P 80 X, 133 ccm: Motor geht bei der Hitze einfach aus

Bitte nicht vergessen: Bei elektronischen Zündungen ("CDI") ist der besagte Kondensator in der Elektronikzentrale.

CDI heißt "Capacitor Discharged Ignition (..."über Konensator entladene Zündung").
Ein Tausch der Elektronikzentrlae (aka black box oder blue box) gegen eine neue oder als einwandfrei funktionierend bekannte Gebrauchte bringt Klarheit.

Is keine Worklauberei. Ich erlebe genug Leute, die rennen rum und glauben eine Elektronische Zündung enthält keinen Kondensator.

Die am einfachsten zu handhabende, im Werkstatthandbuch empfohlene und in der Praxis akzeptierteste Methode und nichtzuletzt die von mir selbst vernünftigerweise praktizierte Methode ist das probeweise dranklemmen einer anderem Elektronikzentrale.

Bitte nix verkomplizieren.

Kondensatoren kann man zwar durchmessen, aber nicht mit dem Standardmultimeter.
Schnapp dir einfach ne E-Zentrale, schraub Zündkabel und Kerzenstecker dran, steck die Stecker dran (dranschrauben ist erstmal unnötig) und tritt den Roller an und fahr ne Runde. Dann siehste, ob die alte EZ. zerschossen ist.

Der TE sollte uns mal ein Bild vom Motor liefern - damit man sieht, ob es der Originalmotor mit Unterbrecherzündung, oder ob da schon mal irgendwann im Laufe der Äonen was auf CDI umgerüstet wurde...danach kann man ja konkret was empfehlen.

Ich schlage vor, zuerst die aussenliegenden, leicht erreichbaren Teile der Zündung zu prüfen& ggf. zu ersetzen; um auszuschließen, daß der Defekt keine einfachere Ursache hat. Gleich eine ZGP mit Spezialwerkzeug auszubauen und zu revidieren ist für Einsteiger vielleicht doch etwas heftig.

Habe das Bild mal ergänzt um bunte Pfeile. Blau sind die Verbindungen des Zündkabels mit Kerzenstecker + Blackbox. Das Zündkabel ist nur geschraubt: im Stecker und im vorgesehene Platz in der Blackbox ist dafür so eine Art Spaxschraubengewinde angebracht, in die man das Kabel hineindreht.

1) Prüfen von Zündkabel, Kerze, Kerzenstecker

a. sitzt das Kabel fest oder wird es nur noch durch die Gummischutztülle gehalten?

b. ist das Kabel mit weichem Silikon isoliert? Dann raus damit & gegen PVC-isoliertes Kabel tauschen. Kein Fett beim Einbau, auch wenn's schwer geht.
c. Zündkerze tauschen, Keine Kerze verwenden mit "R" in der Kerzenbezeichnung.

d. Kerzenstecker tauschen gegen vorgeschriebene Version mit 5 KOhm-Funkentstörung (z.B. NGK LB05F für 5 Euro im Motorradzubehör).

-> Wenn das geschehen ist und es tut sich nix, weitermachen mit Punkt 2.

2) Prüfen der ZGP ohne Abbau des Polrads bzw. Ausbau der ZGP:
Gelbe Pfeile zeigen auf's Verteilerkästchen & die Gummikappe an der Blackbox (aka "Elektronikzentrale"). Zuerst den Klappdeckel des Verteilerkästchens aufschrauben & aufklappen. Dann Foto machen! Unter der Gummikappe gibt's 4 Kabel, die an die Blackbox gesteckt sind: rot, weiß, 2x grün.
Die Kabel alle abziehen. Uns interessieren 3 von den 4 Kabeln, und zwar die, die aus dem Loch im Verteilerkästchen aus dem ZGP-Gehäuse kommen.

a. Sind die Kabel in gutem Zustand oder bröselt bereits deren Isolierung weg? Nahaufnahme machen!
-> Ist die Isolierung beschädigt, sind die Kabel auch hinter der Zündgrundplatte vergammelt und müssen getauscht werden.

b. An den Steckerenden messen wir den elektrischen Widerstand mit einem Multimeter wie folgt:
- weiß gegen grün (d.h. Masse gegen Speisepule) muß 500 - 540 Ohm ergeben.

- weiß gegen rot (d.H. Masse gegen Pickup) muss 105-115 Ohm ergeben.
-> sind die Werte ausser Toleranz, jeweiliges Bauteil tauschen.

Nach diesen Prüfungen sind wir einen Schritt weiter und haben Erkenntnisse gewonnen, die das für oder wider sprechen, die ZGPauszubauen.

Gleichzeitig sind es alles Maßnahmen, die auch ein Einsteiger mit etwas Konzentration leicht durchführen können sollte (meine ich).

3) Austausch der Elektronikzentrale gegen ein funktionierend bekanntes Teil. Sollte man bei diesem Altteil ohnehin tun, da es ein Verschließteil ist.