motor aussieht.

Tja du wolltest nicht hören dann siehe zu wie du klar kommst , viel Spass

ARDOC2001 Motorblock, Zylinder, Vergaser und Auspuff bleiben!

Gut. Also kein tuning. Die längere kurbelwelle alleine bringt nichts. Ne längere übersetzung auch nicht. Der kern des tuning sind halt zylinder und auspuff und vergaser. Ohne Änderungen hier keine Mehrleistung

bei dem schrottigen originalzylinder mit dem schrottigen originallayout der schrottigen viel zu kleinen überströme mit ihrer schrottigen spülrichtung und ihrer schrottigen verarbeitung:

nein.

hubsteigerung von 57 auf 60 sind *rechne* 5% mehrleistung. also statt 9 ps hast du jetzt 9,5. wow. plus das geschiss mit dem scheiß kopf mit dem scheiß layout... du verstehst mich.

meine folgendes: wenn die revision eh ansteht, dann mach sie. nimm braune simmerringe, die funktionieren sehr lange sehr gut.

die kurbelwele kannst du tauschen. der mehreinlass bringt auch was, wenn du einen zylinder hast, der von seinen steuerzeiten her in der lage ist, das mehr zu verarbeiten.

heißt: originalzylinder oben 2mm abdrehen, 2mm höher, auslass hoch und in die breite. kolben tauschen gegen einen mit vernünftigen ringen (die graugussringe des originalen fliegen dir schneller um die ohren als das ding die 8000 touren erreicht). ggf übermaßbohren (80 euro). der aufwand übersteigt die kosten für das einfache tauschen des zylinders schnell, wenn du nicht alles selber machst. alleine der kolben sind 60 euro. plus umarbeiten eines vernünftigen kopfes (nein der originale geht hier echt nicht klar.) kopf 50 euro, umarbeiten 60 euro. dann abdrehen 20er, fudi 20er.... es läppert sich.

da würde ich 100 mal eher nen 177er DR stecken, oder wenn ich etwas budget habe, einfach nen parmakit 177 tsv stecken.

wenn ich sowas aufbaue, mache ich meistens, weil druck, schnell und recht preiswert, wenig verbrauch:

24er oder 26er si vergaser (80,-)
originale welle leicht in den steuerzeiten verlängern, alternativ ne mazzu (mazzu 120)
parmakit tsv 300,-
sip road (jetzt würde ich den auspuff "LTH box") hernehmen. 140,-
dazu dann statt ner 20er kupplung ne DRT 23 COSA2 kupplung nehmen. dann haste 15% längere primär ohne viel hexerei und du hast spaß an dem ding. das überarbeiten des originalen macht einfach keinen spaß. der effekt ist winzig. und ja, ich habe es probiert und ja es fuhr scheiße (unten schlechte gasannahme, neigte zum abwürgen) und war einfach zum kotzen.

oder du nimmst als plug and play lösung nen 177er polini oder 166er malossi her. oldschool und funktioniert auch besser als der originalshit.

originale 200er frisst @juny79 mehr sprit als meine plug and play gepimpte t5. sehe ich das richtig? bin ich dabei schneller... glaub schon.

originale 150er (bin ich ne weile gefahrne) fährt 85 km/h in echt. einfach nur n gesteckter parmakit und das ding läuft 100. voll stressfrei, geht schnell und ist ok. 100 aus nem originalen zu holen nervt und hält nicht gescheit.

ICH
Kaufe die lager bei dswaelzlager.de
Nehme braune corteco wedis
Bgm schaltkreuz
Und n komplettes kit ist mir zu blöd
Die Nadeln gibt's mit fase und ohne. Die Nebenwelle gibt's für mit fase und für ohne.

Müssen musst du gar nichts. Aber es sollte halt Sinn machen.

Meine 125er ist original bis auf den Auspuff - frag nicht, was es für einer ist, habe ich so übernommen. Kanäle sind poliert, Kanalübergänge entgratet und angepasst, so dass kantenfreie Übergänge vorliegen. Das PX-alt-Getriebe wurde durch ein 125er Lusso-Getriebe ersetzt.
Läuft schöne 80 km/h - je nach Mondphase / Luftdruck / Beschwörungsfomel sogar die angegebenen 89.

du hast dich verzählt. an der nebenwelle müsste das zahnrad 68 zähne haben. warum machst du für die kupplung nicht einfach ein DRT 23zahn ritzel drauf? das passt auch mit den 68Zz (Zz=Zähne) und du hast deine übersetzung um 15% verlängert. das sollte schon recht weit langen.

das originale 23zahn gibts nur für die große kupplung. und das originale 23Zz passt auch nur mit 65er nebenwellenzahnrad. DRT passt auch bei 68Zz.

drt für die "kleine 125er" kupplung

für die cosa kupplung:

ansonsten musst du deine nebenwelle umnieten:

dann kannst du an der kupplung 22Zz, 23Zz und DRT 24Zz fahren.

68-23 ist von der übersetzung her gleich 65-22

O- Ringe Bremsnocke ?

kupplungshebel